为什么总在说vv7 vv7为什么停产了
大家好，如果您还对为什么总在说vv7不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享为什么总在说vv7的知识，包括vv7为什么停产了的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
今天去看了VV7,感觉还不错,为什么有那么多人说这个车不行呢
您好，我来回答您的问题。长城VV7这款高端SUV除了价格贵一些，其他方面相当强悍，绝对物有所值。独立出来的品牌WEY充分说明长城汽车对于高端市场的重视，所以我认为此车综合比对后非常适合成功人士驾驭，下面通过几个层面来让我们彻底了解VV7的具体情况。
外观造型非常独特，棱角多面的布局让人眼前一亮，网状前脸超大的进气格栅相当霸道，再配合两侧夸张造型的雾灯区，形成整体前脸超凡脱俗的气势。溜边竖条状的直立雾灯运动范十足，表情严肃的大灯组给人一种很不好惹的态度，让人肃然起敬。VV7的车标造型非常类似林肯车标，简单而又不失高端。最下方的横条格栅比较松散，意在呈现出咬牙切齿的嘴部动作。
车身侧面采用收紧腰线处理，摒弃了死板平面的尴尬，阳光照射下明暗效果印象深刻。
尾部整体变化不大，最亮眼的便是四个圆形排气管，告诉世人车辆动力是多么的出色。
车长：4765mm、车宽：1931mm、车高：1655mm、轴距2950mm、最小离地间隙180mm。这些霸气的尺寸设计已经超越同级别任何品牌，看得出绝对良心之作。
内饰多功能三幅方向盘也是国内较流行设置，不同点便是方向盘下方平直的安排，仿照赛车风格提高驾驶欲望。仪表台整体偏向驾驶员一侧，显现出针对驾驶习惯的体贴和实用。悬浮中控屏提升内饰豪华视觉，精妙的尺寸设计非常照顾驾驶员的视线和角度。中控区的布局相当紧凑，换挡杆造型考虑到驾驶者的手感，不会生硬和不便。
配置长城VV7的配置相当丰富，不愧为国产高端品牌的代言人。具体配置如下：
全系配置：胎压监测、ABS、EBD、EDA、TCS、ESP、主动刹车、前后雷达、倒车影像、自适应巡航、定速巡航、发动机启停、上坡辅助、自动驻车、陡坡缓降、全景自动天窗等等。
根据配置来看必须不差事儿，最重要的是这些配置连低配都有，类似奔驰大众等豪华品牌车型的全车系标配，必须让每位车主都能够体会到足够多的用户体验。
发动机型号为：4C20A，长城自主研发的2.0T涡轮增压发动机，最大马力234PS，最大扭矩为360NM。
超大的扭矩让我想起了长安中型SUVCS95的发动机：蓝鲸动力2.0GDI，扭矩数值同样是360NM，可以想象动力的冲劲多么强悍。我想这也是长城汽车告诉世人，我们的发动机不再是被吐槽动力不足的形象。
口碑优点：外形绝对无可挑剔、内饰配得上豪华车的称号、配置多样很丰满、质量问题很骨感。
缺点：后备箱空间较小、后座地板存在鼓包（跟大众车系相同）、启动车辆时收音机默认响声等等。
总结作为国产高端品牌异军突起，良心的配置、霸气的设计绝对配的上15万级别的车型。当然价格比较起来确实有些不亲民，大部分车主均为老百姓，辛辛苦苦攒点钱非常不易，喜欢VV7却是力不从心，个人觉着还是量力而行。如果你非常喜欢，手里的经济允许的话，还是非常物有所值的。
试驾VV7 PHEV:20万SUV,为什么它值得选择
试驾车型：2020款PHEV2.0T旗舰版
厂家售价：23.98万元
试驾指数：70％
说起20万出头预算购买一台SUV，如今市面上可供选择的优秀产品可以用玲琅满目来形容——在这一区间不仅涵盖了合资、豪华品牌热门车型，还有自主品牌的高端/新能源产品。对于普通消费者来说，如何选到适合自己的车型还真是个不小的难题。
站在普通消费者的角度，如今考虑购买一台新能源汽车已经无关于趋势，而是从驾乘体验、行驶工况、油耗等多方面有实打实的需求。而在20万出头价格区间，VV7PHEV要想从豪华品牌入门产品和合资品牌热销车型中脱引而出，显然不能只靠PHEV这一个优势。
坦白讲，WEY魏派品牌旗下的各款SUV产品我们几乎试了个遍，对于其燃油车型的外观、内饰、驾乘体验也做过不少介绍，而对于VV7PHEV，我们更加期待其能否在驾乘体验等方面给我们带来全新的感受。
实际上，VV7PHEV在设计层面基本延续了燃油版VV7车型所建立起的高级感和豪华感，能够找到区别的地方只是一些细节，比如翼子板处的Pi4标识与充电接口，以及尾标位置多出了“PHEV”的字样，所以我们也就跳过设计部分的介绍，直接从驾驶体验展开。
