一汽大众cc轿车，最美轿跑要来了吗
大家好，今天来为大家分享一汽大众cc轿车的一些知识点，和一汽已经开始量产新款大众CC，最美轿跑要来了吗的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
一汽，大众cc
一汽大众CC，作为大众粉再加上开了将近4年，谁问我都会说好，并不是刻意去夸赞，事实就是如此，只是4年跑的太少了，现在只有24000公里，这个价位，要用完美来形容似乎有点过了，可是想了好长时间，真是想不出哪里太差人意，如果非让加上一点，那就是导航，就没用过这么鸡肋的导航，好多地名输不上，难道是我不会用。
说到动力，1.8T可以说绝对够用，160马力，250扭矩，一般情况下没问题，每小时200公里轻松能上去，如果你太在意动力，可以上2.0T，它这套6速DSG湿式双离合手自一体变速箱动力总成绝对不是吃素的，搭配的DSG变速器可承受350牛米最大扭矩，这样足以让这台2.0T发动机瞬间爆发，可以这么说，它一点不次于CC的那台3.0V6自然吸气发动机，3.0V6甚至在0—100上也败下阵来，据说后段加速不如3.0V6，这个就不知道了，因为我没有尝试过。如果你不太纠结配置，2016款2.0T尊贵型就可以，我们当地优惠价在21.35万，当然必须要在4S店购买保险，我当时其实就想买个顶配1.8T，毕竟感觉2.0T市区为主有些浪费，可是当时全市4家4S店没有一辆1.8T白色，只有开罗金，选择是要么加价5000提，要么等，至于时间就没准了，等不及提了这台2.0T至尊车型，裸车价30万零8000，落地34万9，就比现在的尊贵版多了ACC自适应巡航、DCC可变悬架、前部头部气帘、并道辅助、车道偏离、主动刹车、丹拿音响等主要配置。但是这些配置买的还是挺值的，ACC至今没用过，DCC想起来就用，都说没用，其实还是非常有用的，它由4个电控减震器通过传感器来调节减震软硬度，让你保持最想要的驾驶状态，最能感受到的就是运动型，如果需要激烈驾驶或上下山弯道特别多的时候，就可以开启运动型，方向会立刻变沉，如果高速过弯或连续弯道时候，车身倾斜幅度明显减小，不过高速通过减速带的时候会感觉底盘生硬噪音增大。重点就是动力，用过才知道选择2.0T多明智，百公里加速时间仅为7秒左右，跑到过电子限速，并没有出现网上黑的DSG抖动、烧机油、顿挫等，相反这套DSG反应相当灵敏，降档速度极快，D6档100公里每小时巡航，深踩一脚油门，这货竟然瞬间连降3档，快到丝毫没有损失动力。为驾驶者提供充沛扭矩，瞬间降3个档位而丝毫没有影响车速，随着涡轮的介入，此时它就像个怒吼的猛兽，略显暴躁，动力似乎源源不断，骨子里跑车形象展现出来。现在跑到24000公里了，什么时候再想激情一下，动力依然随叫随到，这两万公里换过唯一一个配件就是点火线圈，总之让我说就是非常满意，无论是配置还是动力，在同价位中都是数着的，毕竟买车的时候一个月反复对比了A4、3系、ATS、沃尔沃V60、雷克萨斯ES等，最后才选择它，外观自然不必多说，无框车门实在是太骚气了。最后看重的一点，我敢说这个级别用车及保养费用最低，油耗高速最低跑过7个多，综合也就是9个上下，保养一般在7.8百块钱左右，总体而言，它给你性价比、给你的驾驶感受、以及外观，对得起这个价格，我真没有理由说它哪里不好，确切的说，没有不好，如果你喜欢，绝对可以放心购买，当然最靠谱的就是把同级别的车型对比一番再做决定！
一汽已经开始量产新款大众CC，最美轿跑要来了吗
佩戴“最美大众”头衔的全新一代CC再次横空出世，是它开创了同级少有的溜背造型设计，无边框车门更是至今独有。新车外在柔美、犀利，内在拥有更强、更均衡的产品力，散发无数闪亮点的全新CC赢得了年轻人的青睐。上代CC先天不足的实用性，在全新CC身上被彻底解决。如今，大家将看到一辆不同以往的CC，一辆全能化的CC。关注本期《日常实用性测试报告》，看看全新CC为增强实用性都做了哪些努力。
