为什么高档车的CVT没问题 cvt有那么差吗
大家好，今天给各位分享为什么高档车的CVT没问题的一些知识，其中也会对cvt有那么差吗进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
为什么不推荐买cvt的车
缺点：相比传统自动挡变速箱而言，CVT应用于汽车时间不长，国内市场上装备CVT汽车还不多，这意味着CVT维护保养的成本比较高，而且操作不当的话，出问题的概率更高。
CVT变速箱承受的扭矩有限，除了奥迪A6的Multitronic变速箱，一般的CVT变速箱不能承受较大的载荷，只能用于在排量在1升～1.5升左右的小型车。
优点：由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。
CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。
CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。
cvt的变速箱为何不能大量普及在高档车中
CVT、at和DCT是世界三大主流变速箱之一，at变速箱常用于高端车型，CVT很少使用。事实上，大众的双离合器并没有用于高端车型。
在早期的CVT中，皮带用于传递功率，它能承受小扭矩、低使用寿命、高噪音和频繁打滑。当然，它不可能应用于高端车型。斯巴鲁创新性地采用电子控制技术控制CVT，大大延长了CVT的使用寿命，可承受的扭矩逐渐增大。斯巴鲁将CVT技术出售给日产，将日产零部件出售给捷达，在此基础上，专门开发了CVT，CVT技术逐渐成熟。相对而言，CVT对控制精度要求较高。由于利用摩擦传递动力，需要检测发动机输出轴、变速箱输出轴、节气门开度、车速等因素，并使用电子控制系统自动控制液压压力。因此，在早期阶段，由于钢带的强度，CVT的允许扭矩最多不超过250 nm，当时的高端车型大多是大排量车型，扭矩大，功率充足，无法与当时的CVT技术相匹配。
经过长足的发展，现代无级变速器在扭矩方面取得了很大的进步。奥迪发布了multitronic变速器。由奥迪和陆克文联合开发，广泛应用于奥迪A4、A6甚至A8。事实上，当释放多电子变速箱时，它可以承受310 nm的扭矩。后来，采用湿式多片式离合器和链条传动，最多可承受400 nm的扭矩。当时，大多数主流发动机为2.0T，最大输出扭矩为350 nm。事实上，CVT可以完全匹配。但相对而言，豪华和高端车型的发动机排量大多在3.0升以上。虽然CVT已经达到了400Nm的扭矩承载能力，但与同期at相比仍有很大差距。
CVT变速箱的车,连续跑四五个小时高速,变速箱能扛得住吗
CVT直接翻译过来就是连续可变传动，又被人称为无级变速箱，顾名思义就是没有明确的档位。它主要由两个锥形盘和一条钢带组成，然后通过油压来挤压钢带以此来调节锥形盘的宽带，从而改变变速箱的传动比。
CVT变速箱的技术虽然存在一定的短板，但是如果你想连续跑四五个小时高速，是完全没有任何问题的。或许在大多数消费者眼里，装配有CVT变速箱的车，其稳定性和耐久性一直不如AT变速箱或者手动变速箱，因为它钢带打滑的毛病一直被人诟病。
CVT变速箱为什么会出现打滑呢？造成CVT变速箱钢带出现打滑的原因主要有两种！
第一种情况，当发动机传递的扭矩，大于钢带与带轮之间的摩擦力时，钢带与带轮之间便会出现打滑迹象。翻译过来就是激烈驾驶！比如弹射起步、猛踩油门到底、猛踩刹车、猛打方向等行为。但是转念一想，估计现在的大部分车主直到车开至报废，也舍不得猛踩油门，也从未尝试过油门到底是什么感觉，更别提什么弹射起步了。
第二种情况，当CVT变速箱温度过高，润滑油变稀时，钢带与带轮之间也会出现打滑的迹象。因为润滑油变稀就意味着油压的下降，油压下降就会导致变速器的主动轮、从动轮以及带轮之间的油压很难建立，从而造成打滑。
CVT变速箱能长时间跑高速吗？担心CVT不能长时间跑高速，无非就是觉得它会出现打滑嘛！当你知道上面两种造成CVT打滑的原因之后，就会明白，CVT变速箱完全可以长时间高速行驶。只要你能扛得住，CVT就能扛得住！你想想，你跑高速需要激烈驾驶吗？需要大扭矩的输出吗？如果一家车企连最基础的匀速行驶的变速箱的稳定性都不能保证，它还怎么在市场立足。
这时可能会有人担心，长时间行驶变速箱过热不就出现打滑了吗？其实这样的担心大可不必，因为现在的CVT变速箱都采用了油冷、水冷和风冷三种方式，其散热原理和发动机散热大同小异。并且变速箱电脑还植入有温度保护程序，当CVT变速箱温度过高时，就会进入过热保护模式，通过提高油压的模式防止钢带打滑。
