为什么凯美瑞不做双擎？凯美瑞有必要买双擎吗
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下为什么凯美瑞不做双擎的问题，以及和丰田凯美瑞双擎车优缺点,凯美瑞有必要买双擎吗的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
丰田凯美瑞双擎车优缺点,凯美瑞有必要买双擎吗
丰田凯美瑞一直在B级车中享有极高的声誉，其车系甚至已经成为丰田的一道标志。甚至可以说预算在20多万左右的空间上，在合资中型轿车当中，这是一款绕不开的车型。但是，凯美瑞有必要买双擎吗？
先来看看凯美瑞双擎的优缺点，这机油乳油肯定是逃不掉的。去年冬季，凯美瑞双擎被爆出机油增多和机油乳化的问题，直到如今，丰田官方没有给出明确的答复。而同样是机油增多的本田CR-V，在当时进行了全面召回。
反观丰田，至今都没有给出对应的解决方案，更有意思的是，在海外汽车市场上，凯美瑞双擎被爆出机油增多后，很快就实施了召回计划，这难道是国内的凯美瑞双擎发动机和海外的不同？
事实上，目前市面上的绝大部分直喷发动机都会出现机油增多的情况，至于其它车型没有出现机油增多的现象，最主要的原因就是发动机的设计问题。
凯美瑞双擎混动属于混合喷射，由于今年的情况特殊，加上混动车起步阶段属于电动机驱动车型行驶，长时间的短途行驶，发动机基本上没有到达最佳水温值，从而导致机油增多。稍微不同的是，国内的凯美瑞双擎、RAV4双擎和北美版不同，北美版凯美瑞双擎机油增多的主要原因为防冻液泄露，而国内版的凯美瑞双擎并没有出现这样的情况。
其次我们再来说说凯美瑞有必要买双擎吗。凯美瑞双擎最大的特点就是行驶品质高和燃油经济性高，如果每天用车的时间比较长，那凯美瑞双擎无疑是最好的选择。
不仅有着比较高的行驶品质，而且还兼顾了比较高的燃油经济性，加上对于每天用车时间比较长的车主，基本上不会出现机油增多的现象。所以，凯美瑞双擎还是值得买的。但是如果仅仅是为了省油，而去选择凯美瑞双擎，那就称不上是最好的选择了。
相信绝大部分消费者在预算比较充裕的情况下，会选择凯美瑞2.5G豪华版，而这款车相比凯美瑞双擎混动入门版车型，低了2万元左右，且两个动力版本车型的优惠力度不同，2.5G豪华版普遍优惠力度在1.0万左右，而双擎版车型优惠力度维持在0.6万左右。
从而我们再算购车的差距，多了将近3万的价格，这是需要跑多少公里才追的回来，加上双擎混动在后期的保值率方面不如燃油版，所以说，不要为了省油而去选择凯美瑞双擎混动，只有对行驶品质和燃油经济性有需求的消费者，凯美瑞双擎混动才是一个不错的选择。
此外，凯美瑞的车机系统不仅功能不够全面，而且在功能的设定并不是非常人性化，上手不是非常容易，在驾驶凯美瑞的时候，基本上除了连接蓝牙以外，不想去碰它，其次就是内饰的空间利用率表现的非常一般，后排的乘坐空间，仅仅是够用，相比竞争对手雅阁和迈腾没有优势。
那么到最后，你会怎么选择呢？
凯美瑞双擎车优缺点
凯美瑞双擎车的优点是油耗低、动力平顺、足够稳重、安全性高。缺点是发动机噪音大、车漆薄等。
凯美瑞的油电混动系统可以将综合油耗维持在5L左右，对于一辆1.5吨重的中型轿车来说，这样的油耗表现确实能够满足车主对省油的需求。凯美瑞双擎在低速区间行驶时电机会介入，体感上既能感觉到电机低扭的动力，自吸发动机的动力输出也很线性，换挡相当平顺柔和。
外观方面凯美瑞的设计看起来比较成熟稳重，将其用作商务用途也不会觉得违和，同时驾驶体验上也比较稳重，当凯美瑞双擎的速度达到120时车身姿态也能够保持稳定，78km/h的麋鹿测试成绩也让它在高速过弯时也能够显得游刃有余。
