越野摩托车为什么动力强(163马力动力强吗)
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为什么摩托车爬坡能力强
它的爬坡能力取决于车辆的惯性表现，因为只要这种车辆的转速能够提升起来，爬坡对它来说绝对是如履平地，小菜一碟。轮胎，地盘，扭矩，都是影响车的爬坡能力。大扭矩可以瞬间给车身提供动力。越野轮胎可以很好的提高车子的抓地性。高底盘可以让车通过各种凸起障碍。
为什么普通摩托车越野能力比汽车强
因为摩托车一般都是大马拉的车,动力很大。
摩托车是由汽油机驱动的两轮或三轮车，前轮用手转动。轻巧、灵活、快速。广泛用于巡逻、客货运输等。它是一种应用广泛、快捷、经济、舒适的交通工具。它既有自行车的灵活性和便携性，又有汽车的机动性和高速性。所以它的越野能力比汽车强。
二冲程发动机爆发力特强,这到底是为什么呢
先看下两冲程发动机的工作示意图吧！
两冲程发动机最大的特点就是转速高，两冲程内燃机的工作循环是在曲轴旋转一周的时间内完成的，曲轴每转一周完成一个工作循环就作功一次。当曲轴转速相同时，两冲程内燃机单位时间的作功次数是四冲程内燃机的两倍。因此理论上来说二冲程发动机的功率是四冲程发动机的两倍，但实际上达不到，不过1.5到1.7倍还是可以做到的，所以两冲程发动机的升功率更高，动力性更好。
然后两冲程发动机没有专门的配气机构，也没有水冷散热系统(高档两冲程发动机也有水冷)，这样就使得两冲程发动机体积小重量轻，有利于减少车辆死重。基于这些特点，两冲程发动机曾被广泛使用在越野摩托车上面，它的这些特点非常适合越野车要求爆发力强重量轻的特性。
两冲程发动机也曾在GP赛场与四冲程发动机同场竞技，而排量只有四冲程发动机的一半，可见其暴力程度。
以前摩托老炮们都知道，不要和玩两冲程车型的骑手竞逐，搞不赢的。例如当年的本田NSR250，双缸水冷，排量只有250CC，功率却可以达到不可思议的46KW，那还是上世纪八十年代。下图即为1988年的NSRMC18，说小钢炮只怕还委屈了它。
不过两冲程发动机的弱点也是致命的，首先排放不能满足要求，据测算，排量50cc的两冲程发动机的污染排放物与5台2.0升的汽车排放物相当，在现今排放法规越来越严格的今天，被淘汰是理所当然的。
另外两冲程发动机的润滑系统比较粗糙，它需要将机油与燃油混合后对发动机进行润滑，并不像四冲程发动机那样有专门的精确的润滑系统，润滑效果差，由此就带来了两冲程发动机的寿命较低，只有四冲程发动机的一半或者更低，人们常说的两冲程发动机不耐久就是这个原因。
弯梁车为什么感觉比跨骑车省油
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弯梁摩托车在实际的使用中确实要比跨骑车省油一些，而它之所以能够省油，无外乎以下几种原因。
1.整车自重轻，弯梁摩托车因为车身结构比较简单，所以整备质量比较轻，这类车型自重基本上都在100kg左右，而跨骑摩托车最轻的基本上也在120kg左右，这样的差异在实际的行驶中所消耗掉的动力就会比较小。
2.轮胎比较细，轮胎细虽然会丧失一定的车辆行驶稳定性和舒适性，但因为行驶阻力小，所以在一定程度上就会帮助车辆提升油耗水平。
3.发动机排量小，弯梁摩托车相比跨汽车排量要小一些，虽然这类车型也会有125cc的，但事实上相比跨骑车排量还是要小很多，毕竟这类车型基本上都是110cc的。
以上三点是比较显而易见的，造成弯梁车油耗偏低于跨骑车的主要原因，除此以外还有一个决定车辆油耗的关键因素，就是发动机结构。
