凯美瑞为什么也叫皇冠？皇冠跟凯美瑞哪个好
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凯美瑞好还是皇冠好
奥迪A6和皇冠的对比可以说是势在必行的，不论是厂商的言语还是网民的评论，皇冠已然成为奥迪A6公务车王冠的撼动者。奥迪已经成功地将A6的车鼻子改得更大了。效果也有了相应的改变——新增加的单体式中网设计几乎延伸到保险杠的下面。代替原来分明轮廓和对称比例的是现在的楔形外观，以及强调粗重又带有棱角的细节设计。多年来，奥迪A6在中国已与高档公务车几乎同义。而这其中所产生的带动力却远远大于公务车市场本身的获利。去政府机关或是部队大院办事，若想既不招眼又显出身价，你无疑应该坐一辆奥迪A6前往。奥迪车主的身份也便隐隐具有了某种权力与准证件的色彩，对于中国的成功男士，特别是在生意中不可避免地要与政府部门打交道的人而言，这比其时尚的外观与先进的技术更具不可阻挡的魅力。皇冠的车身线条平和，风阻系数达到了令人难以置信的0.27，这是目前世界大型豪华轿车中最高一级的水准。“在日本，皇冠是高档车的代名词，但在中国，皇冠的品牌没有那么高档，提到高档车时人们可能想到的是奥迪A6，我们仍是挑战者。”一汽丰田销售有限责任公司总经理古谷俊男说。在整个下线和发布会的新闻言论中，都不断跳出“公务车市场”、“两会用车”和“奥迪A6”的字眼，虽然从最低的Royao到最高配置的Royao－Saloon GVIP，国产皇冠价格跨越32.8万—48万元，可以说攻击面囊括了几乎所有中国市场的高档车型，但丰田没有提到奥迪以外的其他品牌。奥迪也许没把皇冠当回事，但是网友们却是热衷于两者的相似和不同的比较，同样是定位于中国的高端公务车市场，皇冠到底能不能撼动奥迪的王座呢？小编就两车一些能够被消费者看到的表面的东西做了对比。首先，外形。奥迪的外形这次动了一个大整容术，活脱脱一个缩小的A8,一个字：气派。皇冠的外形，相对比较中庸，中庸正是中国自古以来官宦们为官的之道，其实已经过时了，不知道官们是否认可！官本身就不同于民，古代官坐轿子，现代官坐官车，要的就是官气，和霸气。品的就是不一样的级别。奥迪的前脸，如果没有全新奥迪A6L的字样，小编第一眼看上去还以为是A8。外形真的很气派并且官气十足，小编认为这一定是奥迪畅销的一个关键所在。所谓官车就要有和别的车不一样的气派，才能够显示出官与民的不同。皇冠的前脸，中规中矩的鬼脸，有些雷克萨斯LS430的影子，沿用了老皇冠的经典设计，保守的气息隐隐散发着。氙气大灯设计得动感十足，遗憾的是国产皇冠并没有日本版的AFS主动转向头灯和红外夜视系统。横条水箱格栅的中央是皇冠标志，车身保持了皇冠车系传统的方正中略带圆弧的设计风格，含蓄的车尾和不张扬的轮毂都营造出了皇冠家族所特有的持重。奥迪的车身经过了100mm的加长处理，达到了5012mm的长度，成为了国内公务车中尺寸最大的车型。皇冠的车身没有变化还是原厂4850mm的长度，与竞争对手相比在外形尺寸上并不占优势。丰田利用其擅长的空间技巧，依然采取“四轮四角”的小型车设计方案，充分利用已有的空间，使皇冠从整体上看就像是一部放大了的花冠。其次，内饰。奥迪的内饰较上一代有了质的飞跃。奥迪在汽车内饰制造业务上已经赢得了很好的声望，这款新车也毫不例外。车子的座椅宽大而舒适，而且拥有结实的底座和很强支持感的侧部椅垫。相对旧款A6加长后的轴距也使后部座椅拥有了像豪华轿车般宽敞的空间。车内标准配置的设备水平就已经很高了，包括你可以选择各种颜色，质感极好的真皮座椅及内饰的颜色、几种不同的木饰、所有的电动设施周围都可以安装全铝饰件、高档的六碟CD音响系统以及自动温度控制系统。毫无疑问的，选装件的内容更加广泛，例如电动遮阳装置、卫星导航系统、温度可调的座椅以及大型天窗。皇冠的内饰做工十分的精良，适当的木纹内饰，衬托出了皇冠高贵豪华的气质。皇冠的内饰依然有着丰田一贯的稳重，呈现出宽厚豪华的氛围。水平布置的枫木装饰没有像天籁那样被大面积运用，仅仅是一些点缀。实木装饰是国产皇冠所特有的，日本版本仅仅是塑料的仿木装饰。皇冠的内饰材质做工一流，虽为浅色，但由于有低反射前窗玻璃，因此没有前挡风玻璃反光的现象。