为什么高档车没有中央 为什么豪车都是轿车
大家好，今天给各位分享为什么高档车没有中央的一些知识，其中也会对为什么豪车都是轿车进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
为什么政府官员车大多用奥迪而不是更奢华的品牌
因为政府官员他们不是财富创造者，他们是财富的分配者，他们不直接参与财富的创造，所以全世界各国政府都不会给官员配备豪车，其实配奥迪就已经够豪华了。
因为政府官员他们不是财富创造者，他们是财富的分配者，他们不直接参与财富的创造，所以全世界各国政府都不会给官员配备豪车，其实配奥迪就已经够豪华了。因为政府官员他们不是财富创造者，他们是财富的分配者，他们不直接参与财富的创造，所以全世界各国政府都不会给官员配备豪车，其实配奥迪就已经够豪华了。因为政府官员他们不是财富创造者，他们是财富的分配者，他们不直接参与财富的创造，所以全世界各国政府都不会给官员配备豪车，其实配奥迪就已经够豪华了。因为政府官员他们不是财富创造者，他们是财富的分配者，他们不直接参与财富的创造，所以全世界各国政府都不会给官员配备豪车，其实配奥迪就已经够豪华了。因为政府官员他们不是财富创造者，他们是财富的分配者，他们不直接参与财富的创造，所以全世界各国政府都不会给官员配备豪车，其实配奥迪就已经够豪华了。
为什么中国造不出高档车
1：为什么国产车只造廉价车型，不造高级轿车？
2：为什么红旗L5要卖600万？
以前大街上是进口车和合资车的天下，国产车少的可怜，现在街头的国产车越来越多，证明国产车崛起了，很多人不解，为什么中国只生产廉价车型？为什么不批量生产D级豪车呢？是缺少技术，还是另有原因？
中国现在能造出来航母，难道造不出来豪车？中国能造出来大排量，红旗L5就是证明，但是在“国际友人”的眼中，大排量不等豪车，贵的不等于好的。
其实中国不缺少技术，缺少生产链。国外汽车工业起步较早，汽车生产链比较成熟，国内起步较晚，加上国人的偏见，生产出来也没人买，所以只能生产一些廉价的车。其实豪华车的格局已经形成了，很难打破，这样的例子举不胜举，韩国高端车、红旗L5、大众辉腾、迈巴赫57和62就是最好的例子，不是说光有技术就行的。
说到技术，大众缺技术吗？兰博基尼、保时捷、布加迪、奥迪、宾利等都是大众的，辉腾没做起来是技术问题吗？辉腾的透明工厂投资好多好多亿，最后连本钱都没赚回来，迈巴赫57和62也一样，奔驰把看家本领都拿出来了，一样亏钱，为什么亏钱？因为买的人少，如果销量好，怎么可能停产呢？有技术不代表有销量，造豪车不是光有技术就行的，何况我们造大排量的技术还不如人家。
中国能造出来自主豪车，关键是没办法批量生产。红旗L5不也造出来了吗，就是价格比较贵，很多人不解，宾利和劳斯莱斯进口到国内和红旗L5的售价差不多，红旗L5是国产车，为什么卖那么贵呢？
L5销售量小，分摊成本高，所以贵。上图是2018年“大型轿车”在国内的销售排行榜，就不说国际市场了，就说国内吧，红旗L5和韩系高端车根本进不了前10名，第十名古斯特2018年在国内卖370辆，宾利慕尚和劳斯莱斯幻影10名开外，假如一条豪华车生产线投入100亿，这100亿包括研发和各种费用，假如是100亿，一年卖2万辆和卖200辆分摊的成本是不一样的，卖的多每辆车分摊的成本就低，赚的钱继续开发下一代车型，这是良性循环，卖200辆的连成本都收不回来，怎么开发下一代车型？如果要持续开发，就必须解决生存问题，亏钱就要靠赚钱的车来输血，而且还要有输血的价值。
国外有成熟的产品线，人家的产品线投资100亿，早就赚回来了，生存的好才能发展好。早年宾利和劳斯莱斯的销量太小，自己不能养活自己，最后被人收购，现在的宾利也是亏钱的，每卖一辆就亏2万欧元，背靠大树好乘凉，即便是亏钱也不怕，大众可以用家用轿车和B级轿车给宾利输血，投资研发的费用可以分摊到家用车上，然后技术共享，同平台开发，把损失降到最小。