对弯梁车发动机数据有所了解的车友会发现，这类发动机的发力区间普遍不高会比较早，5000转左右时就可以释放出最大扭矩，而7000转左右时就可以释放出最大功率，甚至于有些弯梁车发动机要比这两个转速还会提前。
这样的动力特性和发动机调校最直接的表现就在于，它的低扭会更强油耗会更低，而为了能让发动机实现低转的动力输出，弯梁车发动机普遍都会采用长连杆，小活塞的设计。
弯梁车除了发动机的结构和调校有助于降低油耗以外，它的链轮速比也会比较注重车辆油耗的表现，这类车型的后链轮基本上会保持在36齿左右，而前链轮会在14齿，这样的搭配就会让整车同等转速下车速更快。
通过以上的介绍可以看到，弯梁摩托车之所以油耗会低于跨骑车，除了一些我们显而易见的原因以外，最主要和它低转发动机高车速的设计有直接关系，如果跨骑摩托车设计成这样的搭配，依然可以比较省油，只不过后劲就会比较欠缺一些，所以这种现象只能说是车型不同，最终的表现不同。
弯梁车很轻。肯定节油。。还有卧式发动机。进气有个长的铝喉管。是s型的。跑开了。汽化气从高温喉管处经过，两次转变方向，更好的完全雾化蒸发！所以燃烧充分。这个立式发动机是没有的。汽油的闪点是四百摄氏度。我还没见过因为喉管高温导致汽油在喉管爆炸的。至少我没见过。。但卧机迎风面积太小。跑长途太热，车不走！就是进的气到气缸，直接就炸了，不做功。所以卧机提高风冷效率是个问题。各家卧机都这个毛病。机油热的蒸发成白烟，跑长途，打开机油加注窗口就能看到！所以卧机跑长途必须带机油。一百公里检查一次机油。常歇歇安全。真的跑长途卧机不行。我火山小视频有各种介绍。还有个活塞专利。希望能帮到大家。
弯梁车主要是排量小，轮胎细，自重轻，速度慢，所以略微省油，跟同排量的跨骑车其实差不多，也没省多少油
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题主问弯梁车为什么感觉比跨骑车省油？这里我来说一下我对这个问题的观点吧。
新车时，同排量的弯梁一般肯定比跨骑车省油，但车旧了以后就不一定了，旧了以后弯梁车如果车况差一些的油耗可能与跨骑差不多。
弯梁结构的摩托车发动机与普通摩托车发动机工作原理一样，但是压缩比比较低，转速较高，档位传动比小，所以扭矩也比较低，与踏板车发动机类似，适宜城市骑行，耗油少的原因在于没有较大的载荷，也难以满足山区、越野等苛刻环境的要求。
以上回答希望能解决你的疑问，欢迎一起交流探讨！
最基本的是发动机效小，车身轻，车轮小相对跨骑的摩托车是比较省油的，不必太多解释。
省油，轻便灵活是弯梁车的最大优点。因为排量小，一般在100cc和110cc居多，车身比较轻，使用双离合变速器。但是弯梁车的舒适性比不上踏板车，越野和负重比不上跨骑车。
弯梁车省油其实是一种错觉，它因为排量小，车身轻和其他较大车辆比给人感觉省油。其实它和同排量的骑式车比是费油的，这是他的离合方式决定的（弯梁车离合器属于自动离心式离合器，骑式车是手动离合器）。我经历的省油车非嘉陵70莫属。
大哥，你的感觉是错的！
不是感觉，而是确实是比较省油。因为车架比较轻。档位换挡方式省油。最主要的是他的排量一般都是50cc到110cc而已，连排量都比较小。链条摩擦力也比较小，因为他一般都是有覆盖里面加机油的。轮胎面也比较窄，越窄摩擦力越小，更省油
弯梁车架单薄，轮胎细，骑着不稳，跑起来没安全感，省油是要做出取舍的。我还是喜欢运动型大踏板，能跑又稳，还兼顾了灵活和舒适。那多出的一升半升油耗不是事儿。关键是现在选择余地太狭窄了
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