长城 为什么有哈弗还有wey，长城wey汽车价格
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哈弗与WEY的区别是什么
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哈弗是长城汽车进军SUV市场后的主打车型，而WEY则是长城汽车想要冲击高端SUV的铺垫，哈弗与WEY的区别，WEY的定位、品质、配置、服务都要高于哈弗系列，目前来说，WEY称不上高端品牌，长城把WEY定位于轻奢华产品，主打年轻消费者群体，是在产品通过品牌、外观形象、内饰用料豪华、调校来体现它的轻奢华。
最先需要解决的是渠道的建设，WEY将会布局全新的销售网络，如何提升销售人员的服务质量，让高端消费者能够和销售人员找到共鸣，是WEY能否真正豪华起来的另一个要点。雷克萨斯的优质服务是有口皆碑的，还有深入人心的4年10万公里免费保修保养。这些都是需要WEY学习的地方。
其次是更高深的品牌文化的建立，这个绝对不是一朝一夕能够完成的。况且现在豪华、运动、科技，安全、好听的词几乎都已经被各大豪华品牌瓜分的了，如何找到自己的调调，并且持之以恒的推进下去，是WEY品牌豪华之路上的真正难点。
哈弗延伸至WEY品牌，在正常不过了，就像现在吉利和领克一样，WEY比哈弗贵出的几万，绝对不是在外观上改变，WEY的原则大体是“能标配的都标配”，LED大灯、前雾灯、日间行车灯、发动机启停、主动安全系统、自适应巡航系统、定速巡航、多功能方向盘、全液晶仪表盘、车顶行李架、全景天窗等目前看似都还挺稀罕的配置，在VV7上统统是标配。
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长城和哈弗和wey的关系
WEY和哈弗属于中国长城汽车的SUV品牌，只生产SUV车型。哈弗品牌是长城汽车进军SUV市场的主力军，而WEY则是长城汽车冲击高端SUV的豪华品牌。可以说，WEY首先来自哈弗，WEY品牌的诞生离不开哈弗SUV的宝贵经验。中国长城汽车旗下拥有哈弗、长城、WEY三大品牌。其产品涵盖SUV、轿车和皮卡。WEY品牌产品拥有长城汽车最先进的技术和更高端的工艺，产品性能和工艺细节都是按照更高端的标准打造。“WEY”(中文词“威派”)是中国长城汽车旗下的豪华SUV品牌，属于国内自主汽车品牌。WEY的大部分R&D核心人员来自欧美一流的原始设备制造商和供应商。他们丰富的经验和行业影响力造就了WEY引领中国SUV的实力。WEY打造的奢侈品，不是高不可攀的奢侈品，而是可以真实感知的奢侈品。WEY是一条开拓性的道路。四年后，它聚集了1600人，只是为了造一辆真正的好车。
如何看待哈弗高端品牌WEY呢
个人觉得H8和H9是长城的转折点，在H8和H9上尝试高端化，可是当这一跨被绊到跌下以后，往后就开始消沉。从此以后，长城在产品力上就没有真正提升，一直靠玩“文字游戏”来挤压自己剩余价值。比如像H7、H6Coupe这些“轿跑SUV”，将各款车型分成没有本质区别的蓝标和红标，H2再划分出H2s等。说句老实话，像H6、H2等这些车开起来的感觉，已经被吉利、荣威、传祺这些一线抛离，更被幻速、众泰这些后发品牌车型追近。新近推出像H2、H7、H6Coupe等这些车型，不觉得比老掉牙的H6有什么飞跃，仍像是同年代下的产品，而且这几年正值吉利、荣威、传祺等一线品牌发展得最快的时候，更显得长城止步不前。对于长城高端品牌Wey，我第一反应竟然想到蝙蝠侠里的Wayne集团，“W”这个头字母确实容易给人高端感，例如W酒店，背后原因无解。对于长城高端品牌，关键看它肯花多少精力去做。如果像奇瑞做观致那样，那倒是值得期待。观致不是失败了吗？其实观致失败原因并非奇瑞做高端化这条路不对，而是产品脱离中国需求，为欧洲人量身定做，却拿来卖给中国人。之前H8和H9已经属于高端车型，只不过长城没有给它们“高端品牌”这个名分，鉴于之前H8和H9的失败，长城如果不是像观致那样真正狠下资源去做，而是继续拿原有资源拼凑（长城最近很多新车有这种感觉），那就没法看好。