皇冠的所有车窗玻璃都有防紫外线功能，后车窗还具有深色保密功能。奥迪的中控台，就是科技和豪华的代言！由于奥迪整体的质量和设备水平非常接近，A6仪表板的设计也像它的前脸设计一样，对于奥迪来说是个新的起点。旧款中光滑及对称的仪表板已经淘汰，取而代之的是以驾驶员为中心的嵌入式设置，有点类似80年代的怀旧风格。这种刻意下陷式的仪表板设计使得空调系统的控制按钮位置也比以前更低了，距离也更远了。车内储物空间也比旧款A6少了一些。位于上部正面的音响控制器被安排到了奥迪近乎完美的MMI（Multi-Media Interface多媒体界面）系统内，非常易于操控。彩色大屏幕显示屏也是仪表板中的标准配置，如果购买导航系统便可以得到一款更大更明亮的显示屏。六速Tiptronic自动变速器和你期待中的一样完美平稳，唯一的不足就是在换档给油时会有一些迟缓。即使是在手动模式下，当你滑动变速杆进行手动换档时，偶尔会有迟钝或无回应的情况发生。皇冠的内饰，等同于豪华，大量的木饰尽可能的显示了皇冠的豪华品位。皇冠的仪表板和中控台一如许多豪华车一样，大气而充满科技感。自动摇摆的空调出风口有着强烈的日本气息让人想起日本家电产品。双层扶手箱的夹层可自动折叠，并可调整高低位置。挡把设计小巧，与旁边的大型杯架形成鲜明对比。中控台上带有电子语音导航功能的8英寸触摸屏十分引人注目，皇冠的导航软件是与四维合作，地图数据为去年10月，有全国除了青海、西藏等几个省以外的全部地图。在实际使用中发现，四维的导航软件在城市导航方面技高一筹，对于立交桥的走法、路口的车道线标注十分清楚，语音导航也很明了。皇冠的导航系统可对一些常用地址进行登录，甚至到保养的时候可以导航到维修服务站。皇冠的卫星导航还有一项特别的功能，就是在调整车内时钟时，只需要与卫星同步就可以了，得到的时间绝对准确无误。在屏幕的两旁是双区电子空调系统、该空调具有多种模式、不仅左右独立控温，还可上下独立控温，以消除光线照射造成的上下温差。另外空调内部还装有湿度传感器、防臭蒸发器和正负离子发生器，起到调节空气的作用。皇冠的内饰几乎达到了汽车领域的极至，但还有一些小的瑕疵，例如，空调数字显示的屏幕有些小，而且色调与整体仪表风格不符，司机一侧的屏幕还会被方向盘遮住视线，用起来不太方便；雨刷器没有电子感应；除了VIP车型以外，车内后视镜没有电子防眩目功能皇冠的变速系统是一台同级车型中罕有的6挡手自一体式变速箱。变速箱与发动机的匹配顺滑，换挡相当平顺。一般来说，挡位越多越能发挥发动机的动力，也越省油。因此它比传统的4挡变速器更能充分发挥发动机的扭矩，而且几乎感觉不到挡位变换带来的顿挫现象。由于是6挡变速器，平时深踩油门做kickdown动作时，降一挡几乎都难以察觉，不像欧洲车那样转速迅速提高，只有连降两挡才会有感觉。然后，空间。奥迪的驾驶和乘坐空间真的十分的宽大，有一些美国车的感觉。前座的宽敞程度超乎人的想象，驾驶员如果不用踩油门的话，估计可以盘腿驾驶了。后排的乘坐空间因为加长了10CM所以应该很夸张的宽敞，但小编见到实车后着实还是吃了一惊。皇冠的驾驶和乘坐空间也很宽敞，但比起奥迪A6可是逊色不少。前座宽敞程度适中，不象奥迪A6那样夸张，同样十分的舒适。后坐很宽敞，乘坐其中很舒适，值得一提的是后排右侧乘客可以将脚伸到前座上，待遇明显不同啊！中央扶手可以调节空调和音响。还有后座的加热调节最后，动力。奥迪此次推出的新奥迪A6L包括A6L4.2quattro(全时四轮驱动技术/系统)、A6L3.0和A6L2.4共3款车型。这几款发动机都能够给予不同凡响的动力，但是在起步时会感觉有些缓慢，转速越高时，发动机的工作就会越强劲，但绝对不会出现很多噪音。皇冠放弃了传统的直六发动机，而装备了3GR-FE3.0升V6引擎。由于丰田对国内油品质量的担忧，国产皇冠并没有使用更先进的缸内直喷发动机，只是传统的VVT-i。尽管如此，这台24气门引擎在技术上仍处于国内领先地位，ACIS-V可变进气、Dual VVT-i，即在原有VVT-i的基础上，对排气门也进行控制。电脑根据发动机转速、节气门开度，对开闭双方的气门进行连续调节，可以在全转速范围内提高进排气效率。由于大量采用了轻量化设计，如铝制的发动机模块，这台V6发动机比上代的直六机轻了40公斤。购买建议：首选新奥迪A6L。两车的定价区间有一小部分的重叠。重叠的部分价格和发动机排量都很相近。但是以新奥迪A6的定价，相当于花A8一半的钱买一辆酷似A8的豪华官车，岂不是更有面子。奥迪一向是作为中国的官车出现的，从奥迪进入中国的时候就已经是了。王者的地位不是那么容易撼动的。皇冠一贯是处在平民的豪华车当中，还是不能够十分的体现官车的霸气和地位。因此，推荐购买奥迪新A6L。
