奇骏时尚版为什么没现车 大众汽车全部车型
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下奇骏时尚版为什么没现车的问题，以及和大众汽车全部车型的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
奇骏2020款2.0智联尊享版加95号油会积碳吗为什么
任何车都有可能会形成积碳，很多老司机在用车的过程中，也都有遇到过发动机积碳的问题。我们就来聊一聊，发动机积碳都跟哪些因素有关系？
1.加到了劣质的汽油，燃油不能充分的燃烧，久而久之从而形成了积碳。一般我们呼吁无论是加92号汽油还是加95号汽油，都到正规的油站去加油，中石化、中石油大型国企油品有保障。
2.养成一些好的驾驶习惯，不要为了短暂的省油，将发动机长期置于高档位低转速转下运转，特别是手动挡的车型，这样很容易形成积碳。
3.平时喜欢暴力驾驶，或者长时间跑高速，导致发动机无法得到休息，超负荷运转。会导致积碳的产生。
4.在拥堵的城市路况下，发动机长期处于怠速下，走走停停频繁的启动，也会造成积碳的产生。
所以无论是上述的哪一种因素造成的，我们在平时的驾驶过程中，都需要对自己的爱车多一点爱护和呵护，我想对防止积碳的产生还是有很大帮助的。
奇骏作为日产车型里，以主打四驱动力为主，并称“收割城市四驱车”，可见日产对该款车型抱有很大的的信心，除了高配采用四驱的动力，也推出了两驱动力的中配车型，目前2820款奇骏在售车型一共有8款车型，其中有四款车型使用前置两驱，四款车型使用前置四驱的驱动方式，虽然奇骏主打的是城市四驱车型，动力上是非常吊打各种四驱车型，但是奇骏的两驱车型也是不甘示弱，动力表现依然给力，今天我们就来说说奇骏2020款2.0的两驱版本都有什么样的动力表现，以及两驱的发动机对油品的需求和影响。
目前2020款奇骏前置两驱车型分别有以下几个版本，时尚版、智联舒适版、智联尊享版、智联七座舒适版。这四个版本的车型售价在16.88～18.73万，随着价格的增加，配置也会高一些。但是这四款车型都采用了同一型号的发动机，搭载了2.0L直列4缸自然吸气发动机，最大功率113kW，最大扭矩 204N.m，最大马力154P，对于一款主打城市紧凑型SUV，即便拉上一大家子人，其动力相应能力稍有些迟钝，但是向前行驶的动力绰绰有余。
另外这四款两驱版都采用了7档 CVT无级变速器，在行驶换速过程中，非常顺滑无卡阻，驾驶感非常舒适，并且两驱的发动机加上CVT无级变速箱，还在厂商要求使用92#的燃油标号，城市道路上行驶油耗表现非常低。工信部给出百公里油耗为6.2L，这个油耗表现与国产SUV比起来，那叫差距无法接受。
在上面提到燃油标号，在这里不得不说车辆燃油标号使用是否达标，能很大程度对发动机寿命带来减寿，就以上面这四款发动机来说，厂商有要严格核定使用92#的汽油，那么为什么推荐使用92的汽油，不推荐使用95的汽油呢？对于这两种油品，95号要比92号油好很多，价格上相对贵一些，那么92号油质量会不会更差劲？在质量上而言并没有这样的说法，而且两种油的质量都差不多，最大的差别在于油的抗爆性强弱。而抗爆是指在气缸所做的活塞运动能给气缸带来很大的压力，压力过大就会导致气缸爆炸。由于发动机缸体使用材料不同，耐压力度会不同。因此使用92号油的缸体会更好，至于燃油标号使用92号油的发动机加入95号油会不会导致发动机积碳，是没有多大影响的。
积碳这东西就和灰尘一样，加什么样的油，都会有随着时间的增长有增加。
如果车每天经常短途行驶的话，建议隔上一个月左右就去跑跑高速。喷一喷积碳，让汽车也活动活动溜溜。
