尼桑为什么都是cvt，日产cvt和现代cvt哪个好
大家好，尼桑为什么都是cvt相信很多的网友都不是很明白，包括日产cvt和现代cvt哪个好也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于尼桑为什么都是cvt和日产cvt和现代cvt哪个好的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
为什么感觉日产发动机很厉害却很少人谈论
为什么日产发动机很厉害却没人谈论？日产的3.5自吸、2.0T的vcturbo都是挺厉害的啊，怎么没人谈论呢？
这主要是因为：日产车把自己的宣传点主要放在舒适性上了。这就造成大家一提起日产车，就会想到“大沙发”、“宽敞”、“舒适”；而对于自家非常厉害的发动机技术，并没有作为主要的宣传点来宣传，掩盖在舒适性的光环之下，没有什么存在感，普通车主就更知之甚少了。
其实日产家的发动机技术也是非常厉害的，并不亚于丰田、本田、日产、马自达等车企，只是他们没有像其它几家车企那样大力宣传罢了。有一个事实是：日产家的VQ系列发动机，曾经连续14年，赢得“沃德世界十佳发动机”称号。被评委称为：地球上运转最平顺、动力最畅快的发动机。这是“两田一马”都达不到的高度。
日产发动机最大的特点就是平顺、静音，堪称“羽毛级的顺滑”。它的动力参数也许不是最强的，但一定是噪音最低的。有人曾经测试过，同级别的车型，比如轩逸对比卡罗拉、奇骏对比CRV、天籁对比凯美瑞等，明显是日产车的发动机噪音更低。同时发动机运转的平顺性也更好，不论转速升高还是降低，都没有明显的迟滞与顿挫。
此外，日产发动机的燃油经济性也是非常不错的，同级别的车型对比，油耗也是偏低的。比如轩逸上使用的HR16发动机，虽然技术比较老旧，但是燃油经济性非常好，百公里综合油耗只有4.9升，与同级别车型相比毫不逊色。
更重要的一点是：日产家的发动机没有什么硬伤，也没有什么通病，不像其它的发动机有机油乳化、机油增多、烧机油等难以解决的故障，它家的发动机就是平平顺顺、安安静静的，虽然不是很强大，但可靠性是非常高的。
还有人说日产家的发动机动力性都一般，没有什么先进技术。其实这也是一种误解。即使单单从发动机动力参数上来看，日产家也是有高性能发动机的。日产GTR上搭载的那台 3.8升 V6双涡轮增压发动机，最大功率达到600匹，最大扭矩652牛·米，0-96Km/h仅3秒左右；奇骏搭载的KR15发动机，虽然只有三缸，最大功率150千瓦，最大扭矩300牛米；天籁搭载的KR20发动机，最大功率179千瓦，最大扭矩371牛米，都领先于同级别的车型。更重要的是：日产发动机可以将强劲的动力，以最顺滑的方式释放出来，这是其它车企很难做到的。
日产发动机之所以这样厉害，是因为日产有一些独特的技术（日产车谈技术好像有点违和）。比如它采用了镜面缸孔熔射技术，使用等离子喷涂技术，在缸内形成一层0.2mm厚的喷涂熔射膜，气缸内壁看起来就像镜子一样，能照射出人的影子，再辅以真圆加工工艺，大大降低了活塞与气缸壁之间的摩擦；还有气门驱动机构，工程师对气门顶筒做了特殊处理，在其表面增加了既坚硬又耐磨的DLC类金刚石涂层，既提高了耐磨性，又降低了摩擦系数；还有静音正时链条驱动的正时系统、分层燃烧、均质燃烧、双喷射等先进技术。
至于说日产大力推广的VC-TURBO发动机，更是堪称“日系技术水平最强的涡轮增压发动机”。它的可变压缩比技术，是汽车工程师多年来孜孜追求的，结果被日产研发成功了，它可以说是燃油发动机的一次技术革命。此外，这款发动机还搭载了排气歧管缸盖集成技术、奥托/阿特金森双循环、进气歧管/缸内双喷射等等黑科技。这款发动机也搭载在新款奇骏车上，结果就是因为是三缸发动机，被国内的自媒体给玩坏了，销量惨淡，不得不把老奇骏复产来挽回销量。这件事至今说起来都替国人脸红。
日产尼桑才是汽车技术的大神级别的车企！日系最先开发出v6的是日产，世界上最先唯一同时拥有v6和直6引擎的是日产，日产的vq发动机创造的连续14届沃德大奖世界纪录至今无解，日产GTR发动机近乎变态的动力潜力，日系唯一纽北拿过圈速第一世界纪录并且是日系至今唯一不加电机加速进3秒的。世界三大神车迈凯轮祖传v8还有日产的技术！日产是日系里技术储备最强之一，专利数字和丰田一个级别。日产加特可是世界三大变速箱厂家之一，世界最大cvt厂家，最大扭矩CVT记录保持者，新天籁2t和英菲尼迪qx50上的450牛超大扭矩钢链CVT目前两田还没有吧？日产epower电动技术全球销量前列，安全性顶级，至今无一起因为系统而引发的事故。日产epower混动车型note日本本土销量第一，不久会引入国内。黑科技可变压缩比技术全世界最高热效率的涡轮增压发动机，内燃机的革命性技术。
好事不出门，坏事传千里。中国老话。就像你问一个男的叫别人介绍你妹子，有的话人家不会自己吃啊！[捂脸][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸]
都是常识了，所以没必要说了，记住一条，买车之后，不想事多，就买日系，奔驰宝马都不行
尼桑车的优点和缺点
尼桑车的优点和缺点如下：
1.优点：配置齐全，油耗低，噪音低，耐用性低，维护成本低，性价比高。
2.缺点：安全性能低，车皮轻，材料便宜，外观不大气，不适合商业用途。
油耗低的好处是省油，现在油价太贵了，想买一台坐人多的车，油耗高了确实养不起。但是车体轻也是缺点。如果发生车祸日系车和德系车肯定损坏的是不同的。日系车典型的吸能。希望可以帮到你
尼桑13代轩逸为什么是机械手刹
在此前的第14代轩逸长测文章中，我们提到轩逸的驻车形式采用了脚踏式驻车，不少编辑和网友都反映不太适应机械脚刹。那么今天，牛车实验室就带大家盘点一下这些驻车形式，它们各自又有什么特点。
手刹的学名叫辅助制动器，从结构上可分为两种，一种为机械式，一种为电子式，而机械式又分为手刹式和脚踏式。