坐上VV7PHEV启动车辆后，相比燃油版车型它的车型内部的确更加安静，这也是我们选择一台新能源车型希望看到的。
而真正行驶起来，VV7PHEV在低速状态下的表现的确对得起我们的期待，整个车厢内除了电机的轻微响声，我们几乎擦觉不到其它噪音。即使将空调的风速调高，整个车厢内部依旧保持较高的静谧性，这一点甚至要好过不少豪华品牌的车型。
当然，当车速提升到80km/h后，你还是能在后排车窗的位置感受到轻微的风噪和发动机介入后发动机的声音，但好在都不至于影响到车内的氛围。
在驾驶部分，VV7PHEV很容易在你刚接触它时就给到你极强的好感，尤其是在城市拥堵路段，无论是车辆起步，还是加减速升降档，VV7PHEV都让人感觉不到动力传递的突兀感和阶梯感。显然，VV7PHEV上这具7速双离合变速箱经过多次优化，在动力响应和平顺性方面均有大幅进步。
其次，如果你也是一个偏向稳重的驾驶风格，VV7PHEV会很容易给到你足够的高级感——在最常用的AUTO（智能四驱）模式下，当你松开刹车踏板，车辆缓缓的向前移动，而当你踩下油门踏板，动力的衔接也显得十分自然，不会给到你任何车辆要突然窜出去的预感，即使它是一台能够提供387Nm峰值扭矩和5.9秒百公里加速成绩的车型。
唯一让人需要适应的只是VV7PHEV的刹车踏板属于初段偏软调校，倒不是说它初段制动力不足，而是需要我们在刹车时稍微踩的重一点，这时我们便能更明显的感觉到制动力的线性增长。
另外，考虑到VV7PHEV的纯电续航里程可以达到70km，对于希望日常上下班固定路线且用车半径不那么夸张的客户来说，它完全可以在日常上下班代步的过程中为我们省下不少油费。
当然，除了AUTO模式和EV模式以外，VV7PHEV还提供了SAVE（高效）、AWD（全时四驱）、SPORT（运动）等另外三种驾驶模式以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式。
再论VV7PHEV在操控和底盘质感方面的表现，它的底盘显然属于偏向舒适的调校风格，但实际开起来也会给到我们足够的紧凑感——
简单来说，VV7PHEV在弯道时能够提供不错的支撑性，遇到颠簸路面时也展现出了自主品牌里少有的厚重感，在遇到细碎的坑洼路面时也几乎不会把路面信息传递到车内，唯独在遇到大坑挖路面时，车辆底盘的整体感虽然依旧很强，但似乎并没能匹配到我们对豪华车型的高级感。
此外，VV7PHEV的方向盘阻尼调校的比较适中，转向精度也较高，无论是男性还是女性用户，都能够轻松的驾驭。
总体而言，VV7PHEV在驾乘层面上给到我们的好感占了绝大部分，虽然在某些细节上仍然存在可以优化空间，但也完全对得起它的售价。对于没有丰富驾驶经验或对车辆反馈没有那么敏感的普通消费者来说，VV7PHEV不仅是一台能够很快适应和喜欢上的车型，也是完全值得我们在这个价格区间选择的产品。
最后，我们再聊聊VV7PHEV几个值得注意的细节和亮点：
1、由于在驾驶员一侧的A柱位置上装备了智能面部识别系统，车辆能够通过面部识别检测驾驶者在行车过程中的疲劳分心状态以及注意力情况，并通过整车扬声器进行提醒以保证行车安全；
2、VV7PHEV车机的语音识别能力让人较为惊喜，无论是普通话还是方言（四川话），它都能够非常迅速的将驾乘人员的话准确的输入在中控大屏上，只是较为遗憾的是这套车机对语音指令的标准话要求较高，有时候它明明识别了我们的指令，但并不是车机系统固有的指令，它就不会做出相应的反馈；
3、VV7PHEV的能量回收分为三个等级（较弱、适中和增强），驾驶者可以根据当天的路况来选择适合自己的模式，并且每个模式下也的确给到了驾驶者明显不同的制动反馈，这一点也是我们在试驾新能源车型时看重的。
情报总结：
总而言之，言而总之，VV7PHEV属于一款能够很快让驾驶者找到舒适区间的产品，并且有足够多的亮点和功能让我们的驾乘体验更加惬意、安全，且给到了我们稍微超越起售价的豪华感。
在我看来，20万出头价位选择一台VV7PHEV显然是一个值得、且符合当下年轻用户需求和期待的选择——看起来有“面”，开（坐）起来舒心。
图片｜LooperLP
撰文｜LooperLP
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WEY VV7太垃圾了吗为什么说VV7小问题太多了