锐志,亚洲龙,皇冠,凯美瑞各自的定位是什么
这四部车都能在中国大陆销售，这个情况，全球独一无二。
皇冠-企业社长，业界大佬，黑老大的车（一般真正的车主是坐后排的，偏老年）。听说十年前买一辆皇冠就可以在厦门买一套房子了，由此可见，皇冠的售价还是挺高的。
我认为皇冠就是挂丰田标的雷克萨斯，历史悠久，早期主打舒适豪华，虽然改款前是v6后驱但并不运动，改款后用的2.0T也仅搭载在汉兰达等少数售价不低的车型，后期车型阉割得比较厉害，但还是日版旗舰，在美国不卖。雷克萨斯版的皇冠叫GS，售价感人，随着新ES尤其是ES300h的推出，应该不更新了，GS排量太大，就算混动版排量也大，税挺高的。买皇冠的大多还是上了年纪的，对丰田或皇冠有情节的中老年人或小时候就喜欢皇冠怕买不到的圆梦年轻人。贾樟柯的电影里反复出现过皇冠，2000年左右带立标的那一代。
凯美瑞，丰田的全球车型，这四个里最小的，丰田中国的中流砥柱，代表丰田可以卖上二十万的支柱车型，在欧洲凯美瑞就是丰田最大号的轿车了。在美国凯美瑞/佳美就代表丰田的形象和口碑，卡罗拉在美国是教练车练手车，开不坏的丰田指的是凯美瑞。在日本凯美瑞有六缸版，配置不低，价格区间挺大，日本卖的也不算便宜。据说，这几台车在日本的级别是这样的，皇冠一般是公司社长坐的，凯美瑞是科长这种小领导，丰田世纪是政客领导人等。在中国，tnga以前的凯美瑞就和帕萨特一样属于有些佛系油腻的中年人大叔车，30岁以下男性不太爱这种。现在这一代凯美瑞改观了挺多。女性对凯美瑞啥态度不太了解，也有认为是家用好车卖的不便宜不输面子的。
锐志，曾引进中国但停售了，也只有中国版叫这个名字，日版Mark X现在还有但快停产了，从来没在美国销售过。偏运动，后驱，2.5L的v6这是它的标签，被戏称为“六缸自吸大后超”，用过皇冠同款发动机。但是车型不太家用，也注定是个卖不好的车型，很多人都不知道这款车的。个人感觉锐志有点像是本田思铂睿，马自达阿特兹这类非家用取向优先的小众车定位，或者感觉有点像雷克萨斯IS之于ES。丰田加运动似乎卖的都挺惨，爱车玩车或者在二手车界对这款车评价还不错，毕竟是比较便宜的六缸，3.0T的宝马那是真够不到。
亚洲龙，美版旗舰，为美国打造的特供车。就像mpv塞纳一样，符合美国人要求空间大实用性高，甚至要求v6和较大排量适合公路巡航，对豪华感要求不太高的特点。主打日本和亚太的埃尔法比主打北美的塞纳要豪华。
有特定车有情节或好面子的选皇冠，喜欢玩车接受二手的选锐志，家用预算不多选凯美瑞。不再年轻或喜欢混动车型，不太喜欢新凯美瑞的年轻化，有些商务需求可以选亚洲龙。
丰田的凯美瑞和皇冠到底有什么区别
一、创立时间不同
凯美瑞：凯美瑞的创立时间在1982年。
皇冠：皇冠的创立时间在1955年。
二、发动机不同
凯美瑞：凯美瑞搭载全新2.5L Dynamic Force Engine发动机，最大输出功率为154kw，最大扭矩为250Nm。
皇冠：皇冠全部搭载3.0L双VVT-I发动机。
三、结构不同
凯美瑞：凯美瑞的车身结构是4门4座三厢车。
皇冠：皇冠的车身结构是4门5座三厢车。
四、车身不同
凯美瑞：凯美瑞的车身呈流线姿态，腰线更低，延长的车顶后部增加了后排头部空间。
皇冠：皇冠配备6速手自一体变速箱，采用发动机前置后驱平台，使流畅的操纵性与充沛的驱动力兼收并蓄。
参考资料来源：百度百科-凯美瑞
百度百科-皇冠
凯美瑞、亚洲龙、ES和进口皇冠,这四台轿车有什么区别
全新进口皇冠SportCross正式上市，新车共有两个选项。
