为什么日系车皮(国家为什么不禁止日系车)
各位老铁们好，相信很多人对为什么日系车皮都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于为什么日系车皮以及国家为什么不禁止日系车的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
为什么日系车在网上那么招人黑,什么原因
我曾在7年前和清华大学的汽车系有一个合作，至少差了5辆不同品牌的日系主流轿车。说白了就一句，最后什么都弱，什么都轻什么都薄。而且自己给自己发明了一个叫法，叫主动溃缩式安全防护系统。钢板人家用0.5的，他用0.3的。大梁人家用1点0的他用0.7的。同样大小的车，他就比人家少300公斤。所以有人讲省油啊，是，他轻了了300公斤，当然省油。你看，搞车的没有一个人开日系车的。就很简单。
还有法系被黑的惨吗？法系不减配不双标，被黑是不良用心者有意为之。日系本来就减配，双标，坑爹，还不让人说了，所以那不叫黑，只是如实陈述，也许有的日系车主根本都没机会跟人说，只能去跟上帝说！
打不过人家，只有雇水军骂人家喽，没有人去踩一条死狗，被人骂说明卖的好，遭人恨说明你优秀，你不骂某些品牌，但是你也不买啊！你骂日系，但是你真掏钱买啊！各怀鬼胎罢了，也许你骂是为了他更好，或者你买能更便宜一点，对手骂是因为真干不过人家啊，只能骂两句泄泄愤罢了，有些人的精神胜利法是祖传的改不了。但愿我们的自主品牌越来越强大，到时候你就不屑于去骂这个那个了。
有利有弊，小毛病少，节油，保值率高，同级车别功率小，安全系数低
因为买的人多了。
懂得都懂、
本人汽修从业多年、日系的车确实可圈可点、技术落后，设计不激进，发动机动力突出。不喜欢日系低端车的简陋感，底盘的松散感，皮薄也是诟病、有些人都说买车不是用来撞的，即便有千万分之一的概率发生，也不想发生在自己身上，很多上年纪的人都还固化的认为日本车机器好、现在的年轻人买日系的确不多、论配置、省心、价格上国产车优势越来越明显、现在经常上网的年轻人见识的多了自然会对那些老思维做些革命式的抨击
你说反了，网上吹日系的占比最高。
一说到日系车，八成又会是一场口水战，网上对日系车的评价更是五花八门，有人觉得日系车不错，经济耐用，有人觉得日系车薄如纸，毫无安全可言。
这么多人讨厌日系车，可去看看销量榜，日系车常年屠榜，这是怎么回事？
日系车是出了名的经济耐用，拿日产举例，除了动力弱，操控比较一般以外，几乎在各种方面都表现不错，找不到明显的缺点，自然买的人就多了。而且选日系车的消费者一般都是偏重实用，并不喜欢攀比与面子消费。
都说大众研究中国人，其实日本人也在背后偷偷研究过中国人，在研发威驰的时候，丰田就特意派人在中国吃住两年，研究国人生活与消费习惯，什么样的车更适合中国消费者，用这样的劲头去做一件事，其实也是挺可怕的。
日系车的稳定可靠，经济耐用是最能打动消费者购买的原因，虽然日系车一般都没有让人眼前一亮的惊艳造型，并且日系车轻量化研究的更早，总是给人一种非常单薄的感觉，而且家用车上，更加追求舒适度，底盘的调校更软，几乎没有什么操控可言，并且在车型的研发上，日系车也都出过质量问题，比如2010年，丰田因为油门踏板和制动系统问题，全球范围召回了850万辆汽车，现在的本田的1.5T发动机机油增多，本田失速门事件，也都给日系车的品牌形象带来了很大的损失。
日系车技术使用上非常保守，大部分日系车都是使用自然吸气发动机，变速箱使用更为可靠的AT或是CVT变速箱。日系车不像是韩系车，虽然都是使用比较成熟的技术，韩系车也是为了追求质量稳定，但却是因为没有太多的核心技术才使用的，而日系车就不一样了，老早日本人就研发出了涡轮增压发动机，而且缸内直喷技术也是在1998年就已经研发成功了，只是担心稳定性方面可能会有不足，所以一直都没有投放市场，而且的轻量化上面，日系车起步也非常早，在人们的印象还停留在车越重就越安全的时代，日系轻量化的车已经在大卖了，虽然一直都被人说日系车皮薄馅大，但市场的认可度却丝毫没有减少。
