为什么不让骑摩托(沈阳为什么不让骑摩托)
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既然已经开始禁摩了,为什么警察还能骑摩托车
我们都知道国内很多的城市都已经实行了禁摩令，在禁摩令的城市内是不允许市民骑摩托车的，只能选择其他的交通工具出行，我们也知道，之所以会禁摩也是为了交通安全的考虑，毕竟中国的人口非常多，如果不控制摩托车的数量就很很容易导致发生交通事故，并且摩托车的学习和驾驶都比较简单，一个正常人可以在短短几天时间内就学会驾驶，当一个新手驾驶员上路的时候，无形之中就造成了交通安全隐患，所以为了交通安全和大家的考虑，禁摩令由此开始了。
现在很多一线城市都发起了禁摩令，城市交通业变得越来越好了，但是我们会发现这么一个现象，虽然现在不允许老百姓们骑摩托车，但是警察却可以继续骑，这样很明显是“不公平”的，那么这到底是为什么呢？其实警察能继续骑摩托车和他们的工作性质有关系，而且警察都是经过专业摩托车培训的，所以在安全这方面警察一般不会出现什么问题，下面我们就一起来具体了解一下吧。
一、执行公务
警察一般只有在执行公务的时候才会骑摩托车，尤其是交警，他们平时需要维持城市交通的通畅，所以光靠走路肯定是不行的，此时就需要交通工具来代步，一般都是汽车和摩托车，路程远一点的可以使用汽车，如果是堵车的道路则可以骑摩托车，因为摩托车的优势就是灵活小巧，交警们可以第一时间赶到出事地点处理事故，所以交警们骑摩托并不是某种“优越感”在作怪，而是公务需要，骑摩托车也是交警们的特权，他们可以利用这份特权更好的处理交通事故，缓解交通压力。
二、这是标配
现在的车辆很多，城市交通的压力比较大，有的时候光靠汽车是很难第一时间到达出事地点的，所以摩托车在这个时候就发挥出了优势，警察可以骑着摩托车穿梭在车流之间及时赶到事发地点，摩托车也是警察们的标配，就好像每天用电脑的上班族一样，电脑就是他们的标配。所以我们也不应该心理不平衡，原则上来说，禁摩令就是希望缓解交通压力，保护大家的安全，但是警察是为人民服务的代表，没有相应的配备怎么能很好的为人民服务呢？所以警察能骑摩托其实也是为了更好的为大家服务。
最后校长认为，我们都应该为交警们辛勤的执法点个赞，看完我们也都明白了，警车能骑摩托车那完全是因为公务需要，作为我们老百姓来说，要做的就是遵纪守法，在禁摩令的城市就不要骑摩托车，平时开车的时候也不要走应急车道，为交警执法提供一定的便利。
国家交通规定多少岁不能骑摩托车上公路
国家交通规定年满70周岁不能骑摩托车上公路。根据交通法规，18周岁以下的人不能骑摩托车上路，而且18周岁以下不能领驾照，即使不上路也不行，70周岁以上的人不能驾驶普通两轮、三轮摩托车，只能驾驶发动机排量在50CC以下的轻便摩托车。
一、规定骑摩托车的年龄
18周岁以下、70周岁以下可以申请摩托车驾驶证，取得驾驶证后才能骑摩托车。《机动车驾驶证申领和使用规定》第十一条申请机动车驾驶证的年龄要求：申请低速载货汽车、三轮汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车或者轮式自行机械车的，应当年满18周岁，未满70周岁。
二、申请摩托车驾驶证的要求
患有器质性心脏病、癫痫、美尼尔氏病、眩晕、癔症、震颤麻痹、精神病、痴呆、影响肢体运动的神经系统疾病及其余妨碍安全驾驶的疾病。三年内吸食、注射毒品的，或者解除强制隔离戒毒措施不满三年的，或者长期沉迷于依赖性精神药品的。造成交通事故后逃逸构成犯罪的。饮酒后发生重大交通事故或者醉酒驾驶机动车构成犯罪的。饮酒后驾驶机动车或者饮酒后驾驶机动车，机动车驾驶证被依法吊销未满五年的。醉酒驾驶、营运机动车被依法吊销机动车驾驶证未满十年的。因此人情形被吊销机动车驾驶证未满二年的。驾驶证被依法吊销未满三年的。法律、行政法规规定的此人情形。以上人群都不可以申请摩托车驾驶证。
综上所述，用户达到70周岁以后就不可以骑摩托车上公路了。因为用户在70周岁以后，可能会因为自身的一些疾病隐患，骑摩托车上公路时容易发生危险，造成不必要的伤害。
