为什么发动机在一定转速？发动机转速和什么有关
大家好，关于为什么发动机在一定转速很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于发动机转速和什么有关的知识，希望对各位有所帮助！
车打火后为什么要等发动机转数
很多司机有这样一个习惯，车辆发动之后会稍微等待一下，因为刚发动的车辆发动机转数非常高，并且有时候还会伴有抖动，所以习惯性要等转数下降一点才会真正行驶车辆。这其实就是热车的一个过程。有很多观点说现在的车辆已经不需要热车了，直接点火发动就能开，没有任何影响。
现在的造车技术确实已经非常完善了，那这热车到底还有没有必要呢？热车的作用，主要是让下沉到油底壳的机油能够重新上升，润滑发动机，不至于造成发动机在车辆行驶中的干磨。在机油泵的作用下，这样的过程其实只需要几秒钟的时间。其实正常车辆从刚发动时的高转速到回到1000转以下，也就是十秒钟左右的时间，冬天可能稍微长一些。我觉得，等待的时间并不算太长，虽无法证明一发动就行驶对于现在的发动机会造成多大的影响，但至少等个十几秒对车辆不会有任何坏处。
但是车辆的热车时间也不宜过长，十几秒之后我们就可以驾驶车辆慢速行驶了。为什么要慢速行驶呢？因为这时候水温还未达到正常工作温度，但也没有必要怠速等待了，所以可以采用缓速前行的方式来继续热车。等再行驶几分钟，看到水温升高了，整个热车过程才算真正完成，可以正常行驶了。
其实，车辆是我们的代步工具，是为我们提供便利服务的，并且现在车辆的技术也越发成熟，我们只要不是鲁莽驾驶粗暴使用，按时去正规维修店保养，都不会发生什么大问题的。
车辆启动后，怠速时的转速会高于平时热车后转数400转左右，而我们通常的做法是等待发动机的转数达到正常数值后再行驶。这样做的主要原因有几方面的原因，但是又都有一个共同的特点，就是温度。冷车刚启动后，需要发动机快速的升温，温度的升高可以加快机油润滑的效果，同时进入气缸的每一滴汽油都需要在高温的状态下释放高能量。较低的温度极易造成汽油雾化不好，启动后车辆抖动的情况发生。而对于起到修正喷油量的参考信号比如氧传感器和转化尾气的三元催化器来说，低温的状态下它们可是要罢工的，它们的工作温度需要在300℃才开始工作（想想也挺不容易的，多烫呀），600摄氏度达到最佳（无法想象）。
所以刚启动怠速值会升高是正常的，等待转速值降到正常值在开肯定是一个好习惯，但是确是需要赶时间的话，可以直接驾驶，但是不要一开始就急加减速，等待五六分钟在正常驾驶即可。
发动机在冷启动时，其转速都要在1200rpm左右维持一段时间，之后转速才可以回归正常。发动机转速较高的目的就是为了快速提升发动机尾气排气管温度，尾气排气管位置有三元催化，在温度合适时350~750℃之间，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，进而转化为水(H20)，二氧化碳，氮气和氧气等。
因此，好多车主认为，在车辆启动后，应该等发动机转速降低以后，才可以开车，其实这种方法有失偏颇。发动机转速升高，主要是为了提高三元催化的温度，进而提升车辆的排放性能，这和发动机本身性能无关。
我们在启动发动机时，需要等一段时间再开车，其目的是让发动机内部零部件全部润滑，待润滑充分后，再进行车辆驾驶，有利于提升发动机使用寿命。发动机在静置一晚上后，发动机各个零部件机油全部沉淀，如果启动发动机立马开车，各个零部件表面机油润滑不完备，发动机高速高负荷运转时，很容易造成零部件损坏。
而现在的发动机机油润滑速度相当快，在车辆冷启动8~10s左右，发动机各零部件就已经实现了全部润滑。该时间结束后，我们开车行驶完全没有问题，但如果想让发动机润滑好一点，可以等到30s左右进行开车，这样发动机机油润滑较稳定，并且润滑效果也较好！
车主完全没有必要等到发动机转速完全降下来再开车，如果待发动机转速下降，车主等待时间至少要延长3~5分钟，这种情况下，发动机怠速行驶，温度较低，容易产生积碳，进而不利于车辆发动机性能提升。
发动机打火后可以不等发动机转速直接走，不过还是建议各位热上个一分、半分的对车子能好一些，尤其是在北方的冬季，即便您不愿意长时间原地热车，但短时间原地热车还是很有必要的！车子隔夜冷启的时候高怠速的目的说到底就是为了暖机，本质和人做运动前的热身一个道理；人做运动前可以选择热身、也可以不做热身硬来，但终究是选择先热身受伤的几率小一些！