在注重实用性的消费者眼里日系车终究就是那个再适合不过的车型。日系车二手车保值率也是所有品牌中最高的。即便加夹了那么多的民族仇恨，日系车在中国依旧能够混的风生水起，不得不感叹日本人的专研精神，也让希望我们更加看清自身的不足，努力追赶超越，承认别人优秀没有那么难，难的是坐井观天还觉得理所当然。
我想请问一下，网上有什么系的车没有被黑过？
因为配置低，安全系数也低
日本本土生产的汽车车皮也很薄吗
日本本土生产的汽车，铁皮一样薄。可以说三万块钱的车子与三百万的车子铁皮厚度的差距微乎其微，作用也是一样的，让造型更加美观，并梳理气流。都啥年代了，还在以铁皮厚度论安全。
每每说到日系车总有人会站出来说皮薄不安全，可以明确的说汽车外壳铁皮对安全所起到的作用是微乎其微的。汽车碰撞中真正起到安全作用的是车身结构，铁皮可以说是像纸一样单薄。而有些朋友非常厉害，通过按压铁皮即可判断汽车的安全性，这样工程师以及碰撞测试机构哭晕在厕所。
汽车并非越重越好，反而还是有很多弊端，包括影响汽车的起步加速，影响刹车距离，影响燃油经济性，影响操控性等。现在汽车都在追求轻量化设计，碳纤维复合材料、全铝车身等材料的运用，是能够说明这一点的。普通汽车因为造价的原因，运用的会很少，但是您可以发现越贵的汽车铝合金零部件用的会越多，为的就是提高性能，提升燃油经济性。日系车国内销量以及保有量都是非常庞大的，难道车主会不重视安全吗？不能说日系车有多安全，但至少与同级别的德系车美系车等拉不开距离。
很多朋友会觉得日系车轻，但是您可以自己去对比一下，凯美瑞比迈腾都要重。很多朋友会说日系车省油与车轻有关，轻不轻自己去对比一下就好了。事实上日系车省油与技术密不可分，混动本田丰田，创驰蓝天技术，可变压缩比技术等为提升燃油经济性做了技术支持。目前来说，各大车系之间的燃油经济性表现都是比较不错的，日系车的优势不明显了。毕竟美系车都注重燃油经济性了。
日系车不足之处同样相当明显，底盘不够扎实，无论是行车品质还是操控性等与德系车存在差距；轻微刮蹭受损严重一些，造成用车成本的上升；太过于工具话，缺少驾驶乐趣，太过平淡。当然这些都是从整体而言，也有出类拔萃的。
有些事你必须明白，钣金薄在日本是没人买的，日本人认为不安全。所以日本钣金都不薄。然后钣金薄在美国直接罚款，美国人从来不惯着日本车，不行就拿下。然而。钣金薄到了中国之后就被说成了吸能？糊弄谁呢？
不知道为什么有那么多的朋友，总喜欢拿着铁皮的厚度来说事。无论是日本本土生产的汽车，还是在我们国内的生产的汽车，还是在欧洲美洲的汽车，铁皮的厚度是几乎没有什么差距的，如果总是拿铁皮厚度来说事的话，那么真的是说明你不懂车呀。
如果能够通过开关车门，按压铁皮，用脚蹬轮胎知道一台汽车的安全性，那么真是厉害了。这样的话，世界上那么多的著名机构做碰撞测试又有什么意义呢？
汽车的铁皮是汽车的覆盖件，而且作用非常的简单，就是用来梳理气流，美化车身。在碰撞测试中，铁皮能够起到的保护作用是微乎其微的。真正在碰撞中起到安全作用的是车身结构，我们可以拍一台汽车的车身结构不合理，但是喷铁皮厚度的话，真的是没有水平了。
很多朋友总是说日系车不安全，但是日系车在碰撞测试中往往能够取得非常不错的成绩，可见日系车的安全性还是非常不错的，国外的碰撞测试我们不好说，因为采用的是国外的汽车，国内生产的丰田或者是大众也会做相应的碰撞测试，然而丰田的碰撞测试成绩非常理想，这让很多人大跌眼镜。
实际上车子本身的安全性整个用车过程中仅仅起到一部分作用，个人认为个人的驾驶技术和安全意识是同等重要的，甚至是更重要的，即便是汽车非常的安全，不注意自己的驾驶行为，那么开坦克也不能保证绝对的安全，您说是吗？
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首先明白一点，每个车系都有每个车系的特点，也就是“性格”。。。大家都说日系车薄，都认为日系车不安全，其实也不是绝对的（本人最早是地道的德系死忠粉，捷达速腾迈腾辉腾各种折腾，之后从事过机械加工和车友会，干了车友会以后积累的大数据多了慢慢的才对日系印象转变过来，之前和大部分国人观念一样，不喜勿喷！）