测试车辆：2019款380TSI曜颜版
指导价格：30.98万元
视野盲区测试环节
在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。
经测试，桩桶与车头最终测得的数据为211cm，表现可圈可点。参考往期测试成绩，全新CC在同级车型中的水平属中等偏上。前风挡面积不大且角度倾斜。容易使人产生视野狭小的错觉，初次驾驶需要短暂适应。运动化外观造就了低矮的车头，将主驾驶座椅调整至适中高度，便能看到车头的最前端。正前方视野开阔，便于驾驶者观察障碍物。全新CC配备了车前雷达，敏锐度与探测范围都很不错，安全性得到保障。
在车内后视镜视野范围测试中，同样将桩桶固定摆放，随后车辆向前行驶直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1654cm。参考往期同级车的测试成绩，全新CC表现突出。测试时，已将主驾驶座椅及后排中间头枕调整至最低，面积狭小且溜背的尾窗并没给测试成绩拖太多后腿。
在外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
全新CC外后视镜面积不大，为扩大两侧可视角度，左右镜片均采用双曲率设计。经测试，车外左右后视镜的可视角度分别为21°和13°。参考往期的测试成绩，全新CC表现中规中矩。显然，偏小的后视镜对测试成绩造成了一定影响。好在全新CC配有帮助驾驶者判断的并线辅助，实际使用效果不错。
泊车辅助系统测试环节
经测试，全新CC倒车雷达嗡鸣声共分为四段。雷达探测能力优秀，嗡鸣声易于识别。最远探测距离为150cm，最近探测距离为35cm。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，全新CC的测试成绩与标准有些偏差，因此在倒车过程中驾驶者必须做到合理控制车速，以便做好随时停车的准备。
全新CC倒车影像功能完备，提供多种显示模式。屏幕被划分出不同区域，右侧显示实景，左侧显示车辆俯视图。使用过程中，倒车影像运行流畅，画面清晰，易用度很高。常规模式下，为便于驾驶者更好判断障碍物位置，静态辅助线被划分不同颜色。点击屏幕右侧菜单栏切换显示模式，倒车影像支持动态辅助功能。切换到第二个模式，辅助框会随着方向盘转动偏移，地面显示车辆将抵达的位置。除此之外，系统还提供广角及细节显示。点击屏幕左侧区域的俯视图，切换不同实景“机位”，真正做到了全方位辅助。
车内配置测试环节
全新CC前排座椅功能完备，提供12向电动调节，其中还包含4向腰托调节。前排座椅加热、通风、按摩及记忆都没缺席。虽然前排坐垫腿托不支持长短调节，但其长度合理，对大腿内侧承托到位。
前排中央扶手支持长度调节及高低位置固定，将手枕调整至最前端，驾驶者手臂仅能勉强搭靠在上面。手枕调节方便，面料舒适度尚可。扶手箱内提供了给手机充电的USB接口，手枕预留了导线槽，因此不存在挤压数据线的情况。
全新CC座椅使用Vienna打孔真皮面料，表面及填充物比较柔软，舒适性不俗，而且透气性也非常出色。全新CC作为一辆轿跑车，前排座椅两翼还提供良好的身体侧向支撑。头枕角度合理，承托头部不会对颈部造成压力，头枕的高度可以手动调节。
导航系统测试环节
全新CC搭载着大众最新一代车载智联系统，界面显示效果简洁、直观。系统操作顺滑，触控反应灵敏。点击主菜单“导航”图标便可启动，整个开启速度很快。在手套箱内，全新CC提供了双SD卡槽，可以导入已经下载好的本地导航卡。
继续下一步，点击底部主菜单栏的第一个图标“新目的地”，进行到地址输入步骤。车载系统支持拼音和手写两种输入方式，完整体验下来，两种输入方式都非常不错，用户根据使用习惯选择。操作响应速度快，没有出现卡顿。手写流畅，可用度高。值得一提的是，虽然导航提供了地址联想，但是加载速度不能令人满意。每次输入完还需要等待片刻，影响了使用体验。