车子的隔夜冷启动从高怠速—正常怠速主要是依照车子的水温传感器对冷却液温度的时时测量来判断的，水温升的快、怠速降的就快，水温升的慢、怠速降的就慢，这也解释了为什么一些六缸机怠速降的比四缸机要快上一些；怠速转速机制如下。。
假设
车子正常怠速标准为700转；
冷启动时为快速提升水温采取的转速增加值为300转；
冷启动时车子实际转速为700+300=1000转；
当车子的水温达到理想值时，怠速转速迅速回落至标准怠速700转；上述部分就是一辆车冷启动时怠速转速由高至低的原理，冷启时的增加转速是通过加浓喷油来实现的，喷油加浓了自然需要更高的转速来吸入更多的空气来配合燃烧；而烧的燃油量增加了，释放的热量自然而然的也就增加了，这对于迅速提升车子的水温有着重要作用！
至于到底应不应该长时间原地热车等怠速彻底回落至标准后再走，鄙人认为需要根据不同的实际情况来定；如果是春、夏、秋季，环境温度较高，机油流动性较佳，那么适当的原地热上4、50秒，待机油在发动机内完成一次循环即可起步，不必担心发动机会被磨损，怠速时1000转、您挂上D档变成800转了，转速都降低了又怎么可能磨损发动机呢？这个自己掰手指头也算的明白，实在害怕就别给油，只用D档牵着走一段即可，这么做比原地热车的效率高，而冷车D档的怠速比N档、P档低，转速低了更不会磨损发动机了！至于冬季、尤其是咱们东北地区的冬季，原地热车还是有一定的必要的，但也不要太长；在咱们东北地区原地热车想等怠速彻底下来，四缸机至少得10分钟左右，这样原地等属实意义不大，热车效率也低的离谱！鄙人冬季热车的方式就是原地怠速个2分钟左右，之后采取缓速慢行的方式悠上个几公里水温也就上来了，这样做也是为了让水温上升的快一些！
热车的目的主要有两个，其一是让发动机的所有运动部件得到机油的润滑，其二就是让机体达到合适的工作温度，在部件得到充分润滑后我们开动车辆本身就不会造成磨损，虽然没达到合适工作温度，但我们可以通过低转速的缓速慢行来保证发动机的稳定！其实现在有些车需要原地热车并不是怕发动机润滑不足，而是一些CVT变速箱温度不够真升不上去档，CVT变速箱温度太低，2、3千转不升档是很平常的事，所以在东北冬季的一些CVT车型务必得原地小热上一会，在选择缓车慢行！
北方的车友之所以习惯冬季的造成发动汽车以后，进行长达十几分钟的热车，是担心低温使发动机喷油机构因为低温，不能更有效的工作，从而造成动力不足或起步熄火的现象，事实上进入电喷时代以后，汽车的喷油机构已经不再受室外温度的影响。这种传统的长时间热车习惯，是受过去化油器汽车的影响，现在的车辆大可不必长时间热车。
事实证明，电喷汽车发动以后，即刻进入适当转速行驶的操作，比原地长时间热车更加科学合理，也对车辆发动机的健康更为有利。再者，车辆原地长时间热车，发动机内的一氧化碳会弥漫至车厢，这种有毒气体是无色无味的，但却严重影响着健康。而等转速相对适宜之后即可行驶，使得车子所有系统能快速进入状态。
之所以汽车冷启动会出现高转速的现象，主要原因有两个：一个是气温低所至，另外一个也是最主要的原因，就是发动机出厂之前调校所至。冷启动后只有高转速才能使发动机快速进入最佳工作状态，暖风系统才能快速输出暖风，而三元催化也才能快速介入，否则有毒气体会渗透到车厢，影响车辆和乘客的安全。
其实等发动机转速下降到稳定数值的过程也就是热车的过程。在春夏秋季气温比较高的时候，很多人习惯将汽车直接点火就走，这样做对汽车发动机的伤害很大。
因为汽车由于长时间停放，发动机内部大部分机油会回流到油底壳，在冷启动时机油不能及时到达零件表面，在摩擦副之间形成有效的油膜，使摩擦表面润滑不良；另外现在的发动机普遍采用液压气门挺杆，配置可变配气正时和可变气门升程功能，这些装置都要由润滑系统来协助工作，冷车启动时由于润滑系统不能迅速建立油压，从而导致配气机构的噪声变大。
为了必变上述原因对发动机造成的伤害，车辆启动后应原地怠速稍作等待，等待的时间取决于转速下降后稳定住的时间。例如车辆启动等待转速下降到稳定值，不再明显波动，车身也没有明显的抖动情况，这种情况下就可以正常起步行车了。