双擎车特点
双擎是指汽车的油电混合动力系统，传统的燃油车只有发动机驱动车辆，而双擎则表示汽车同时具备发动机、电机这两个动力源。具备双擎的汽车，可以实现电机启动、加速，达到燃油经济性好的行驶速度后再切换为发动机驱动，以此实现省油的效果。
凯美瑞燃油车主体验双擎 时隔一年后悔吗
1为何买了燃油版凯美瑞回顶部你相信眼缘吗？过去我不信，但是当我决定买第八代凯美瑞（查成交价|车型详解）的那一刻，我信了。
在我还没大学毕业的时候，我就开始憧憬着人生第一台车会是哪一台，憧憬了四五年，也没有想到会是凯美瑞。为什么？因为它老气。这就好像情窦初开的男生幻想着将来另一半是谁一样。你会在心里把你喜欢的类型都幻想一遍，但最终你才发现陪伴你的就是隔壁比你大几岁，从小欺负你的胖丫。这种内心落差，不必多言……
但正所谓“女大十八变”，隔壁胖丫也会变成你喜欢的模样。当第八代凯美瑞运动版出现在我面前时，正是我真正计划入手人生第一台车的时候。帅气年轻的外观让我对它很有好感，TNGA架构下带来的操控质感，也不再让我觉得油腻。在对的时间遇到对的车，岂有不要之理，于是我成为了第八代凯美瑞运动版车主——燃油的。
转眼间，这台车已经陪我走过了一年半的时间，五万多公里的行程。这期间我们培养出了深厚的友谊，直到凯美瑞双擎运动版的到来……
一年半的陪伴敌不过三天的体验？我是个喜新厌旧的人？我对当初选择燃油版后悔不已？且慢！听我把话说完！
我当初为什么买燃油版不买双擎版？
因为缺钱？
还真不是。如果考虑到凯美瑞主销中配豪华版及以上配置这个实际情况的话，凯美瑞双擎23.98万元的入门价格其实并不算特别高。2018年买车时这个级别可选的混合动力车型并不多，迈腾GTE都是最近才来的。雅阁锐·混动倒是非常好的选择，但是我从一开始就锁定了凯美瑞，雅阁锐·混动并没有让我心生涟漪。
我购买的2.5S锋尚版的裸车价格是22.28万元,选择了白色车身和黑色车顶，因此又加了4000元，此外还加装了几千块的选装件。就实际的预算而言，买个凯美瑞双擎是没有任何压力的。
同级别混动车型入门价格一览表车型官方指导价凯美瑞双擎 23.98万元雅阁锐·混动 19.98万元蒙迪欧PHEV 28.08万元迈腾GTE 25.39万元注：数据来源制表：
不买双擎版的最主要原因其实是当时凯美瑞运动版没有推出双擎车型，没错，原因就是这么简单。2019款凯美瑞的调整，对于我这种新晋车主来说只能用“羡慕嫉妒恨”来形容，一个小的改款，可以说是改得刀刀见血：2.0L车型的发动机改用了TNGA的，老的6AT变速箱也被CVT变速箱取代，至此2.0L车型最大的缺点被解决了，全系车型也升级为国六排放。运动版车型增加了胎压监测系统和感应雨刮，并且推出了运动版双擎车型。
如果这些变化出现在我买车的时候，我也就不会有如今后不后悔一说了。“早买早享受”，在很长一段时间中，我是这么安慰自己的……
改款后的运动版车型增加了胎压监测功能，对于我的车缺失这一配置，我是没少吐槽。中控系统的UI设计做了调整，增加了高德车机导航系统。但样式上我更喜欢旧款的设计，保留了很多实体按键。
当然，身为一个汽车媒体人，我的考虑也并非这么“肤浅”。我父母生活在郑州，我生活在广州，每年免不了来回跑几趟，而一个来回加上市区的零碎路程，基本也要小5000公里，这也是为何我一年跑了4万公里的原因。高速公路是我主要的用车场景，而丰田的混动系统其实在城市路况下更容易发挥出节能优势，高速路况下还是以发动机驱动为主。另外郑州上牌无需摇号，我也没有节能牌的需求。单从节油省钱的角度来看，凯美瑞双擎对我的诱惑力并不大。