总结总而言之，使用CVT变速箱跑四五个小时高速完全没有任何问题。虽然它经常被人诟病，但还不至于沦落为连高速都不能跑，并且它的换挡平顺性和油耗也是AT变速箱可望不可及的。
cvt变速箱的车子特别容易坏,是使用问题吗
真正质量过硬的cvt变速箱并没有那么容易坏，之所以一些cvt变速箱容易损坏，主要问题还是偷工减料，降低成本造成的。
日产的所有车型基本上搭载的都是日产旗下的JATCO公司生产的CVT变速箱，这款变速箱自打上市以来就饱受诟病，出了名的不省心。
在车质网发布的车型投诉榜单上，轩逸、天籁、奇骏、逍客等车型CVT变速箱异响、顿挫问题，成为车型投诉榜单上的常客。
CVT变速箱由于结构的原因优缺点明显。CVT变速箱就是无级变速箱，内部结构要比AT变速箱简单的多，它没有明确的档位，工作原理和自行车的链条相互结合差不多，主要是由可变直径的滑轮和钢带组成，一个换轮连接发动机，另一个滑轮和驱动轮相接，再用钢带进行连接，通过齿轮之间的相互结合运转以达到变速的目的。
CVT变速箱平顺省油，这也是它的最大卖点，但其缺点也非常明显，传动的钢制皮带能够承受的力量有限，力量太大则会出现打滑，所以不适用于大扭矩发动机，同时长时间驾驶后问题非常多，变速器钢带磨损后就会出现各种故障，动力缺失、异响都是CVT的天然缺点。
加特可变速箱国产时将日本NTN公司的轴承更换为国产轴承。根据车主的反映，车速超过30km/h踩油门时，变速箱异响，这是由于CVT中的两个锥轮钢轴承磨损所导致的，这并非设计缺陷，而是加特可变速箱国产时将日本NTN公司的轴承更换为国产轴承，更便宜的轴承虽然让成本降低，但修车甚至更换变速箱的费用也需要车主承担。
JATCO捷特科的CVT变速箱“低温保护”功能，造成日产车在冬季的北方起步较肉。日产车中几乎全部采用了来自于JATCO捷特科的CVT变速箱。而CVT变速箱自带一个“低温保护”功能，即发动机水温低于40度，而周围环境温度低于5度时，CVT变速箱会限制在3挡，且不会升档。这也导致了在这样的情况下，搭载CVT变速箱车子的发动机转速最高限制在4千转，时速一般不会超过40km。也就是以上所说的，日产车提速慢，而且还要经历一个“龟行”的过程，才能恢复正常。
CVT冷保护所产生的起步转速提高，速度却提升不起来，光吼不走，等段时间热车完毕，就恢复正常了。行驶过程中的口哨声，特别在北方地区，零下用车，所谓的冷保护所产生的问题更为明显，数量更为突出。还部分车主反馈换挡顿挫严重，4S对应的措施就是升级，不行等新版本再升级。导致投诉单量巨大。
以平顺性著称的CVT为什么会顿挫、脱挡呢？顿挫、异响、漏油、无法加速、行驶脱档、故障率高等等这一系列的问题都是由于日产CVT变速箱设计本身的缺陷导致的。
缺陷一：钢带质量差。
众所周知，CVT依靠钢带和链轮进行摩擦来传递动力，日产的钢带虽然来着博世，但却是博世最便宜的钢带，而日产的CVT在车辆行驶公里数较大时，钢带便开始产生大量的铁屑，这是由于钢带本身的质量不过关导致的。
缺陷二：电磁阀设计不合理。
为了吸收掉这些铁屑，CVT变速箱油底壳中设计布置了一块磁铁，用于吸附磨损产生的铁屑，当然了，大部分的铁屑是可以被吸附，但是由于电磁阀设计不合理，仍然会有部分的铁屑会卡在油道或者电磁阀中。
缺陷三：滤网过滤效果差。
因为滤网的设计也有缺陷，导致其过滤效果很差，部分铁屑会穿过滤网后再次进入系统循环，加剧油泵、电磁阀的磨损，从而导致系统油压发生偏差。
缺陷四：装配工艺和零配件质量不达标。
据了解，国内本土生产的日产车型搭载的CVT变速箱是由日产控股的广州加特公司组装生产，一些零部件的采购也不同于日本工厂，再由于个别组装工人水平和能力很低，导致变速箱组装品质下降，因此导致了变速箱使用过程中的不稳定。
由此可见，CVT变速箱并无结构性弊病。一些车企例如丰田、本田，甚至国内的奇瑞的CVT变速箱的问题都比较少。所以，问题的根源不是技术，而是简配。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的为什么高档车的CVT没问题和cvt有那么差吗问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
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