汽车积碳，往往是油品燃烧不尽所产生的，车子只要开动了，积碳都会逐步形成，油品质量提高只会适当减少一些，不可能全部消除积碳。我的车开了近8万公里的，发现油耗高，动力弱，尾气也不达标，查了一下积碳蛮严重的，就做了一个节油清洗套餐，不但通过排气管洗出来很多积碳，还装了一款专利"除积碳节油动力增强器"，之后使用动力明显提升了，而且算下来还节油了20%左右，怠速也平稳了，发动机声响也基本听不见了，效果真不错的，所以一旦发现汽车有机碳了，还是要及时清除。
积碳都是一个长期累积下来的结果，奇骏这款车呢，官方标定是使用92号汽油即可，使用95号当然也是可以的，积碳倒是不至于会比92来的更多，只要你不长期使发动机怠速空转，是不会那么快就产生积碳的，一般行驶三四万公里即可进行一次发动机的清洗，在你感觉到车子动力越来越不好的时候就要警惕是不是积碳了！不过呢，从使用成本上来考虑，加92即可，95油品虽好一些，但价格贵一些，发动机烧95就有些浪费了，烧92就能发挥出发动机的性能了，95不会比92提升性能有多少，所以建议还是92！
这个要看你的用车程度，如果经常跑高速就不会积碳，要是总在市区用车会多多少少有些积碳再说尼桑的车不用加95的吧，日系的车不挑油。
不会
不会的，奇骏正常92号汽油就行，95的细粮只会对车有好处不会有坏处，放心吧
加油，需要根据厂家指导的标号加注。因为92和95的汽油辛烷值不同，但是都会产生积碳，因为然后后会有二氧化碳。等
不会。不要相信网上谣言。
奇骏还能进入主流吗
毫无疑问，奇骏是一款好车。当然，要加个期限，在2021年7月30日之前。还得再加个定语，在消费者的感知中。
2000年，第一代日产奇骏的诞生开创了硬派城市SUV市场先河，满足了消费者的多元化需求。2008年东风日产引入第二代奇骏并国产，别具一格的产品特征为中国SUV市场注入全新活力。2014年第三代奇骏的到来，凭借三年蝉联全球SUV销量冠军，奠定了其在合资紧凑型SUV界的主流地位。
2021年7月30日，全新一代奇骏正式上市。这一代奇骏换代的非常成功，外观造型依旧硬朗且时尚感十足，内饰设计更是甩同级别车型几条街。并且车机系统和辅助驾驶功能在合资SUV里的体验感，算是头部水平。
更不用说车身尺寸这些枯燥的数据，以及奇骏一直以来引以为傲的操控性。对于一般消费者而言，这原本能够成为一台“好车”的。但是为何从销量端是消费者反馈来看，这代奇骏却不能成为一台“好车”呢？
原因无他，这款奇骏全系搭载了一台三缸发动机。所有人都知道，中国消费者对三缸发动机的抵触和抗拒，像是约定俗成的。这种感觉就像，我只想要吃苹果，你却给了我一个梨。所以曾经辉煌无比的奇骏，从此变得黯淡。
实际上，对于任何一家车企和行业做技术的人来说，一台优秀的三缸发动机，其大量研发投入、深厚技术实力打造出的机械性能，都有着跨跃式的进步。但是没有办法，市场就是不买单，这种憋屈只能自己咽进肚子里。
如今憋屈了快2年的奇骏，似乎终于要熬出头了。
第二代e-POWER+e-4ORCE雪狐电四驱
2023年4月18日，第二十届上海车展上，东风日产超混电驱奇骏亮相并开启预售。次日，正式开启一段长距离，多路况的试驾。相信对于东风日产来说，这是一个等候良久的日子。全新的动力总成，有可能成为奇骏的翻身一仗。
开宗明义，超混电驱奇骏搭载了第二代e-POWER电驱技术以及e-4ORCE雪狐电四驱，可实现实现100%纯电驱动，同时将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控。也就是说超混电驱奇骏有着与纯电动车同等的驾驶感受，以及更为优秀的加速和极高的性能上限。
这里还是要啰嗦一下e-POWER的工作方式，简单说就是一项“不用充电的电驱技术”。通过独特的100%燃油发电，100%纯电驱动，既保留纯电的优势，又可以保留燃油车驾驶习惯，摆脱续航焦虑，同时也降低油耗。