首先来说机械手刹，机械手刹最常见。它主要由制动杆、钢丝拉线、制动机构以及回位弹簧组成。简单来说，一些三轮自行车大梁中央的刹车杆，和汽车的机械手刹结构没有太大区别。
拉动机械手刹的制动杆，利用钢丝拉线连接到后制动器上，锁死传动轴，从而使驱动轮锁死，这就是机械手刹的工作原理。逻辑结构十分简单，可靠性也最高。

在漂移等专业驾驶中，机械手刹起到了至关重要的作用，它可以让驾驶者更好地掌握车轮抓地力，从而实现漂移等动作。甚至有些车主还特意选择机械手刹以追求纯粹的机械感。电子手刹基本上无法实现漂移或甩尾动作。

但机械手刹的弊端也非常明显，由于是纯机械结构，操作时需要一定的力度，并不优雅，而且还伴随着噪音。此外，由于制动杆体积较大，比较影响排挡区的空间。

脚踏式辅助制动器就是轩逸所采用的驻车方式，脚踏式驻车的工作原理与机械手刹完全相同，但操作位置移至的踏板区。脚踏式驻车的优点是节约了排挡区的空间，不仅更加美观，还可以更好地设计储物格。

由于左脚需要操作驻车踏板，因此脚踏式驻车只存在于非手动挡车型中。而脚踏式驻车还分为两种形式，一种是纯靠脚踏来制动和解除，另一种是脚踩制动、手拉解除，第二种在奔驰车型和别克GL8等MPV车型中应用较多。

最后是电子手刹，电子手刹起初出现在豪华车上，后来这个配置逐渐下放。电子手刹的工作原理与机械手刹类似，只不过由钢丝拉线变为了电机，因此电子手刹的成本要相对更高。电机布置在两个后轮上，理论上是增加了簧下质量，不利于操控和节油。

电子手刹在外观上更加美观，并且节约空间，也让驾驶员操作更加便利。不过由于采用了电子元件，可靠度会略低于机械手刹，另外如果遇到车辆没电等情况，可能无法工作。电子手刹按钮，长按就相当于机械手刹的拉着不放，所以也有人这样将就着玩甩尾，但是电子手刹无法做到瞬间释放，因此还是没法漂移。

一般搭配电子手刹的车辆，都伴随AUTO HOLD自动驻车功能，当然也有例外的（节约成本）。开启AUTO HOLD后，在等红灯等临时停车时，无需N挡+手刹的复杂操作，直接松开刹车踏板即可，简化了驾驶员的操作。

第14代轩逸CVT车型所采用的脚踏式驻车，其实是综合了机械手刹和电子手刹的优点，不仅节省了成本，同时又便于提高排挡区的空间利用率。不过由于脚刹还是相对小众，确实很难让人适应。大概五六年前，脚刹繁荣过一段时间，尤其是日韩系车配置的多。如今还是逐步被淘汰的趋势，大概还是由于使用不便导致的。脚踩无法直观的感受到拉线的位置，不像手刹那样比较容易判断是否溜车，而且脚刹的位置有点影响左脚的休息位置。

以上就是三种驻车方式和各自的特点，对比下来，还是各有千秋。那么各位网友，你更喜欢机械手刹、机械脚刹还是电子手刹呢？
尼桑奇骏CVT变速器有几种
尼桑奇骏CVT变速器只有一种，就是CVT-8变速器。
经过多次的更新换代，新奇骏使用的是日产公司最新研发的CVT-8变速器，相对于上一代的变速器主要是在传动比的提高、降低能耗和提高扭矩承受能力这几个主要技术层面参数的改进。
普遍的CVT通病就是猛给一脚油后，起码要等待一秒动力才能传递到车轮，而新奇骏的CVT-8变速器将这个时间缩短了0.3秒左右，这种不大的提升却能够给驾驶者增加一些超车的信心和提速的快感，缩短驾驶者给油时又有慢半拍的感觉。
奇骏CVT-8变速器传动比的提升通俗讲就是让汽车更加显得有力，同时动力和油耗能得到一个更好的平衡。相比上一代产品在燃油经济性上提升了12%。
CVT的原理：
CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上，CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。
锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。
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