WEY作为长城在高端市场的试探的先锋品牌，接连推出了VV7、VV5、VV6等车型。而VV7在上市后，月销量也是一路走高，从3千到6千，再到后来的破万，VV7的首秀堪称完美。要知道，同样主打高端市场的领克至今都还没有破万的表现。
但是进入到2020年，VV7的销量开始出现明显的下滑，其4-9月的销量分别为4002辆、3087辆、2552辆和2083辆，这直梯式的下滑是怎么回事？难道WEY VV7真的太垃圾了吗？
从月售破万到如今的2千开头，VV7销量下滑的背后其实有着多种因素的影响，下面我们就来探讨下这背后的原因。
1、品牌热度减弱
WEY背靠长城这个主推大众市场的大佬，靠其扶持迅速上位，虽然WEY起初凭借VV7和VV5这两个“颜兽”确实能吸引到很多年轻的消费者，但到底还是长城在背后推波助澜。而随着时间的推移，人们的消费开始回归理性，WEY这个新兴品牌已经不能靠着老一套的台词来制造噱头了，品牌热度减弱是事实，这在一定程度上也会影响到旗下车型的销量。
2、竞争激烈的市场
虽说吉利的领克01和领克02并不和WEY构成直接的竞争关系，但是由于这两个自主品牌出现的时间比较接近，消费者自然是有意无意将它们作对比，这无形中也增加了VV7的竞争对手。本来应付日产逍客、马自达CX-4、欧蓝德、指南者等就吃力了，还要和有着沃尔沃背景的领克争饭碗，这还真的有点为难VV7这个新秀了。
3、小毛病多
老实说，上市一年多的VV7在质量方面的把控总体还是可以的，据车质网反馈的信息来看，目前VV7面临的主要投诉问题来自于车身及电器类故障，而关于发动机和变速箱的投诉还是比较少的。也就是说，vv7三大件质量还算基本稳定，而关于天窗和后车门异响等这类小问题会比较多，不过目前来看还未形成故障通病。
4、油耗大
由于车身宽大，VV7的自重将近2吨，所以油耗表现较一般。多数同级别车型在高速畅通路段的百公里油耗在7.5L-8.5L之间，但是VV7s的高速段油耗已经超过了9L/100km，在市区工况下基本在11L/100km以上，城市油老虎无疑了。
写在最后
VV7真的是太垃圾了吗？那倒是没有那么严重，很多消费者对于这款车的外观、配置及内饰用料等都是积极态度的，这也是其亮点所在。关于这款车的整体实力还是值得肯定的，只不过作为一个迈进高端汽车市场的自主品牌，还是需要继续沉淀的。反观一下隔壁的领克，其实混得也并不是顺风顺水，本身这个市场就是合资品牌的地盘，哪有一来就“将军”的，一步一步脚印才是硬道理。
为什么VV7的评价一边倒的都是负面,是真的不好吗
VV7是长城汽车用自己所有的技术基础做出来的车，所有的配置和材料都能上，非常细致和亲切。但同时，无论长城公司如何努力，都无法突破自己的技术局限。它还没有开发出一款车型，所有的车都是在合资品牌车型的基础上逆向开发的。而发动机和变速箱虽然是自己生产的，但也是以模仿和参考为主。
当这些局限性体现在汽车上时，就会发现其发动机无法兼顾动力和油耗。双离合器变速箱避免了明显的挫折，但牺牲了换挡的速度。不过，现在大众的双离合器变速箱可以很好地给予舒适性和响应性。VV7的操控性能，在日产驾驶时没有问题，但在极端条件下却不高。国产车的做工和各部分的连接还需要改进。从外观层面看，确实很大气、漂亮，配置也很到位，但做工粗糙，车辆接缝明显不同，尤其是发动机部件不够精细，为什么没有四轮驱动，这个价位的合资车都有四轮驱动可选。
车辆开起来不是很顺畅，没有日本车那么灵活，做工也不够好。今天在北京终于见到一辆VV7不容易，这东西的外观就是--各花入各眼没有严格的标准，我没感觉到这车有多好，甚至有点土气，离豪华还远。驾驶体验我没有经验，不敢妄加评论。
不过，从各方面的反应来看，油耗高是事实。总之，与百年车企相比，国内的汽车制造之路需要迎头赶上，而不是用一切来夸张地赞美。衷心为中国汽车的进步点赞。动力方面是成都长城最新自主研发的适合国内十大动力的2.0T直喷式双蜗轮涡轮增压发动机和刚刚获得世界十大自主七速双离合自动变速器，全部采用高强度钢的电子安全系统配置，3大零部件供应商为博世、博格华纳等国际一流厂商。
文章分享结束，为什么总在说vv7和vv7为什么停产了的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！
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