如果是在寒冷的冬季，等待时间可稍作延长，起步后在水温达到正常值之前，不要使发动机转速超过2500转/分钟，发动机负荷不超过30%(即油门踏板踩踏不要超过1/3)，不要急加速、急刹车等暴力驾驶。等水温达到正常值（80°C--90°C）之后，再正常驾驶。
可以明确的说，汽车冷启动无需等转速平稳才走！不要在停车时预热发动机，而是要立即以适当的转速开动汽车，宝马汽车说明书如是说。宝马汽车都禁止原地热车，您为何还要原地热车呢？
很多朋友喜欢原地预热
，喜欢等到转速平稳以后才走，事实上这是没有什么必要的。在以前汽车使用化油器供油，而化油器工作的受温度影响，冬季如果不热车容易出现动力不足，熄火等问题。而现在的汽车采用电喷发动机，几乎不受气温影响，也就没有原地热车的说法了。
汽车冷启动转速偏高这都是正常的现象，无需因为转速高而原地热车。汽车冷启动转速高可以令发动机尽快进入最佳工作温度，发动机最佳工作温度在90-100度左右。冷启动转速高也是为了预热三元催化器，三元催化器最佳工作温度为400-800度，低温下排放恶化，污染环境。
有些朋友可能会听说冷启动不热车会增大发动机的磨损，甚至拉缸等。其实不然，可以明确的说汽车冷启动不暴力驾驶的情况下，不会出现过度磨损或者拉缸的情况。汽车启动后，只需要几秒的时间即可润滑系统即可建立，启动车子，系好安全带，此时润滑系统已经建立好了，可以直接行走了。
当然，汽车也没有那么的脆弱，不会因为多热了几分钟而出现故障。结合到实际情况，适当的预热也有好处，例如冷启动车子没有暖风，可以适当热一下再行走，有暖风还是很惬意的，这都是没有什么问题。
打火后为什么要等发动机转数？有答主都贴出了说明书，还有人不信……不看说明书、不信说明书，这是很多车主欠缺的东西。人家辛辛苦苦的制作出说明书是为了什么？很多人可能觉得自己比汽车厂家更懂车。
打火之后，等发动机转数属于原地热车，我们一再强调，不要原地热车。为什么？因为一方面原地热车转速高、效率低、排放高、污染大，另一方面原地热车发动机升温很慢，会导致热车时间很长。发动机长时间处于这个状态，反而是更容易受损的（摩擦大、易积碳等）。
所以说要不要热车？要，但是千万不要原地热车。打火之后以适当转速开动汽车，不要太激烈驾驶（当然这个状态想激烈也没劲）。这样不但有利于发动机尽快升温，达到最佳工作温度，而且行驶中转速正常，不会造成更多污染。
有人说要等发动机润滑系统建立压力，现代发动机机油压力基本是秒建立。还有人说要等机油温度上去，才能起到保护作用，实际上只要你的机油符合温度要求，低温状态下是更容易形成油膜的（因为相对更“粘稠”）。
真要担心发动机干磨（实际上也不会，研发的时候早就考虑到这个工况了），那么就先打火，再系安全带，随便检查一下，10秒钟的时间足够了。
发动机怠速转速高，这是工程师的一个设定，主要是为了达到排放要求，让三元催化器维持最佳状态。至于冬天原地热车，那属于“化油器”发动机的“专利”，对现在的发动机来说有害无利。
发动机冷启动后都会发动机会保持一定时间的高转速，然后转速再慢慢下降，很多人都习惯性地等转速下降后再起步，认为这样对发动机有好处，那么究竟应该怎样做呢？我们就详细说说这个问题吧。
冷启动后转速大致有这三个阶段：高怠速、比正常怠速略高、正常怠速。比如我的车在气温2℃时冷启动后转速可以达到1500左右，持续5秒钟左右快速降低到1100左右，等水温趋于正常时降到700转左右，也就是正常怠速。
这是ECU设定好的程序，并非故障。
第一个阶段转速最高，用高转速带动机油泵快速泵油建立油压使发动机各个部位润滑到位。ECU此时会推迟点火，提高排气温度让氧传感器和三元催化器快速达到正常工作温度，因为ECU需要它们的数据来精确控制喷油量，而这些部件温度低时无法正常工作，所以要快速给它们加热。
第二个阶段转速会有明显下降，但比正常怠速高，因为冷车时汽油挥发性差，混合气质量低，燃烧不稳定的可能性更高，而且低温时机油粘度高，发动机运转阻力大，如果直接把怠速降到很低就有可能出现由于阻力太大燃烧不稳定而导致怠速不稳定甚至熄火，因此为了保证冷车时发动机怠速稳定性就要以较高的转速运行。
第三个阶段发动机怠速回到热车时的正常值，这时候水温趋于正常，机油温度也升高，汽油蒸发性好，一切因素都可以保证正常怠速运转的稳定性，因此ECU就可以把目标怠速设定为正常值了。
