长城汽车哈弗h9新款？哈弗h9换代上市时间
本篇文章给大家谈谈长城汽车哈弗h9新款，以及哈弗h9换代上市时间对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
越野能力再升级，三把锁加持的新款哈弗H9是否值得入手
什么是差速锁？
在对差速锁没有准确了解之前请勿所以“三把锁”定义H9，差速锁的作用为限制普通差速器的差速功能，差速器是为保证同桥的两侧车轮能够获得不同的动力，也就是让传动轴获得不同的转速；汽车转弯时四个车轮的行驶轨迹完全不同，那么车轮只有获得不同的动力才能保证走出不同的距离，这就是差速器的作用。
而仅有差速器会出现一个严重问题：一侧车轮打滑后动力会通过普通差速器完全传递向打滑的一侧，因为动力输出要克服的是车轮阻力，打滑车轮阻力小所以会获得大部分甚至全部动力；于是另一侧不打滑的轮胎则会因为阻力过大而失去动力，车辆在这种路面上则无法脱困。
为解决这一问题则出现了差速锁，简单理解是利用机械齿轮链条结构取消了差速器的差速功能，锁止后两侧传动轴则会被限制为同样的转速；那么两侧车轮也就能以同样的转速和输出扭矩转动，在这种状态下只要有一个车轮接地就能拉动或推动车辆脱困，这是差速锁的结构特点和作用。
但是纯机械结构的差速锁操作比较复杂，而且在差速器之余另行安装差速锁的成本也很高，所以又出现了一种集成式的限滑差速器。
四驱领域最常被提及的一词为【多片式离合器限滑差速器】，其功能包括正常差速和差速锁止，在两驱或全时四驱模式中是普通差速器，在越野模式中通过多片式离合压紧齿轮结构实现动力往一侧车轮的绝对传递，可以这样理解。
差速锁锁止后为50:50（两侧车轮）
限滑差速器限滑后为100：0或0：100
仅看动力配比的话会认为限滑差速器更理想，但是依靠多片式离合实现压制的锁止可靠性并不高；因为长时间压紧会出现离合器过热的情况，高温会使离合片的摩擦系数下降，所以长时间使用后离合器结构的限滑差速器无法可靠的分动配比，这点比纯机械齿轮结构的差速锁要差的多。
不过限滑差速器集成两种功能为一体，状态切换的自动化程度以及速度很快，直白的说明就是操作简单甚至不用操作就能实现两驱和四驱、差速和锁止的状态切换；这是非常适合新手越野爱好者的类型，因为这类车主对真正的越野还没有概念，哈弗H9的三把锁很有可能还是这种类型。
总结：全新哈弗H9是否进行了越野升级尚未可知，“三把锁”莫要过分吹嘘，因为至少有两把锁不是真锁。H9的四轮驱动系统为博格华纳TDO，这套纵置四驱系统的分动箱可以放大2.48倍扭矩，与分动箱集成的正是【多片式离合限滑差速器】，同时具备两种功能操作很简单，但并不是差速锁。前桥使用的所谓“差速锁”应为现款EGD电子限滑差速锁，然而其本质还是多片离合结果的限滑差速器，只有长城为其定义差速锁。
那么三把锁里至少有两把锁并不纯粹，唯一值得关注的就是后桥差速锁了；目前车企流出的信息为全新电控机械式差速锁，符合这一定义的差速锁为【伊顿式差速锁】，锁止需要后轮打滑、两轮出现一定转速差后自动锁止齿轮结构，锁止后两侧车轮会得到同样的动力输出。
如果能确定后桥差速锁是伊顿锁则哈弗H9值得选择，因为中差结构与高价的撼路者、途乐等车相同，比底价的荣威Rx8多出了前桥限滑差速器，对于高端能以价格和性能取胜、对于同级低价竞品能以前轮脱困能力体现优势；但是如果后锁还是电控限滑差速器的话，这台车绝对言过其实了，是否值得选择在上市后确定锁的类型后再决定吧。
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哈弗H9改款归来，在越野路况下，真的能“霸道”起来吗
这个问题已经回答很多次，也再次感谢邀请，我也写过试驾体验，还是那句话，物有所值，至于越野性能，熟悉这车的朋友都知道，一般的越野绝对没问题，不管有些人愿意承认也好，不愿意承认也罢，同价位没有对手，往高了说，2700能去的地方H9都能去，2700去不了的地方，H9也许一样能去，无论配置、动力上来说，H9全面超越了2700，别的不说，39万能买什么车，选择很多吧，可是39万提一辆就两个气囊，还是铁轮毂的越野车，很多网友都会感觉不可思议，10万块钱的国产车也比这个配置高，但是普拉多2700却是这个另类，到底是信仰还是被神话久不得而知了。其实考虑这辆车的朋友，最担心的不是越野能力，而是H9的可靠性，现在H9唯一缺的就是市场考验，这个需要交给时间，交给用户的口碑来衡量。还有比较烦心的就是等车，多则一两个月，长了也许3个多月，特别是柴油车型，目前得到的消息是，采埃孚公司限制长城购买的8AT变速器数量，由于长城H8和H9是首次搭载8AT采埃孚变速器的中国车型，需求量不言而喻，这时的限制，让长城处于被动，毕竟宝马、路虎这样的豪华品牌都在与采埃孚合作。
