油耗仪(汽车油耗计算器app)
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于油耗仪和汽车油耗计算器app的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享油耗仪以及汽车油耗计算器app的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
容积式油耗仪的工作原理
相当于一个浮子连接到电位器的旋转轴上面，油料的高低液位会在电位器上面表现为电压变化。这个只是原理实际会比较复杂，因为油箱内部不可以存在电触点。
汽车油耗仪/油油耗计量仪的型式有哪些哪个最好
国内外汽车油耗计量仪的发展现状及其选型
上海交通大学汽车工程研究院门金来何君
一、引言
汽车油耗，是评价汽车经济性能、综合性价比的最重要指标，也是评价汽车节能减排效果的最重要指标。特别是在公交、货运、客运、工程机械等行业，燃料成本已占到了整个运营成本的70%以上。例如：上海闵行客运公司10.5米空调公交车每年耗油2.2万升、16万元，徐州物恒水泥土有限公司水泥搅拌车每年油耗1.3万升、9万元。因此，精确地测定汽车燃油消耗，对于企业成本控制、对于驾驶员操作技能提高、对于国家节能减排指标落实，都有着十分重要的意义和作用。
二、国内外汽车油耗计量仪器及方法概述
从1886年第一台汽油汽车问世以来，燃油汽车已经走过了120多年。这些年来，汽车的各项技术都在迅速进步，而汽车油耗测量技术确是发展缓慢，甚至是止步不前。究其原因有四点：一是发动机的脉动供油过程，使油耗传感器的频率响应跟不上，会产生较大的频响误差；二是燃油的流动性受环境温度及燃油牌号的影响，会产生较大的液体误差；三是汽车绐终是在怠速（微小流量）、加速（大流量）、中高速（一般流量）等工况下切换运行，需要宽量程的传感器，而这种传感器的制造是一个世界性难题。鉴于此，汽车油耗的实时测量出现了三类产品。
第一类产品源自国外。其特点是结构复杂，价格高，只适合于研究所、高校或节能产品研发单位使用，如：日本的DF2420油耗仪、德国的Flowtronic油耗仪、德国的KVM2000油耗仪等，内设多项温度补偿、脉动补偿技术，但价格不菲，一台要几十万元人民币。
第二类产品是国内常用的油耗测量方法。其特点是结构简单，不能补偿温度、粘度、脉动、频响、量程等变化带来的误差，不能满足汽车油耗测试所需的精度、误差及稳定性，仅能作为油耗趋势性的测量，主要有：油尺测量法、液位传感器测量法（油表读数）、双传感器测量法（进油减回油测量）、加油站加油计量法等。国内常用测量方法的优缺点如下如述：
1）油尺测量法。这是一种最常见的间接测量方法，先将有刻度的不锈钢油尺表面擦干净，插入至油箱中，再拔出油尺，观察油尺表面油液的上限，即为油箱当前测试油量。上次测试油量减去本次测试油量，即为两次测量间隔时间的油耗。这种测量受观测角度、液体浸润、车辆位置、油箱形状及读数精度的影响，误差约为5-10%，特别是在测试人员主观意愿下，误差更大，一般仅用做参考值。
2）液位传感器测量法。这也是一种较为常见的间接测量方法，是将浮球式液位电阻、浮子式超声液位电容等传感器置于油箱内，通过测量油箱内燃油的液面高度来确定当前的油量，尽而计算出油耗的多少。这种测量方法受车辆位置、油箱水平面积、油箱形状及标定精度等因素的影响，误差约为10-20%，一般仅用来判断油箱油量的多少，作为油耗的参考值。
3）双传感器测量法（也称进油减回油方法）。从概念上，好像进油减去回油便是油耗。但实际上，发动机的进油与回油不在同一时间点上，进油要经过滤清器、输油泵、蓄油池、高压泵、脉动电喷、回油管道等多个环节后才流到回油测点，这个燃油在这个过程中已经出现了许多的变化，如：a)进油测点温度一般不大于40℃，而回油测点温度要大于60℃；b)进油流速为稳态，回油流速为脉动；c)进油流量区间也与回油流量区间有较大的不同。因此进油减回油的测量方法是一种误导，所测并不是实际油耗。试验证明，进油减回油测量方法的最大误差可达30%以上。
第三类产品为油量电喷数据计算方法。在一些电喷发动机的汽车上，在发动机出厂前调试喷油行程时，将标定的油耗与发动机转速、车速等与油耗的关系等都事先输入到计算机。汽车运行时计算机再依据发动机的转速、车速等推算出瞬时油耗及累加油耗。由于发动机标定是在台架上进行，并不完成反映车辆的实际情况，因此这种测量结果只能作为油耗的参考值。
三、理想油耗传感器的技术性能（交大神舟牌汽车油耗计量仪）
1）宽量程特性。由于汽车从怠速到加速等工况下油耗流量的变化范围非常大，要求传感器在很大的流量范围内都能够准确地测量。下图为车辆实际运行时的瞬时油耗。
2）消除回油脉动的影响。即回油曲线的波动率不大于1%。下图为消除脉动的回油曲线。
3）利用温度自补偿技术，消除温度影响。
4）防偷油功能。
5）自动回油排气功能。
6）高的性价比。即价格远低于国外产品，性能优于国外产品。
新型汽车油耗仪(汽车油耗计量仪,汽车油耗监测仪.)
1、最新型的汽车油耗计量仪当属交大神舟开发的“定量型汽车油耗仪”。安装在油箱与发动机之间，用于测量发动机的实际供油量，主要型号主要有JDSZ-EP-1型、JDSZ-EP-4型。
2、早期的液位式油耗仪误差约为10%，可用来测量趋势性油耗；进油减回油式油耗仪因工作原理就不对，误差要大于15%，已经被交大神舟淘汰了。
3、汽车油耗仪关键词还有：油耗仪、油耗计量仪、油耗监测仪、油耗监控仪、汽车油耗计量仪、汽车油耗监测仪、汽车油耗监控仪。
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1、发动机输油泵的进油量一般为发动机回油量的8-10倍，其中仅有10-15%被发动机燃烧，其余返回到油箱，这部分被燃烧的油量称为补油。
2）仅测量被发动机燃烧的油耗，因此称补油式油耗仪，与之对应的油耗仪是液位式油耗仪、进回油差式油耗仪。
3）补油式油耗仪是目前精度最高、误差最小、稳定性最好的，因为它没有液位式油耗仪油箱面积不确定引起的误差，没有进回油差式油耗仪受到回油脉动、温度粘度变化等因素引起的误差。
4）补油式汽车油耗计量仪的关键技术是：采用高精度、微流量的容积式传感器，采用回油脉动滤波，温度粘度自补偿等核心部件。
5）补油式油耗仪为上海神舟汽车自主创新专利产品，国际领先技术，详见交大神舟油耗计量仪。
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