为什么货车容易除事故(开货车危险性有多大呢)
大家好，今天来为大家分享为什么货车容易除事故的一些知识点，和开货车危险性有多大呢的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
大家都说出门在外要避让大货车,为什么大货车这么危险
说到这个话题的话，可以先了解一下大货车的相关内容：
新手开车上路的时候，总是被教导一定要远离大货车。在马路上，除了醉驾的高晓松，最让人恐惧的就是大货车了。今天要说的是，大货车究竟有多危险？为什么会这么危险？
“大块头”真的比较危险大货车是一类车的统称，具体来说，它有很多种，比如半挂牵引车、前四后八轮重型工程车、后八轮重型工程车……简单的讲，按块头区分大小。前四后八轮车，车身重16吨，载货以沙石为例重约60吨，总重在75吨左右；后八轮车重13吨，载货重约40吨，总重在53吨左右。
一些拉钢材的大货车总重甚至可以达到120吨。120吨是什么概念呢？普通小轿车一般只有1.5吨左右，而坦克的重量也不过是60吨。
大货车是不是真的比较容易出事呢，还是用数字说话。
2012年，全国道路交通事故的万车事故率大约是万分之15，而货车的万车事故率要高出30%，是万分之19.58。这个数字是什么意思呢？也就是说，平均一万辆货车，一年中会闯19.58次祸。
看起来还好？统计数据能吓唬你一下。据统计，在2008到2012年间，营运货车以全国机动车7.8%的保有量，制造了27.7%的致命交通事故，而且在一次死亡10人以上的重大道路交通事故中包揽了15.8%的肇事比例。大货车的杀伤力，已经赶上大杀器了。
再看货车事故的危险程度。还是上面那个统计，货车事故的致死率，是0.32，也就是说，平均三场事故，就会导致一次死亡。这个数字，比全国道路交通事故致死率高出52%。
在肇事的货车中，重型货车又是最致命的。它们导致的死亡人数，占货车事故死亡总数的57.4%，而轻型货车只占13.7%。
再看同济大学道路与交通工程教育部重点实验对北方地区某处山区高速公路的事故调查研究，这里通过的车辆中，重载货车以不到31%的比例，制造了53.6%的车祸、将近60%的伤亡。
从各个方面来说，大货车确实都是当之无愧的马路大杀器。
大货车为什么成了致命杀手？根据初中物理教科书三年级上册，物体质量越大，惯性越大。
普通汽车100公里时速时，刹车距离是40～45米，而大货车空载时刹车距离也在50米以上，如果货车满载，刹车距离从100米到1000米都有可能。
大货车载重行驶的时候，如果全力刹车，装载的货物会因为惯性冲到前面，甚至压扁车头，或者把驾驶舱连铁皮带司机平推掉。而半挂牵引车更危险，如果它的前轮制动能力比较好，跟后轮刹车有时差，车头减速了，车厢还在往前跑，车头跟车厢搞不好会“折叠”在一起，还很容易侧翻。很多司机出于安全考虑，就把前轮的制动取消了。这个已经成了业内的潜规则。
另一个潜规则就是超载，载重货车道路交通事故中有80%以上是由于超限超载运输引起。这个问题已经说过很多了，这里就不再赘述。总之，因为超载，大货车悲剧的制动能力更加悲剧。
那么，货车的危险程度其实不言而喻，作为普通司乘的话，更多时候看到货车尽量避让，因为每年因货车导致的车祸是非常多的，这也是非常严重的事故，一旦发生，很难保证司机的生命安全，毕竟货车的块头和重量摆在那里，任何时候不要拿自己的生命去冒险，更不能随意超大货车，这个也是非常的危险的。