完成地址输入点击“开始”，系统会提供5种不同路径规划，分别为最快、最经济、最短、避开收费道路及普通道路。路径加载也需要等待片刻，流畅度打了很大折扣。
车载导航提供2D、3D两种地图显示模式，白天为保证足够的亮度，晚上为确保光线不刺眼，系统提供自动、日间及夜间三种亮度设置。全新CC配备全液晶仪表盘，可将导航地图映射到行车电脑上。方便驾驶者及时了解路线，两眼视线不需要太多偏移，进而提高了安全性。
空间测试环节
全新CC前排门板底部提供了常规的储物槽，容积表现属正常水平。前端适合盛放普通矿泉水瓶，但没有设计起固定作用的隔断，水瓶放入其中很容易出现晃动。车门扶手上并没有提供任何储物槽，空间利用上略有欠缺。
副驾手套箱容积大小适中，我们用普通矿泉水瓶进行展示。打开过程伴随有不错的阻尼感。内部的绒面还能起到防滑和静音效果，全新CC在细节上的处理还算周到。
中央扶手正前方配有一组带盖板的杯架，内部带限位器，对放入其中的水瓶起固定作用。不需要时，还可以当成私密的储物槽。杯架左侧还有一个容积较小的储物槽，仅可以用来放车钥匙。中央扶手箱容积较小，实用性稍差，放入矿泉水瓶后无法正常关闭。
方向盘左下方拥有一个类似副驾手套箱的储物槽，虽然容积小但是私密性很好。主驾驶遮阳板内侧带有一个卡槽，停车场计时卡或是高速过路卡放在此处非常方便。
后门板在常规位置同样设计了储物槽，容积不如前排。设计上也出现相同问题，没给前端放水瓶的位置提供固定装置。拉开后排的中央扶手，两个杯架纵置排列，内部没有配备限位器，另外对放入其中的水瓶会有些许大小限制。
标准状态下，全新CC后备箱容积为501L。与老款车型的532L容积相比略有退步，但在实际中使用绰绰有余。全新CC改用掀背式尾门设计，开口面积优势明显，拿取物品变得更加方便。后排座椅支持按比例放倒，载物空间具备灵活的延展能力。左右两侧设计了储物格，后排座椅中间部分还能打开，实现与后备箱连通。
对于全新CC后备箱的基础数值，我们也进行了实测，开口最大宽度为103cm；开口长度为120cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为70cm；后备箱进深达到117cm。
总结：
一直以来，轿跑车实用性口碑一直不佳。受产品本身定位影响，实用性总在向造型设计妥协。CC与迈腾，这对孪生“兄弟”成就了市场上最鲜明的对比，定位轿跑的CC实用性全面落后。全新一代CC就此开启了“补短计划”，改善后排乘坐空间、扩大储物槽容积和后备箱开口面积、搭载更好用的车载系统，这些提升充满着针对性。可以说，全新CC在日常实用性上的表现已经有了很大的进步，虽然距离完美还有些距离，但这已经能让大众CC的拥趸们非常欣喜了。
大众cc是什么级别的车
大众cc属于B级车。
大众CC属于大众的中型轿车平台基础上的轿跑型车子，也可以说就是国际上通常所说的B级车型的一种。大众cc更多介绍如下：1、车身尺寸：长宽高分别为4812mm、1855mm、1417mm，轴距为2712mm。2动力：大众CC搭载380TSI高功率版2.0升直列四缸涡轮增压发动机.。3、配置：为了提升CC猎装车的驾驶质感，它不仅配备了Harman-Kardon音响系统，更有30种颜色
大众cc330夺目版落地价
大众cc330夺目落地26万左右。一汽大众cc330最低配炫目型裸车价在249900，必要花费购置税25000保险9000左右上牌照500左右，落地26.2W左右，具体还要去4S店，新款车终端还有一点点优惠。
OK，关于一汽大众cc轿车和一汽已经开始量产新款大众CC，最美轿跑要来了吗的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
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