然后就是几个数据，相比较于第一代e-POWER，第二代e-POWER系统的集成逆变器体积减少40%重量减少33%，电机扭矩增加10%以上、功率提升5%，电池组容量扩大至1.5-2 kWh，未来发动机热效率提升至50%。
超混电驱奇骏除了具备以上的性能外，同时采用了前后双电机，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m，后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，均为同级最大。当然，这样的数据很难让消费者理解，只有真实的试驾感受才能更好的被感知。
比如在此次试驾中，大约50%的路程是城市道路，在闹市中行驶难免遇到反复启停的情况。不过超混电驱奇骏起步轻快的没有丝毫迟滞，即便是等红绿灯也不会着急。从起步加速的情况看，反应敏捷，爆发快。
除了城市道路，上了高速，我们趁着车少的时候简单测试了百公里加速时间，大约在6.9秒左右，是个不错的成绩。打开运动模式，动力的输出更加灵敏，只需轻踩踏板，速度立即快速提升，产生出明显的推背感。
也就是说，在起动时，高功率发电机带动增程器起动，使其转速快速达到最佳效率点。行驶过程中，增程器不直接驱动车辆，不存在换挡顿挫，通过加速踏板就可以直接精准控制电机扭矩动力输出，所以驾驶体验更线性、更顺畅。
本次试驾线路中大约有20%的高难度路段，主要是盘山道、S型弯道、坡度起伏较大的道路。这不仅对于车辆的操控性是个考验，对于消费来说更重要的是油耗表现。通过一天310公里左右的行驶里程来看，最终的综合油耗是6L/100km，经济性还是不错的。
为什么本文没有提e-4ORCE雪狐电四驱呢，主要在于这种四驱系统很难用文字或者用参数来描述，需要真实的、极端的驾驶体验才能感受到其能力。而奇骏的英文名“X-TRAIL”，其中的“X”代表挑战4×4的车辆，“TRAIL”代表轮辙、崎岖的道路和越野地势，其四驱能力不言自明。
那么总结来看，超混电驱奇骏也称得上是一台“好车”。更重要的是，它不仅规避了消费者对三缸发动机的排斥，并且还做到了更好的整车品质。另外，在电动化车型里面，搭载三缸发动机增程系统的理想ONE，照样取得了不俗的销量成绩，说明这样一套“类似”的系统已经被消费者所接受。
价格！价格！还是价格！
当一款产品能够被消费者所接受，不仅仅是要产品力强大。在如今疯狂内卷的中国车市中，价格体系被重塑，价格战也已经打响，消费者的需求已经越来越难被满足。因此，超混电驱奇骏要想重回主流，也必须静下来思考一下定价的问题。
我们一直说自主品牌开始掌握定价主动权，不是在于自主品牌的产品价格有多低，车主权益有多丰富。而是在于其灵活度更高，调整能力更强。尤其是在效率至上的电动化时代，自主品牌才快速崛起。
相反，合资品牌囿于中外双方股东不同的需求，导致中外双方需要不停地协商甚至是博弈，最终造成合资品牌总是处于被动中。而一旦被动，在激烈的市场竞争中就很有可能错失良机，其后果也无法预计。
因此，一个合理且能够获得市场认可的定价，是超混电驱奇骏首先要面对的一项艰难考验。当然，并不指望超混电驱奇骏能够像自主品牌一样深刻革命。但至少，一定要在合资品牌紧凑型SUV中掌握主动权，夺回市场份额。
数据显示，2022年，CR-V累计销售22.9万辆，RAV4销售17.1万辆，奇骏销售2.9万辆。在这里，奇骏与曾经不相上下的对手们有着巨大的差距。而其中，CR-V锐·混动销售2.8万辆，RAV4双擎销售2.4万辆。相当于，CR-V锐·混动和RAV4双擎的月销量约2000辆。