李瑞峰亲自挂帅WEY,长城为何还要再造一个高端品牌
继WEY和光束汽车之后，长城欲再造一个全新高端电动车品牌。
近日，长城全新电动车高端品牌——代号“SL”项目浮出水面。包括工商注册信息在内的种种迹象，无不剑指，长城正在围绕这一全新高端电动车项目积极布局，品牌发布箭在弦上。
素有“长城新闻发言人”之称的长城汽车副总裁傅小康，在回应媒体及外界关切时的一句，“大潮将至，我辈当躬身入局”，更是极大程度上印证了该消息的准确性。
乐逗汽车梳理后发现，长城高端SL项目或将以新成立的?“沙龙智行”公司为载体，车型品牌名或为“灵魂”。目前上海沙龙智行实业有限公司已经注册成立，仙豆智能创始人、长城汽车数字化执行官李鹏为沙龙智行法人代表。
与此同时，长城汽车近期在国家商标局集中注册了“灵魂”、“长城灵魂”，“移动的灵魂”等商标。
进一步资料显示，沙龙智行公司的经营范围，不仅涵盖新能源汽车整车销售、物联网技术研发、软件开发等，还涉及换电设施、废旧动力蓄电池回收、充电桩销售等。
可见，长城“SL”项目的核心是深入布局智能化、电动化，其触角或将延申到动力电池回收及储能等连带市场。
作为沙龙智行公司的法人代表，李鹏从外资一线Tier1到人工智能企业，在汽车+科技行业深耕多年，并于2019年创立了出行科技公司“仙豆智能”。
今年5月李鹏被长城汽车聘为数字化执行官，主导发布了长城汽车整车智能化品牌“咖啡智能”。
长城汽车数字化执行官李鹏讲解“咖啡智能”
据悉沙龙智行运作模式将不同于以往的车企附属品牌，会以独立的公司和品牌进行运作，品牌及产品定位对标特斯拉、蔚来、理想、小鹏等头部电动车造车新势力。
产品形态或将涵盖SUV、轿车，纯电动、增程式电动均有可能涉足。
尽管当前围绕“SL”项目及沙龙智行公司更多的信息，还有待进一步释放和观察，但一个已经非常清晰的信号是：
新一轮“智能电动车”群雄混战一触即发，继东风、上汽、长安等传统主机厂之后，SUV领导者长城也在摩拳擦掌，官宣正式“入场”只是时间点的问题了。
值此之际，外界的一个普遍疑惑在于：2016年为了冲击高端化，长城汽车已经在哈弗品牌之外，单独打造了一个“中式豪华品牌”WEY，为啥现在又要搞一个定位高端的全新品牌？
而且还有很重要的一点在于，自2016年底大张旗鼓发布了WEY品牌之后，其后短短两三年时间里，长城又陆续发布了欧拉电动车专属品牌，以及长城“炮”中高端皮卡品牌。
并且在2018年的时候，还同德国豪华品牌BMW宝马签约建立了合资合作关系，为中高端电动车而来的“光束汽车”项目，也已经于江苏张家港开工在建。
光束项目预计2022年竣工投产，包括电动国产版MINI、及长城宝马合资电动车品牌车型，会陆续推向市场。
既然在新能源电动化方面，长城汽车这几年已经多有布局，且新创公司和品牌不止一两个，产品覆盖中低端代步到中高端出行，wey何在这个时候还要酝酿并再打造一个全新品牌？
一个耐人寻味的变化在于，从今年年中开始，原长城汽车高级副总裁、长城汽车销售公司总经理李瑞峰，职务和头衔有了一个“悄然”的变动：
核心头衔变为了——WEY品牌首席营销官。