我认为如果用户手册没有特意说明要等待的话我们在任何阶段起步都没问题。我平时都是在第一阶段结束，也就是怠速从最高降下来时起步，因为这个时间并不长，只有几秒钟，我随便系个安全带转速就下来了，我曾经也启动后直接走，但是这时候挂挡冲击比较大，所以我就决定等待5秒钟左右。但是气温太低等待时间太长的话我还是直接挂挡走。有些地区气温特别低，高转速可能会持续更长时间，因为这个转速与温度是相关的，这时候可以等待10-20秒钟，我认为这个时间足够机油润滑到位了，只要润滑到位就可以走。而且从理论上来说走起来不加油门的话转速比怠速还低，也许磨损会更小。
本来就是个代步的东西，看得比父母都娇贵。
车哪有那么脆弱，正常情况下，启动三秒内机油可以遍布油道，所以不存在什么要原地几分钟半小时等润滑啥的，除非你的机油粘度到脑梗的地步了。
启动后有那么几十秒转速高，是为了给后面的催化器加热，好让它快速到达高效工作区。
真正应该注意的是，上电后不要立即启动发动机，让电脑完成自检，所有仪表盘灯亮。
欢迎互关。
问下发动机为什么能保持一定的转速
现代发动机的转速是由节气门开度（进气量）和供油量决定的，跟飞轮的受力是没有关系的。脚踩发动机的油门是控制的发动机进气量，喷油的依据是：进多少气，就按照14.7：1的比例喷多少油。进气量增加，就需要与之相匹配的汽油进入进气支管或汽缸，与空气混合，这个混合气含油量越多，产生的能量就越大，推动曲轴和飞轮的转速就高。当你的脚踩到一定程度并保持时，进气量和供油量也就维持一个相对稳定的水平，所以发动机的转速不再上升，保持匀速转动。如果你系统的学习过汽车发动机的构造和工作原理之后就会明白。
为什么汽油发动机要把转速控制在一定的区间内工作呢
1.发动机转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。因此，在说明发动机有效功率的大小时，必须同时指明其相应的转速。
2.在发动机产品标牌上规定的有效功率及其相应的转速分别称作标定功率和标定转速。发动机在标定功率和标定转速下的工作状况称作标定工况。标定功率不是发动机所能发出的最大功率，它是根据发动机用途而制定的有效功率最大使用限度。
3.同一种型号的发动机，当其用途不同时，其标定功率值并不相同。有效转矩也随发动机工况而变化。因此，汽车发动机以其所能输出的最大转矩及其相应的转速作为评价发动机动力性的一个指标。
汽车发动机的涡轮,为什么要在一定的转速下才可以介入
只要发动机运转，尾气排出进入涡轮，涡轮就会转动，其次，涡轮转动时由于尾气排气量不足或进气量不足是，只是随着转而已，也就是说涡轮做功，而所说的介入时，就是指涡轮正压力开始的时候，涡轮一般会在一定的转速时介入工作，这个转速可以根据车辆情况进行调校，一般的车会在1800到2000转时介入，介入时进气量和喷油量会增加，从加动力。转速打不到预设值涡轮是不会工作的。通常车子刚启动的怠速转速只有800转，涡轮不会介入的。
涡轮转数达到最大值，提供的动力最大，也就是平常人认为涡轮在区间值最小的那个转数才转，这个想法是不对的，只要启动车，如果不转就没有进气了车不就灭火了吗！所以，平时大家认为的介入点是涡轮转数达到最大功率的开始！速度较低，涡轮转速太慢。反而气阻力和排气阻力。使得低扭不足。当发动机转速升高，排气的气压速度上升，涡轮转速加快，才会产生增压作用。也就是大家所说的涡轮介入。这个介入转速总是要超过怠速。
机械增压在低转速、怠速的时候效果非常明显，是机械增压转速越高对发动机动力性影响比较大，高转速的时候，动力损失甚至大过增压带来的补充。早期的涡轮增压发动机大都是在自然吸气发动机上改装设计的，通过加装大惯性涡轮，起到涡轮增压的目的，由于涡轮惯性大，因此推动涡轮达到正压时发动机达到2000转以上，涡轮实现正压力！大惯性涡轮增压效果强大，但是受限于发动机尾气推动力的局限，低转数效果不明显，小惯性涡轮增压效果相对较小，但是范围宽泛，低转数就可以有效作用！
关于为什么发动机在一定转速和发动机转速和什么有关的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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