如果把奇骏的销量定在年销10万辆，除去2.9万辆的燃油版车型，那么超混电驱奇骏的年销量需要在7万辆，也就是每月平均销售6000辆。这个数据是CR-V锐·混动和RAV4双擎的3倍，也就意味着超混电驱奇骏的价格要比两者更有竞争力。
那么再来参考两者的售价，CR-V锐·混动的售价区间在20.98-25.48万元，RAV4双擎的售价区间在22.58-26.38万元。无论是起售价还是最高价，CR-V锐·混动都比RAV4双擎要低不少，这也映证了前者销量高于后者的部分原因。
目前，奇骏燃油版车型只有一种动力总成、两种驱动形式，售价区间在17.99-26.29万，其中四驱版车型售价区间在21.29-26.29万元之间。那么超混电驱奇骏的定价是参考CR-V锐·混动和RAV4双擎，还是参考自己的四驱版本呢？答案不得而知。
为什么要拿超混电驱奇骏和CR-V锐·混动和RAV4双擎相比，首先超混电驱奇骏不会全面取代燃油版奇骏，其次，在第二代e-POWER+e-4ORCE雪狐电四驱还未形成有效的说服力之前，超混电驱在消费者眼中就是锐·混动和双擎的“升级版HEV”。
但显然，日产汽车和东风日产也不认为自己是“升级版HEV”，并且各方面的产品价值也位于锐·混动和双擎之上，因此在定价方面可能还会出现分歧。但话说回来，奇骏想要重回主流，必须要敲响勇于自我革新的警钟。
毕竟从2023年开始，业内的一个共识是：要先活下来，再来谈其他。
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9月昂科威的销量,为何不敌奇骏
今年9月份的SUV排行榜出炉了，不知道大家伙有没有仔细看过。其中笔者发现一个特别有意思的现象，就是今年的9月份日产奇骏销售达到了19195辆，要知道奇骏这款车型已经好几年没有大改款了，取得这样的销量足以说明日产奇骏在产品综合性价比方面确实比较有优势的。
而反观别克的昂科威车型，经常改款，但是在9月份月销只有15656辆。论价格优惠幅度，日产奇骏是绝对比不上别克昂科威车型的。那么问题来了，为何长期不改款的奇骏在销量层面一直压着昂科威打呢？而且不仅仅是9月份，几乎一年到头都是这样的情况。
今天我们就来探讨一下这个问题，为了更清晰地比较，我们选取奇骏的入门版以及昂科威的入门款来进行理性地对比，来一探究竟。
我们选取的别克车型为入门级昂科威两驱领先型，官方指导价18.99万元；而奇骏选用的是2.0LCVT2WD时尚版，售价18.88万元。这两款车型的价格高度集中，对于后面的对比也是非常有利的。
首先，从价格方面来看，我们选取的是同一网站的优惠幅度，昂科威优惠后的价格约为15.5万元，而奇骏优惠后的价格为16万元。这两个车型的价格，笔者在终端市面上调研过，也是差不多的。那么有意思的是奇骏的价格反而优惠的更少，而频频改款的昂科威车型优惠幅度更大。但反而优惠更大的昂科威销量却不如日产奇骏，这是不争的事实，那么我们可以得出一个结论就是日产奇骏不是靠着低价策略来冲击销量的。那么究竟为何呢？我们接着往下看。
从动力层面分析来看，昂科威采用的是1.5T的发动机，最大功率为169马力，峰值扭矩为250N?m。而奇骏采用的是2.0L的自然吸气发动机，最大功率为151马力，峰值扭矩为194N?m。这就很有意思了，在账面的动力方面，昂科威要比奇骏性能更加的强劲。
但从销量上我们看得出来，在这个层面的消费者要的根本就不是你性能有多么强劲，消费者需要的是更稳定的产品品质。显然，在动力性能稳定这一方面，奇骏做得要比昂科威更好。
变速箱部分，昂科威采用的是七挡双离合的变速箱，而奇骏采用的是CVT的变速箱。从笔者实际驾驶过程中来看，奇骏的变速箱表现的更加的平顺，但是加速性能确实薄弱一些。而别克昂科威在起步阶段确实有拖挡，断挡的感觉，但是速度上来以后，提速较快。至于哪一种更好，笔者不做判断，但显然消费者有他们的自身需求。