总的来讲，大货车很危险，出门在外，一定要注意避让，不然出了事故，后果很严重。
开车为什么要远离大货车
开车要远离大货车，主要是因为大货车的盲区比较多。一.大货车司机注意力比较分散，卡车的盲区比较多。
在驾驶大货车的时候，司机需要观察车辆的前方和两侧，还要随时关注车上安装的6个车镜，有的时候还要看一下倒车影像，注意力比较分散。而且大货车因为车身高，所以盲区的确比较多，尽管司机可以用镜子来观察这些盲区，但是会有距离和大小的误差。尤其是在大货车转弯和在高速路上行驶的时候，留给司机观察和考虑的时间都比较少，所以这时更是危险。
二.自己要注意远离大货车。只靠大货车司机关注，周边的环境还是远远不够的，如果你驾驶车辆的时候也要远离这些大货车，以免造成意外。
为何大货车屡发事故
紧急情况刹不住车
众所周知，大货车的整备质量比一般的家用车要高的多，而且现在绝大多数货车都在超载运行，在遇到紧急情况之后，大货车的刹车距离比一般的小轿车要长的多!有一个从业多年的货车司机表示，在满载的情况下(后八轮)，从0加速到80公里/小时需要2-3公里，而从80减速到0，最少500米。而且出于成本考虑，许多大货车的保养都不是很及时，货车的刹车性能都会有不同程度的缩减，紧急情况刹不住车也就成了必然。
紧急情况根本不想刹车
之前我听到过这样一个故事，一个大车司机曾经在一次交通事故当中碾压了一辆小轿车，致使该小轿车司机当场死亡。本来出现如此大的事故司机应该有很大的责任，罚款、丢饭碗在所难免，可没曾想公司老板还奖励了司机3000块。这是因为司机的“不避让”行为没有使车子侧翻造成货物损坏，而且不会产生更多的连带责任。这样一来，公司就可以一次性赔付死者一笔抚恤金就了事，不用担心未来还会有连续不断的医药费、护理费等。虽然很残酷，但事实就是这样!
盲区大+疲劳驾驶
有很多朋友不明白，为什么大车总是出事故，除了刹不住车还有别的原因吗?其实刹不住车只是造成事故的一方面原因，有很多情况都是因为大车司机自身造成的。就比如说，为了多挣点钱，大车司机疲劳驾驶已经成了常态。在出现紧急情况时，很难保证他们有一颗清醒的大脑，待其发现时往往为时已晚，事故自然也就造成了。再有大货车盲区大，有时很难发现那些和它并排行驶的小轿车，有时甚至和其它车辆发生剐蹭后，货车司机都没有感觉，很容易造成二次事故。我建议，看到大货车，还是小心为妙!
遇到大车该怎么做
大货车如此危险，那我们在遇到它们时该怎么做呢?
首先千万不要试图挑衅大车!有些小轿车车主觉得大货车开的慢，在后边一直按喇叭，在超车完毕之后还不忘别它们一下用来“解恨”。若是在高速状态下，这种行为很容易被大车追尾，若是前方恰好有一辆大货车，那被夹成“肉饼”也是在所难免了!有些货车司机可能会躲避，但是很容易造成侧翻，稍不注意就会被活埋!
再有，不要和大货车并排行驶，一是因为并排行驶不容易被货车司机发现，容易在其变道时发生事故。再有大货车的载重较大，轮胎气压也是小轿车的好几倍，一旦发生爆胎事故足矣将小轿车的玻璃震碎，严重的还会使大车失控侧翻，增大事故的发生概率。
编辑总结：总的来说，大货车是一个危险的东西，广大车主们还是敬而远之为好。同时也提醒那些大货车司机，要勤对车子进行检查，发现问题及时解决，再有千万不要超载和疲劳驾驶，宁可少挣一点钱也不要拿自己和他人的生命安全当儿戏!