国产车要想挑战高端车，必须先把低端车型变成畅销车，把中级车变成畅销车，才有机会挑战中高级和高级车。
为什么高档轿车,都将驾驶位后方作为老板位
1、安全，靠右行驶的国家，车上这个位置最安全。
2、上下车方便，因为左边是马路不但不方便也有一定危险。
3、舒适性好，老板在后排可以把副驾的座位往前调获得更大的空间，如果安排在司机后边，开车过程中动司机的座椅肯定是不行的。
4、隐私好，因为首先前挡是不能用深色玻璃的，所以只能是后座，又因为前边的原因，肯定选右后。
先从安全角度介绍一下小汽车的座椅：
对于一般小轿车，司机位置最危险，这个不用多说；
其次是副驾驶，最前排么，此外从礼仪上讲，这个座位保持和司机较亲密的关系；
再次是司机后面的位置，因为咱们国家是右行，左驾驶，司机一般都是向右侧打轮避让危险，所以左侧被撞击的概率远大于右侧，一般小轿车车祸揭顶多是从司机那侧-左侧揭；
最安全的是副驾驶背后的位置也就是司机的对角线位--右后位。这在礼仪上讲是一辆车的上上座。
从礼仪角度上讲如果是坐同事亲戚朋友或者自己的上司开车，应该坐在最危险的前排，因为这时候应表现得信任驾驶者的技术--舍命陪君子。此外保持最亲密关系，同生共死，他们如果出了意外，自己也要陪着他们去。
如果乘坐职业司机开车，他们给自己开车是工作的一部分或者职业，比如乘坐运营出租车或者专职小车司机，应该坐在一辆车的上上座--右后方，宾馆受过专职培训的服务生，如果车的前后都有人，肯定先给或者只给右后车门开门。因为这里都做的是重要人物。你也可以看那些大老板，都坐在右后位。
另外一些人坐出租车，或者一些大老板也爱坐在前面，是不懂得安全和乘车文化，为了给钱和聊天方便。
国产车为什么没有高档品牌
国产做出好车也没人买。
别说高档了，中档都买不走，哪怕做的比人家好，也没人买，因为国人觉得开国产车没面子。
自己难受点无所谓，但是不能没有面子。
中国人就是那句俗话死要面子活受罪。
宁可花同样的钱买个车身长度不足4米，后备箱200多升，4个人坐都感觉挤，发动机不足100匹马力，超个车还要酝酿半天，或者索性也就永远不超车了，底盘软的一塌糊涂，低速过个弯车身都要明显倾斜，甚至方向盘打过去隔一两秒方向才有反应，方向盘打回来隔一两秒才回正，索性就养成习惯永远都是提前1秒打方向，刹车减配为鼓式悬挂，长时间刹车容易失灵，雨天容易失灵，纤细的轮胎，杂牌轮胎，非独立悬挂，遇到个坑一个车都跟着倾斜，安全测试才4星，要个导航还要加1万，雷达、倒车影像什么都没有，CD都减配为收音机，……的合资品牌。
也不愿花同样的钱来买身长度超过4.8米，后备箱500多升，坐5个人依然不觉得拥挤，发动机250匹马力，350牛米扭矩，超个车一脚油门的事，底盘扎实，国际一流公司调校，高速过弯依然从容，方向灵敏，方向盘一修，车头马上就跟着动，通风盘式刹车，空气散热，长时间刹车都不容易失灵，不怕进水刹车失灵，很粗的胎宽，世界顶尖轮胎品牌，独立悬挂，遇到坑就一个轮子跟着斜，车身基本保持平稳，安全测试不仅5星，还是5星中名列前茅，导航标配，前后都有雷达，倒车影像这些低端配置更是不用说，并线辅助、日间行车灯这些高端配置都应有尽有，标配世界一流品牌车载音响，……的国产车。
人家合资车打个五折卖都有利润，还抢着买，结果闹出的现在的汽车反垄断调查。国产车哪怕亏本卖也没人买。
说白了就是买国产车没面子。
国产车使用的技术绝对比同价位的合资车、进口车先进，人家国外技术先进又怎样？他们不用在卖给你的车上还不是等于0。
国产也有先进的技术，看看车展上的那些国产概念车吧！只是那些车造出来也没人会去买。
为什么高档车没有中央和为什么豪车都是轿车的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
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