我曾经实测一箱油从广州跑到南昌，实际跑了830公里，表显还剩余80公里，算了一下全程高速百公里油耗仅5.3L左右。我想如果是双擎车型跑高速，也就这个水平了吧。
我知道这台车并不完美
眼缘能让人一见钟情，但之后的生活依旧要磨合。人和车也是如此，虽然我对自己的车百般喜爱，但我也清楚知道这台车并不完美，也承认它有着我不喜欢的地方。
红色内饰是第八代凯美瑞很出彩的设计，也是我最喜欢的。
首先是外观方面。运动版车型的尾部没有标出2.0L和2.5L排量信息，而且两个排量车型的外观完全一样，都可以选择双色车身，都是18英寸双色轮毂，都有着“双边四出”排气（有两个假的，对此我也挺郁闷）。也就是说单从外观，我找不到身为2.5L车型车主的优越感。这让我养成了不好的习惯，看到一台运动版我就喜欢趴窗户看，看内饰是不是红色的，座椅是不是织布的……
这台2.5L发动机的抖动和噪音处理得并不算完美，反而是卡罗拉和雷凌搭载的那台1.2T涡轮增压发动机，给我留下了更深刻的印象。这是因为我日常是使用发动机启停功能的，而很多人因为受不了发动机频繁启动带来的抖动，都把它关闭了。这台2.5L发动机启动时的抖动要比1.2T发动机明显很多，前者的抖动会传递到车身，最终让车内的每个乘客都能感受到，而后者的抖动，基本只停留在油门踏板那微微一颤上，很是轻描淡写。
抖动会在起步之后延续下去，但不会再传至车身，而是停留在油门踏板上，伴随着发动机低扭时的沉吟声，让你能够体验到机械质感的魅力。日常的城市用车我通常采用ECO模式，这种模式下8AT变速箱明显会慵懒很多，降挡的速度不会很快，会有点拖拉的感觉，因此你会觉得动力的传递不太平顺。但是这种情况在普通模式下就会荡然无存，如果是SPORT模式，动力的输出和衔接就完全变了样，那种畅快感觉非常爽，当然油耗的增加也非常爽，所以我一般不用。
2没买双擎版后悔了吗回顶部
混动系统能弥补很多燃油车体验上的不足
在驾驶燃油版凯美瑞一年半之后，我再次体验了凯美瑞双擎，不得不承认，丰田的这套混合动力系统在提升行驶质感方面，有着非常出色的表现。
首先是发动机启动时恼人的振动没有了。丰田THS II混合动力系统在怠速时发动机本就是不介入工作的，因此也就没有发动机启停一说。而且电机驱动下的起步非常轻快，也没有了发动机低扭时的沉吟声和油门踏板的轻微抖动。这些变化虽然看似不大，但在我体验了两天早高峰之后，我就觉得“香味扑鼻”了。
E-CVT变速箱相比我的那台8AT变速箱而言，确实会平顺不少。变速箱通过双电机带动行星齿轮，通过齿轮之间不同的运转方向和转速差实现变速箱的功能，不仅能够实现无级变速，电机驱动下的变速系统反应也会比传统AT变速箱快很多。这种差异尤其在减速过程中体现明显，8AT变速箱的降挡过程动力衔接我总是觉得不理想，速度不够快。但是双擎车型的动力传输感觉就和CVT变速箱是一样的，同时相比2.0L汽油版车型动力明显要强劲不少。就动力传输的品质来说，双擎车型无疑是最好的。
从此前的性能测试来看，凯美瑞2.5L汽油车型和双擎车型的百公里加速表现是差不多的，前者8.68秒，而后者8.47秒。但实际体验中双擎车型的动力似乎更强，放在加速测试中，这种强弱差异应该是能带来一两秒的差距。归根结底这还是由于电动机响应速度快带来的错觉。在面对相同的超车需求时，双擎车型的动力会给我更强的信心，因为即便是在五六十的速度下突然加速，电机的爆发也能够带给你一些推背感，但是我那台车就不行了，它要经过踩油门-降挡-抬升发动机转速-释放扭矩-传递扭矩等一系列过程，当动力传递到车轮时，最佳的超车机会也就错过了。