日本是一个发达国家，科技和工业在世界范围内数一数二，同时，日本也是一个本土资源非常匮乏的国家，它的很多科技和技术都需要其他国家来为它输血才能支撑起来，资源紧张的结果就是节约二字贯彻整个国家教育理念，这个从他们的垃圾分类和幼儿教育就能以点带面的窥视全貌，而且，日本全国高速公路限速100公里每小时，这就造就了他们对于以家庭为单位的乘用车理念。。。空间利用率高，故障率低，非常节能的特点！日本人造车，对于车辆定位非常明确，尤其是国内能见到的20万以内的车（B级车以下级别），绝对的不会多浪费一点点材料，多一点点剩余，而且，相反会给你造成一种车子各方面表现都很一般没什么特点的印象，尤其以日系车的外蒙皮和开关车门的声音，经常能听到国人吐槽，但是人们忽略了一些事情，也不能说太多，举例说明吧，装甲车的铁皮够厚吧？那好，让你在高速上开到120公里每小时，车里放一罐不装满的豆腐脑，然后瞬间停止，结果会怎样？结果就是豆腐脑稀碎！上面说的就是模拟人头部在时速120公里每小时的情况，因为人的大脑与头骨之间不是紧密的挨到一起，中间有缝隙被液体填满，人脑很脆弱，根本无法承受那么大的停止力，最后的结果就是自己的头骨把自己的脑子撞碎，你们有机会可以去交警部门看看那些法纪和事故图片，醍醐灌顶，茅塞顿开这八个字会瞬间让你清醒！车速一快，任你千万豪车，蛋用没有，就是副铁棺材！所以，不能以铁皮薄厚来判断一辆车是否安全，观点窄一点的说，真正起安全作用的是车辆结构和结构所采用的钢材强度以及各种主被动安全系统（安全带，变道辅助，ABS，气囊，ESP什么的），那些妄想一张铁皮怼世界的，我只能祝你好运！另外再啰嗦一句，那些说日系车省油的伙计们，给你车蒙上美系的厚铁皮（美系车普遍自重大），换上德系的宽轮胎（同级别德系配的轮胎都要比其他系列宽一个型号）你再给我省个油看看！
告诉你，一点都不薄，日本本土的汽车和中国的完全不一样，这点你去一趟日本就知道了，日本车最好的都是给国内使用，二流才给中国使用，中国的日本车保险杠里塞泡沫，你去日本看看，有没有
日本，一流的产品自己用，二流的产品出口欧美，三流的产品出口发展中国家。
汽车都是符合国家标准的厚度，欧洲车普遍比日本车厚0.2毫米，注意是0.2毫米。但厚度和安全没有一点关系。
一切产品都是按照标准来制造的，消费者当地区域或者国家有何样的标准产品就按照标准来制造。另外说一句，德国车也好不到哪里去。所有汽车企业同样的成本制作同样的车。相互之间成本控制几乎没有什么差异。所以一分钱一分货三分钱二分货五分钱三分货。这是普世价值观。
到天朝合资了都减配，我没说错吧?
没有区别，和合资的一样，车皮貌似说的是钢板的厚度吧，这也是一直日系车备受关注，说的最多的事儿，直接影响了安全性等等，但是不管从碰撞表现还是实际的乘员保护来看，日系车并没有像说这样，反观成绩还会更好，但从钢板厚度这一项来说，其实谁家和谁家都不会差到哪里去，厚度几乎差别不大，安全性方面钢板厚度不是起决定作用的，车身框架设计、溃缩区域吸能反馈的效果等等都是可参考的依据，那么为什么合资之后会有一种不结实的感觉，我想作为国内车企来说也是值得反思的一点，用料的成本、以及针对中国地区改善的是否合理、是否是在主被动安全方面做到了与世界同一水准。我曾经去过日本旅游，同时作为汽车人，我也实地的去观察，我觉得装配工艺这一项就值得国内车企学习的，请参考。
为什么日系车的车皮薄呢是为了吸能吗
日系车由于经济省油、皮质耐用，深得国人的喜欢，其销量至今让国产车难以望其项背，但很多人疯狂吐槽日系车钣金薄车漆薄，这的确是真的，拿宝来和雅阁的车漆厚度来比较就可以看得很清楚，雅阁作为B级车中的王者，要比宝来贵10万左右，但其车漆的平均厚度居然比宝来少了100um，日系车的钣金也是最差的，以至于稍微用手在引擎盖上压一下都能压出个坑来，德系车、美系车以及国产车是怎么压也压不出来的。很多人认为日本人怎么干是为了吸能，其实这种说法是错误的，吸能这种技术并不是日本人的发明，这种技术最先是奔驰车在1959年就开始使用了，这种技术主要是为了保护车内乘客而设计的。
当车辆高速行驶，突然发生剧烈碰撞时，如果没有吸能技术，由于惯性作用，车身本身就可以对司机和乘客造成重创，因为车身会断裂变形。为了防止车辆高速碰撞时车身变形，以保护车内乘客的安全，吸能技术主要以发动机主动下沉、牺牲驾驶舱来确保车身结构受到最小冲击，保证车身不变形。这种技术现在已经很成熟，不光日系车用，可以说所有车型都在用，即便是被广大车主认为最安全的沃尔沃轿车上也都用吸能技术。所以吸能跟日本车钣金薄车漆薄没有任何关系。