至于底盘结构，两款车型几乎是一致的，仅仅是调校方面有所区别，各有优势，奇骏更偏舒适，而昂科威开起来刚性更足，但是它们都采用的是四轮独立悬架。
我们再来看一下车身数据部分，昂科威的长宽高分别为4686/1839/1686mm，轴距是2750mm。奇骏的长宽高分别为4675/1820/1722mm，轴距是2706mm。同样有意思的是，昂科威从车身数据来看，几乎也是压着奇骏打的，看来奇骏取得销量优势，靠的也不是大空间。
再来盘点一下安全配置部分。昂科威配备了五个安全气囊，胎压监测，车身电子稳定系统；奇骏只配备了三个安全气囊，其余配置和昂科威保持一致。在安全气囊个数方面，奇骏少两个安全气囊。
配置部分其实两款车型都不差，但总体来说昂科威的配置要更高一些。昂科威多出的配置有全景天窗，倒车影像，八英寸的触控液晶屏，led远近光大灯。当然，奇骏也有领先的配置，如速度感应雨刷，车内pm2.5过滤装置。可以说两款车型的配置都不差，但是从配置的数量上来说，昂科威相较于奇骏稍微领先一点点。
那么问题就来了，从动力方面来看，昂科威更好；空间方面，昂科威同样出色。那为什么拥有大优惠的昂科威却在销量层面拼不过奇骏呢？
其实非常好理解，奇骏这款车型有着昂科威所不具备的优势，就是奇骏不算优秀但均衡的汽车素养，以及数以百万计的销量口碑，以及在二手车市场一贯的高保值性，这些都是昂科威所不具备的。值得一提的是，奇骏看似平淡无奇，但你也看不到它的短板，这才是中庸之道的奇骏取得成功的根本。
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奇骏为什么不好卖
1.外观大家仔细和一代老奇骏相对比，就会发现，所谓二代奇骏，在外观上的的确确没有什么新意可谈，所以在设计上有走捷径的嫌疑，并且让人感觉仅仅属于升级版而已。（个人认为没有CRV那种面向大众的时尚流行SUV设计，也是受众面小的原因之一）
2.内在大家可以将奇骏的内饰和日产很多车型的内饰做对比，会发现大量相似和通用性（如车内电子设备及布局等等模具），其实共用平台的产物，给厂家带来的，就是设计上的便利和成本大幅下降，所以有相当多消费者觉得，以25W价格的“新”奇骏，实在是物有不值；（配置上小细节处理不到位也是给人感觉性价比不高得原因之一，如天窗无自动关闭，甚至旗舰版中连导航DVD显示屏都没有）
3.CVT及召回等其他故障问题困扰 CVT变速箱的先进性毋庸置疑的，可是全球CVT目前的实际状况在整体发展上市处于生命周期的最前期，很多的问题还未能有效的解决（如，高温下稳定性及只能适用在小排量车辆等等）相当多的消费者都不愿意用自己不多得积蓄来充当车厂的小白鼠。
召回和车辆本身缺陷的出现（CVT召回和漏油及轮胎等等）也是让消费者却步的原因之一。
4.产品周期问题奇骏在08年上市后，进入目前已有一年多时间，目前东日给出的增配升级计划无疑给消费者一个信息:2010款、升级版要出来了！理智点的消费者当然会观望升级版的出现，及出现后的表现情况，这样肯定会将部分有购买欲得消费者吸引到今后的一段时期去。
综合以上原因，个人认为第1点属于个性化范畴所以不是决定因素，其第2、3点才是造成东日奇骏销售不火的最主要原因。
奇骏详细信息请查看爱卡汽车 http://newcar.xcar.com.cn/404/
文章到此结束，如果本次分享的奇骏时尚版为什么没现车和大众汽车全部车型的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
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