为什么大货车每次发生事故,都好像停不下来
在大货车面前，人如蝼蚁，车如纸片。大货车一旦出事故，轻则翻车，重则车毁人亡。
发生事故时，为什么大货车看上去像是没踩刹车，直接就撞上去了？
“不是不刹车，是根本刹不住”
遇到紧急情况刹车后，从踩刹车到车辆完全停下来，中间的距离叫制动距离。
小汽车由于体量小、车身轻，踩刹车之后，很快就能停下来，但大货车想在短时间内完全停下来，很难。
美国联邦机动车运输安全管理局有个说法：
一辆满载的商用卡车以每小时104公里行驶，完全刹停的距离要183米，相当于两个足球场；而普通轿车每小时100公里，刹车距离一般是40米左右。
两者相差了整整140多米。
所以，大货车在高速行驶的状态下，即使马上踩刹车，也要行驶100多米后，才能完全停下车。而此时，前方的车或人只能栽于大货车车轮之下。
所以很多大货车司机在遇到紧急情况的时候，都不会急刹车，而选择轻踩刹车，或者连续刹车，因为急刹车也并不能立即停下来，反而容易翻车，带来更严重的交通事故。
“超载+超速，大货车的两大杀手”
影响大货车制动距离的因素有两个，一是载重，二是速度。
1）超载越多，制动距离越长
河南农业大学一篇论文显示：
当车速一定时，车辆制动所需的安全距离与超载率的增加成正比例关系。
也就是，大货车超载越多，制动距离越长。
从上图我们可以看到，当车速保持在90km/h，车子的超载率从50%上升到100%后，制动距离从26.57米，升至53.15米，翻了一倍；超载率达到200%，制动距离增加了106.29米。
有人可能要说了：大货车会超载那么多吗？
千万别小看大货车，你永远不知一辆大货车能装多少货！
超载200%、400%，甚至700%······面对如此庞大的大货车，真是毫无刹车可言。
2）速度越快，制动距离越长
大货车超速行驶，会引发2个问题：
●速度越快，制动距离越长
央视科技频道曾就“大货车的速度与制动距离”做过一个实验，结果显示：
在货车空车的情况下，车速40km/h时，货车的制动距离是14米；而当车速达到60km/h的时候，制动距离为20米，增加了6米。
注意，这只是在空车的情况下，若满载或超载，甚至超载700%的情况下，仅凭一个小小的刹车，根本拦不住大货车。
●速度越快，视角越窄
速度除了会加长制动距离，还会让大货车司机的视角变窄。
实验显示：
以40km/h的速度行驶下，驾驶人员的视线角度是90°，两侧景物是模糊不清的；而速度达到60km/h时，视线中的两侧景物更加快速移动，模糊的范围更大，此时驾驶员的视角只有60度左右。
也就是说速度越快、视角越窄、看得见的部分越小，再加上大货车本身存在的各种盲区，一辆小汽车若突然加塞进来或超车，很可能就被大货车给挤碎了。
超重+超速，是导致大货车发生事故的两大因子。那只要控制好车速、不超载，应该就能避免大部分事故的发生了吧？
并非如此。
“大货车如果不超载，就会亏本”
在运输行业里，流传着一句行话：“大货车如果不超载，运输就会亏本”，所以超重，在大货车行业里，是司空见惯的；不超载，反倒成了一股清流。
过路费、违规的收费、罚款，都增加了大货车物流的费用，而这些费用都必须由司机买单。那降低这些费用，比如降低过路费，是不是就能让司机多赚钱、不超载了？
那你就小看中国的货运公司了。
疫情期间，交通运输部曾出台了一个听上去特别棒的政策——疫情期间免收高速路桥费。但一群卡车司机却叫苦连天：过路费是免了，每吨的运费却下降了。
“我之前运基本400块钱一吨，现在就给330。降了70块一吨，就是高速费。正好等于高速费花的3000来块钱。”
国家给卡车司机免收高速费的补贴，却让货主钻了空子。司机的收入并没有上升，而是货运公司节约了开支。
人民日报曾发表过一篇文章“大货车如何才能不超载也赚钱”，文章说：
较之“不超载不赚钱”的说法，更精确的描述是：不超载，就没生意，不答应货主的要求，就没有单子。
大货车司机难不难？难！
开大货车危不危险？也危险！
不超载行不行？也行，也不行！
如果司机们能一起达成共识，比如拒绝超载，超载就不接单，但同时又能提高价格，这个是最好的结局。起码在事故发生的环节上又能降低一个危险因子。而相关部门，除了严抓大货车超载超速，也应该更好地从司机角度出发，让司机们“不超载也赚钱”。
毕竟，生命才可贵啊！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的为什么货车容易除事故和开货车危险性有多大呢问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
与本文知识相关的文章：