在中国的城市里为什么不让骑摩托车
一方面是:有的人开摩托特别飞，死活都不管，有时候在马路上自己开车的话，大老远看见他自己都要离远点，免得发生事故，一方面是:你说不给开摩托我们这些买不起汽车的人咋活，对吧，不可能说不认开摩托所以每个人都有钱买车吧！所以我个人认为，该对摩托要要求管理可以，但是不能太死啊？总体来说就是那些警察叔叔，犯法就抓，不犯法就不要让农民难堪。这不能开摩托我又买不起车啊，你要让我随时走路啊？再说了我们农村也打不了出租车。
为什么郑州不让开摩托车
全城禁止摩托车行驶，危害巨大： \r\n\r\n一、全城禁摩是对法律赤赤裸裸的践踏。我国的宪法规定“法律面前人人平等”。经济条件好的人买汽车作为日常交通工具，经济条件差的人买摩托车作为日常交通工具。我国的法律规定“公民的私有财产不容侵犯。”摩托车与汽车一样都是个人的私有财产。而城市的道路允许汽车行驶却禁止摩托车通行，在客观上是保护了富人的私有财产而侵犯了穷人的私有财产。城市的道路，允许私家车行驶禁止摩托车通行，于法不容、于情不通。禁摩缺乏法律依据，是人治大于法治的典型。 \r\n\r\n二、全城禁摩扩大贫富差距、滋生腐败。 \r\n\r\n全城禁摩成为政府部门和利益集团联手谋利的手段。“禁摩”政策使中低收入阶层财富向政府部门利益集团和资本利益集团转移，滋生腐败行为。企业与政府部门权利的结合，垄断了公交、出租、停车收费场所等行业，能借“禁摩”行为，敛聚巨额的财富。禁摩，促使买车的人增多，与汽车相关的收入自然增加，彰显政府治理城市的政绩；禁摩，给群众出行造成不便，坐出租和公交车人的增多，增加出租汽车公司、公交和停车行业公司的利润。 \r\n\r\n三、全城禁摩是漠视民需的政策。 \r\n\r\n全城禁摩直接影响市民的就业和生活，以摩托出行，就业半径15公里，范围约175平方公里；以单车或低效的公交系统出行，就业半径为8公里，范围约50平方公里，就业机会就大大减少。城市禁止摩托车行驶，无疑是大大增加了弱势群体的生存和发展成本。另外，城里的小巷和农村的乡道，交通工具主要是依靠摩托车，如运送化肥、蔬菜等。禁止摩托车运菜，增加了运菜成本，哄抬了菜价，既减少菜农的收入，也影响城市中下阶层的居民生活。 \r\n\r\n四、全城禁摩是书房里的懒政行为。 \r\n\r\n为了打击手机短信诈骗犯罪，采取关闭所有银行柜员机的方式；为了城市形象，就禁止农民“当街”卖西瓜；为了防止未成年人进网吧，就以“挽救下一代”的名义关闭所有网吧；为了打击歹徒用摩托车实施抢劫，就全城禁止摩托车行驶。 \r\n\r\n遇到矛盾和问题，不是抱着防患于未然的态度，采取积极措施来解决，而是占在管理者角度，考虑如何避免自己的管理责任，采取“一刀切”的方式来应付，不惜采取牺牲民众正常生活秩序和合法权益，作为解决矛盾和问题的方法。政府管理部门懒政管理的包袱甩得轻松，百姓却活得沉重。 \r\n\r\n五、全城禁摩破坏城市均衡的交通网络。 \r\n\r\n世界各国的交通政策都是充分发挥各种交通工具的特长，相互补充、合理搭配。国际上许多是发达国家或欠发达国家，无论是人口密度大、车辆多的城市，还是车辆少、人口也少的城市，都对摩托车进入城市不加限制。工业发达、人口密度大的日本，台湾地区等地的交通网络很好，摩托车仍旧是一部分人出行、上学、购物必须的交通工具。全城禁摩就破坏了城市里轨道交通、摩托车、自行车等交通工具共同构成了一个高效率的混合交通网络。摩托车的轻便经济的作用是其他交通工具所不能取代的。 \r\n\r\n在同一个城市生存，与开汽车的相比，骑摩托车的本身就是属于城里经济较弱的群体，生活较为艰辛，理应多得到政府的关心才对。如果“以民为本”的政府制订政策处处都以富人为依归，那城里的穷人还有盼头吗？凭什么城里穷人走的道路越走越窄，富人行的马路越走越宽？
关于为什么不让骑摩托的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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