不过凯美瑞双擎对于电机的性格把控得比较严苛。在ECO模式下电机同样不会过于暴躁，油门总是要探到一半左右才会有动力涌上来，这和我的车没什么不同。不同之处还是动力涌出后的爆发速度，毕竟喷薄而出和细水长流是不同的，电机爆发速度总是会强于汽油机。所以不论我用什么驾驶模式去驾驶这两台车，双擎车型都会给我更轻快的感觉。
当然这并不意味着我的车就一无是处，例如刹车脚感。虽然刹车都有助力，但双擎车型的刹车电子味道就是很浓郁，没有汽油版的刹车那么沉稳，制动力的响应也不如后者循序渐进，不经意间我总是会刹得急了些。这就苦了坐在副驾的媳妇，她一度认为是我开上凯美瑞双擎过于激动造成的……
另外由于电池被布置在后排座椅下方，凯美瑞双擎的后排座椅明显要比汽油版薄一些，但好在内部的填充物还是足够厚的，不会太影响乘坐舒适性。而且后排的实际空间也没什么差异，后排座椅也都可以放倒。改款后的凯美瑞也没有用上丰田TSS 2.0系统，这与我的车是相同的，系统依旧不支持低速跟车功能和车道保持，不过相信很快就会在新款车型上配备了。
凯美瑞双擎的电池布置在后排座椅下方，包括电池的散热装置，因此后排坐垫明显我的车更厚实一些。丰田TSS系统和标配的10安全气囊都没有缺席，但2019款凯美瑞的TSS系统还不支持低速跟车和车道保持功能。
至于油耗表现，从两天的上下班代步来看，相同路径和相近路况下凯美瑞双擎单程油耗在5.8L/100km左右，而我的车在8L/100km左右。双擎车的省油优势，在市区通勤的场景下很明显。
运动版凯美瑞双擎的另一大优势是车身的前后左右都能看得出双擎车的身份，在我看来这不仅意味着这台车搭载了混动系统，还意味着它的价格是24.28万元。我可以省去趴窗户看内饰的工作，只需看看车标，就知道它是不是比我的便宜了。
我不会承认我后悔了
如果你期待看到我泪流满面心痛不已地告诉你“我后悔了”，那我很抱歉让你失望了。对于当初的决定，我并没有后悔，虽然我承认凯美瑞双擎真的挺香。
我眼前的这台车，是我的人生第一台车，它不是老爸借给我的代步工具，因为行驶证上清晰地印着我的名字。而我是个90后。
我觉得90后是幸运的，因为汽车工业历经百年，我们虽然没有赶上汽车诞生时的伟大时刻，没有赶上汽车工业发展中遇到的激情与悲壮，甚至没能切身体会到21世纪初汽车走进中国千家万户时的那种朝气蓬勃，但是在新能源汽车的时代真正到来之前，我们踩到了汽油机时代的尾巴。
不难想象，我的余生大部分时间会与新能源车共同度过，但我庆幸的是在我人生最好的年岁中，能够认真地聆听汽油机的轰鸣，感受那饱含力量的颤动，闻到流淌在汽车体内的“血液”味道，然后以经历者和体验者的身份，为我的子孙讲述汽车工业的百年蹉跎。
我希望我的第一台车是一台燃油车，不掺杂任何电动的成分。没有该与不该，也没有好与不好，无需讲任何道理。因为我知道，这台车对于我来说不仅是“第一个”，也很有可能成为“唯一一个”。
如果你告诉我你没有这些情怀上的羁绊，那我会优先推荐你这台凯美瑞双擎。因为相比于汽油版，它的行驶质感确实更好，油耗表现也确实更低，而且广汽丰田推出的电池无忧计划也能够解决你的用车顾虑。一步到位，当然是更好的选择。
（图/文/摄：黄克宇）
3车型参数配置对比回顶部
车型参数对比图片车型凯美瑞2019款改款双擎 2.5HS锋尚版官方价 24.28万厂商广汽丰田级别中型车上市时间 2020-05发动机 2.5L L4进气形式自然吸气最大马力(PS) 178最大扭矩(N·m) 221变速箱 E-CVT无级变速车身类型 4门5座三厢车查看全部参数