其中2.5L HEV版本最受关注，因其价格偏低（指导价36.9万）；只是也有不少丰田粉丝产生了一个疑问，这个版本的进口皇冠轿车和亚洲龙、凯美瑞或者银色闪电有什么不同呢？银色闪电指的是雷萨克斯ES。
这里可以给出正确答案：
品牌不同设计不同性能不同下面先来看丰田凯美瑞的混动版，其搭载的是2.5L自然吸气发动机，动力参数为131kW/221N·m；这个发动机的标准和亚洲龙与雷克萨斯ES完全相同，比进口皇冠汽车使用的2.5L发动机功率低了5千瓦，扭矩一模一样。
但是混动汽车不能只看发动机的参数，因为电动机也是其主要动力单元之一。
这四台车所搭载的混动系统都是E-CVT架构，这是一种集成发动机和驱动电机的混动专用变速器，实际上已经是标准的动力单元。
凯美瑞的E-CVT双电机总功率为88千瓦，总扭矩是202N·m；客观来说这是一个很低的标准，毕竟其发电机是不能直接用于驱动车辆的，而一般中型和中大型的混动汽车，至少在自主品牌中使用E-CVT架构的车辆会用双电机达到150kW左右的总成。不过凯美瑞毕竟是日系汽车，同时又是这四台车里定位最低的轿车，所以电动机的功率低一些也可以理解，那么剩下的三台车又会是什么标准呢？
亚洲龙完全相同雷克萨斯ES完全相同皇冠SportCross完全相同都是88kW/202N·m。
至此可以得出一个结论，那就是这四台车其实只是壳子不同而已。
然而只是壳子不同就能拉出这么大的差价吗？于是有人认为其驱动平台的标准不一样。然而这四台车全部都是前置前驱，所以现在可以确定的给出结论，那就是这四台车没有什么不同。甚至包括静音水平，凯美瑞混动版的高速噪音超过67分贝，同平台亚洲龙的标准略低于65分贝，售价高一些的雷克萨斯和亚洲龙的标准基本相同，新皇冠还没有具体数据但预计也只是与ES差不多；噪音强度时每提高三分贝则增大或减小一倍，即便是凯美瑞与ES也没有达到一倍的差距。
有意思的是目前售价20万左右的轿车里就有高速噪音强度低至62分贝左右的轿车，所以丰田系列轿车的噪音控制水平并不理想。
全新皇冠SportCross不止有2.5L HEV的选项，指导价42.9万的版本是四驱混动，不过驱动平台比较另类。
前置发动机为2.4T的涡轮增压级，有198kW/460N·m（2000~3000rpm）的水平，该标准只能说是中规中矩；发动机没有匹配E-CVT，而是匹配了一台非常普通的横置6AT；不过前桥也有一台电动机，标准为61kW/292N·m，功率极低、扭矩倒是不小，这样的特点说明的是车辆在高速区间不能主要依靠电动机，否则耗电量会非常高。
后桥电机的标准是58.6kW/168.5N·m，功率也是非常之低的。
所以这套混动系统的特点就是以发动机为主、电动机为辅的混动系统，核心动力单元是2.4T发动机，其特点是不够省油；而且体验不到纯电动驾驶的乐趣，皇冠轿车的两个版本和凯美瑞、亚洲龙与ES的混动版都是非插电混动汽车，不具备真正的纯电驾驶能力。
总结：皇冠SportCross 2.5L HEV版本的水平不比凯美瑞高，而凯美瑞混动版的实际起售价已经低至18万级，而皇冠轿车的该版本售价几乎高了两倍，所以不得不佩服丰田汽车的产品线规划，只不过也不见得会有几个订单。2.4T HEV版本的三擎驱动平台的概念还是不错的，只不过电动机的标准还是过于低了；所以这台车没有任何新意，除了设计的感觉比较新。
可是皇冠轿车曾经是一台商务型的中大型车，现在虽然还是中大型车，尺寸达到4980*1840*1540毫米，可是看起来还是过于另类了；同时轴距只有2850毫米，中大型轿车的轴距至少要在2900毫米以上，达到3000毫米也不算夸张。反之，长车身加上短轴距等于过于长的前悬和后悬，车身看起来会比较紧凑，或者说没有张力，所以皇冠SportCross的视觉效果确实很一般。
以十分制来评分的话，综合皇冠SportCross的指导价和同类型国产轿车评分，只能给出1分，算是有这么一台车吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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