吸能并不是偷工减料，并不是说车子钣金薄车漆薄就更能吸能了。车子安全不安全，跟车辆的钣金厚度、车漆的厚度是没有一毛钱关系的，只和车身结构和车身强度有关系。还有很多人抱有这种观念，他们说是日系车钣金薄导致其质量轻，所以省油。这种说法也是很扯的。拿同级别的卡罗拉和朗逸来对比，卡罗拉的整装质量是1265千克，而朗逸的正装质量是1210千克，卡罗拉的三维数据要好于朗逸，所以两车整体重量差不了多少。朗逸的钣金、车漆厚度明显要好于卡罗拉。所以车漆厚度、钣金厚度并不代表整车重量较重。
当同级别车型比较省油与否的时候，车子能否省油还是要看发动机和变速箱的匹配程度高低。国内外各项安全碰撞测验没有说要测量钣金厚度的，这让日系车钻了个空子，钣金薄、车漆薄确实能节约很大一部分成本。前提条件是日系车能够设计出非常好的车身结构，车身强度要过关，以保障车内乘客的绝对安全，所以日系车在国内外各项安全测验中的成绩并不差，其安全性还是有保障的。其最大的一个弊病就是在平时低速摩擦碰撞当中，损毁程度要略大一些。
为什么说日系车是移动棺材,车皮薄真的是为了吸能吗
为什么说日系车是移动棺材，车皮薄真的是为了吸能吗？
如今人们的收入越来越高，对生活品质的追求也越来越高，纷纷购买了私家车，中国的汽车保有量已经达到了2.2亿，几乎家家户户都有车，成为了当之无愧的汽车大国。但是随着私家车越来越多，交通事故的发生率也越来越高。交通事故不仅仅受到恶劣天气的影响，还有很多是素质低下的驾驶员操作失误导致的，所以大家对于汽车的安全性能越来越看重，毕竟安全性高的车子能够最大限度的保证车内人员的安全。不知道从何时开始，日系车给人留下了车皮薄不耐撞的印象，但是日系车的全球总销量却一直位居榜首，在中国市场的销量也一路攀升，那它到底有什么让人无法拒绝的理由呢?接下来我们就一起分析一下。
首先我们要正视一个问题，车子买来时开的，不是用来撞的，即使是撞，车皮的厚薄也对安全性没有多大的影响。真正在碰撞中保护车内乘客安全的是车身构架，前后防撞钢梁和安全气囊等保护性安全配置，只有车身构架和防撞钢梁够硬，安全配置靠谱才能保证车内人员的安全。所以日系车车皮薄不代表它安全性能差，恰恰相反，雷克萨斯和丰田的安全性能一直都是世界闻名的。除此之外，日系车还有三大让你不能拒绝的理由。
价格实惠
日系车进入中国市场的时间比较早，而且一开始就树立了经济耐用的品牌形象，大部分日系车主打的就是中低端市场，都是普通家庭就能买得起的车。而且在合资品牌中，日系车不仅外观时尚大气，配置还要比同价位的德系车、美系车高出不少。这样的销售策略就使得日系车的受众群体非常大，再加上多年积累的口碑和高性价比的车型吸引了大量的消费者，使得日系车的销量一直位于高处。
可靠性高
买车看质量看的就是三大件——底盘，发动机，变速箱。日系车在这三方面做得都非常出色，而且对于不成熟的技术，日系车从来都不用。这么多年一直在用AT和CVT的变速箱，几乎就没碰过双离合变速器，因为日本工程师觉得双离合变速箱的稳定性和可靠性不高，不值得推广。从这一个例子可以看出日本车企谨小慎微的态度，这也是日系车可靠性高的根源，他们只把自己保证没有瑕疵的产品交给消费者。虽然这样保守的产品相比于德系车勇于创新，给消费者更多惊喜的产品来讲缺乏新鲜感，但是在稳定性方面要高于也是以质量好著称的德系车不少。很多人都说"开不坏的丰田"，也反映出日系车的机械系统稳定，很多日系车主从来没经历过机械故障，自己也只会加个玻璃水。
除了机械系统的稳定性高以外，日系车的电子系统稳定性也很高。大多数公里数高，使用时间长的车，出问题最多的就是电子系统了，尤其是老款的德系车，电子故障非常多，从稳定性上远不如日系车。其实这与日本车企的侧重点有很大的关系，日系车的研发生产基于日本强大的电子行业，所以日系车的电控元件质量非常好，电子系统的稳定系也远远的强于其他品牌的车。
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