长城高级副总裁、销售公司总经理、WEY首席营销官李瑞峰
关注长城的人都知道，李瑞峰是长城汽车里面少有的“内生型”帅才。从2003年大学毕业至今一直在长城公司销售口线不同岗位历练，2014年正式官升为长城汽车销售公司总经理，全面掌舵长城汽车旗下品牌的营销工作。
如果你问李瑞峰在长城汽车核心高管人才里面，究竟占据了怎样的分量，一个小细节之处可见一斑：
众所周知在2018年前后，长城汽车开始大肆扩张集中创立新品牌、拓展各板块业务的时候，曾一口气将刘智丰、柳燕、宁述勇、文飞等，多名彼时在业界已经较有名气的“营销大咖”，招揽过来共襄盛举、开创长城多品牌运营的历史先河。
宁述勇、柳燕、刘智丰在2019年初长城公司总结及表彰大会上分别做报告
长城一时风光无量、声名大噪。而这些营销大咖当时的职务，普遍是专项副总裁兼各个具体品牌的营销总经理，他们直接的上级领导和汇报对象，正是长城汽车营销口线总舵主李瑞峰。
无须讳言，在长城汽车董事长魏建军亲自挂帅掌管WEY品牌一段时间之后，长城决定将WEY品牌的营销重任托付给李瑞峰，足见魏老板对继续大力发展WEY品牌的决心，以及对长城自己培养出来的帅才李瑞峰的信赖与重视。
别忘了，WEY是什么品牌？WEY是长城汽车董事长魏建军以自己的“姓氏”之名，用长城汽车发源地大保定的标志性建筑——保定总督府大旗杆为型，创建的一个全新中高端子品牌。
长城汽车董事长魏建军
甭管何年何月，只要魏建军还在位，在长城汽车的版图中，WEY品牌的分量的意义，无人能及。没有哪一个新旧品牌，是可以替代得了的。
经过上面一份梳理和分析，关系以及很清晰，但疑惑仍待解答。
为什么长城要在这个时候，在WEY品牌之外再重新开创一个全新的中高端子品牌？
在乐逗汽车看来，不外乎以下几点：
1、一如傅小康所言，“大潮将至，我辈当躬身入局”。
长城汽车副总裁傅小康
几年来以电动化、智能化为核心的汽车“新四化”产业变革浩浩荡荡，各路造车新势力粉墨登场，为新能源智能电动车而生的各种新品牌新企业，生生不息。
事实上，上面谈到的东风岚图、上汽智己、长安CHN等，都是在今年以来相继发布/爆出的新品牌，且都是传统主机厂发力高端新能源电动车的产物。
东风上汽长安可以，长城有何不能？
2、WEY品牌发展遇到瓶颈，与宝马合资项目光束汽车也并不顺畅。
按理说，WEY品牌的创立本来就是为高端而生，并且是以魏建军的姓氏之名建立的一个新品牌，意义重大。
WEY一旦发展好了，完全可以承载长城继续向新能源高端化突破的重任。
但几年时间的实践证明，一开始平台和产品就是“脱胎”于哈弗SUV的WEY，高开低走瓶颈已经越来越明显。
接下来意欲以坦克300这样的豪华硬派越野车，剑走偏锋从“小众”市场寻求机遇。
WEY很重要，但高端新能源电动车的大旗，WEY目前来看有些抗不起来。
长城与宝马的合资合作项目——光束汽车，就更无需多言了。
一开始就是因势抱团、各取所需，从2018年德国签约至今，过去两年多的时间里合作双方之间各种磨合、甚至磕磕碰碰并不少见，期间一度还传出过“光束”流产的“流言蜚语”。
一言以蔽之，长城和宝马的合资项目光束汽车，纵使2022年顺利竣工投产，具体落地车型产品、尤其双方合力开发的全新电动车平台下的新车型，依旧存在太多的“不确定性”。
大潮浩浩荡荡奔涌而来，吾辈当自强、国产当自强。
纵使有万般艰辛与不易，即便道长且阻和存在不确定性，但没有谁甘愿不思进取、坐以待毙。燃油车领域SUV领导者、自诩“命悬一线”的长城，要变革图新、躬身入局了。
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