@2019
第八代凯美瑞双擎问题梳理
3月到现在驾驶了5000公里，现在把行驶中发现的问题梳理一下。不知道车友有没有遇到过。去了4S店没有检测出故障代码。以下问题在冷车启动时没有发生过，都是在运行超过15分钟以上才出现，春季的时候好像没有发生过，发生概率一周有个三四次。1.电量5格，按EV模式，EV模式不可用（没有显示电量低）2.电量5格，挂P档或者滑行时，发动机在运转，空调没有开3.启动或者滑行时，只要轻点油门就会发动机启动，以前正常时是用电巡航4.倒车入库时，挂R档会启动发动机，挂D档不会启动发动机3月到现在驾驶了5000公里，现在把行驶中发现的问题梳理一下。不知道车友有没有遇到过。去了4S店没有检测出故障代码。以下问题在冷车启动时没有发生过，都是在运行超过15分钟以上才出现，春季的时候好像没有发生过，发生概率一周有个三四次。1.电量5格，按EV模式，EV模式不可用（没有显示电量低）2.电量5格，挂P档或者滑行时，发动机在运转，空调没有开3.启动或者滑行时，只要轻点油门就会发动机启动，以前正常时是用电巡航4.倒车入库时，挂R档会启动发动机，挂D档不会启动发动机两万公里车主，以上问题遇到过，按自己的思路大体解答一下。 1.EV键大可不必经常按，因为这个模式本身就是个鸡肋。 2.这种情况分两种工况①高速80-100迈时刹车不平缓，发动机会持续一千转直至50迈左右才进入EV②高速状态若是更急的刹车，发动机会一直保持一千转至驻车后短时间内，因为可能系统默认你马上要起步，给你提供动力储备（个人见解） 3.即使5格电，轻点起步发动机也会启动这种情况无非是两个原因，①之前有短暂的激烈驾驶，系统默认发动机保持一千转提供动力储备②电池组过热保护，夏天频率更高，请不要为了省油而坚持不开空调，因为电池散热口也是在车厢内（同样可以回答问题1） 4.停车挂R发动机介入，挂D不介入，这种情况对我而言一般存在于馈电时（三格或三格即将耗尽），也可能停车位置有坡度。可能是电池组温度过高，发动机强行启动。或电量基本满格时间长了（过充），电脑系统误判发动机强行启动，总之不太确定。因曾经有过一次类似问题，就是发生在上周的事，那天走山路下坡居多，电量长时间几乎满格，到家小区院里行驶时，平常只要有三格电以上基本是电行驶，很意外那天电量充足而发动机频繁介入，当时感觉很纳闷，想到是出什么问题了！由于是晚上就把车入库，第二天起早提车，从车库到出去小区院外，是电行驶，一切又都正常。本人购入车半年多，里程13000多公里。感觉这不是HG正常的逻辑，我的之前装了个记录仪，接线接错了也出现了发动机频繁启动的情况，油耗也比以前明显高了，我觉得肯定不对，后来我去4S店，果然有问题，现在弄好了，现在和以前一样了 1、行车电脑自己会判断是否使用EV模式，有可能天太热，电池组温度比较高，保护作用限制电池工作。只是瞎猜，不能确定；2、发动机运转一般会给电池充电，但车辆状况未必能及时显示；3、启动时，油门稍稍踩下去，不管有没有电，发动机都会介入，正常；除非你踩油门时一定要缓缓缓缓的。4、也是正常的，没什么好纠结。我是7.5代HG，应该差不多。@2019
关于本次为什么凯美瑞不做双擎和丰田凯美瑞双擎车优缺点,凯美瑞有必要买双擎吗的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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