新款老款H9我都试驾过，在今年新车刚上市的时候，接到济南西长城的邀请，至于越野性能，我说了可能不算，但是我专门问了一块同行的H9老用户，在试驾会上他们对新H9给予了相当高的评价，至少这套全新的动力总成更有诚意，比起老款也有较大的提升，只可惜当天没有试驾到柴油版车型，不过目前我最期待的是3.0T版本的上市。
H9的四驱系统源自博格华纳，拥有2H两驱高速、4H四驱高速、4L四驱低速三种驱动模式，正常情况下采用后轮驱动模式，理论上属于适时四驱系统。并配备同级少有的全地形反馈系统，而说到越野性能，这套作为新H9四驱系统核心组成部分的来自博格华纳公司的双速TOD系统。所谓TOD，是英文Torque-On-Demand的缩写，意即“扭矩随选四驱”技术。
顾名思义，这是一套可以根据车辆和道路状况主动分配前后轴所需动力的系统。而其实现主动分配的原理也很简单明了，通过ECU电子控制单元来判断前后轮速差，然后根据情况自动调整。一旦ECU检测到因路面不良导致的车轮打滑情况，TOD分动箱能够自动完成动力的轮间切换，无需驾驶员干预操作，更适合非专业越野玩儿家的一般驾驶者使用。此外，TOD分动器在不同地形模式下可实现不同的扭矩分配策略，保证车辆具有更好的起步性、操纵性及稳定性；且分动器总成还集成了低档速比(2.48:1)，此配置可保证车辆有更强的越障能力、爬坡能力及OFFROAD脱困能力。此外，新哈弗H9采用的双速TOD相比单速TOD更多了一个4L低速四驱档位，助力新哈弗H9拥有更为强悍的越野通过性能。在大石头路段，如果多个轮胎卡入石头缝隙，只需要开启低速四驱模式，H9就能够轻松的脱困。206mm的最小离地间隙保证在复杂的路况中车辆不会托底。
28°的接近角和23°的离去角，以及发动机355N?m的最大扭矩，让H9面对这种40°的陡坡丝毫不用胆怯，并且攀爬这种台阶也是不在话下。
在沙地行驶中，H9仅需在自动模式下就能轻松应对，但驾驶员需要时刻注意手中的方向，此时车尾会更加活跃。高速碎石路面上，H9巨大的车身并没有成为负担，车辆表现的非常听话，软悬架也保证了一定的舒适性。
最大700mm的涉水深度让H9在泥坑中更为从容，但注意通过泥潭一定要匀速，切忌冲入冲出，并且在行驶在泥潭过程中持续保持一定的油门深度
H9在哈弗家族中定位是旗舰级硬派越野车，从试驾中也能感受到长城对于这款车的用心，而且值得一提的是新款H9是ZF的8AT首次配备的中国品牌车型，这一点上也能看出来厂家对于这款产品的重视程度。同时新款H9还提供了一款柴油车型，这款柴油车型搭载了2.0L双涡轮增压柴油机，最大功率为190马力，最大扭矩为420牛·米，相信这款柴油车型的大扭矩能够满足更多的越野爱好者。同时，H9还推出了一款五座车型，这款五座车型后排座椅坐垫加长了50mm，从而提升了后排的乘坐感受，而且还增加了后排通风功能，这款车型也满足了那些对于7座没有需求的用户。
总的来说，新款H9在动力方面的提升非常明显，储备丰富的动力、优秀的变速箱、扎实的悬架，我想单单就这些就足以打动不少消费者了，如果在以后稳定性的表现也足够优秀的话，那就真是一款良心之作了。
即将上市的3.0T版本
哈弗H9最新版本的3.0T双涡轮增压发动机，有可能年内上市，不过以长城的作风，没有到特别成熟的时机，不会轻易上市，这也意味着长城誓要将H9打造为一款真正意义上的硬派越野，毕竟目前的2.0T无法满足部分越野发烧友的要求，3.0T一直是长城粉呼声最高的一个版本，希望起售价不会超过26万。
除了这台3.0T版本，哈弗H9还将搭载一款2.0T高功率汽油发动机，匹配6AT变速器。
这台代号为EK61的3.0L发动机，是直列六缸双涡轮增压直喷发动机，其最大功率为220千瓦最大马力300匹峰值扭矩为480牛米，匹配的8AT变速器与宝马X5，宝马7系等豪车一样的变速箱。
哈弗h9换代上市时间
未知。因为哈弗H9的换代上市时间目前还没有官方公布。根据哈弗H9的历史更新周期，通常需要3年到4年的时间才会进行换代。同时也要考虑到各种因素，如市场需求、技术创新等对上市时间的影响。我们可以关注哈弗官方发布的最新消息来获取换代上市时间的信息。
2020款哈弗H9将上市，会碾压霸道，途乐，帕杰罗和牧马人吗
自主品牌现在处于遍地开花的状态，无论是轿车市场还是SUV市场都取得了不错的成绩，但是自主品牌并没有一款可以抗衡合资车型的硬派越野SUV，目前来看就哈弗H9还算有些实力，另外全新的哈弗H9也即将上市，但是哈弗H9还是没有能力抗衡丰田普拉多，日产途乐，三菱帕杰罗，JEEP牧马人这样经典越野车的实力，差距还是非常大的，因为这样的硬派越野在城市是不能分出高低的，只有在越野路段那样的复杂路况才能检验出车的可靠性，综合能力等各方面能力，丰田普拉多，日产途乐，三菱帕杰罗，JEEP牧马人这样的车型，早已经经历了万千消费者的检验，口碑和销量非常稳定，认可度非常高，可靠性很优秀，而哈弗H9虽然投放市场时间也不短了，但是销量一直不乐观，所以并没有大量的市场实测反馈，另外也没有长时间的越野路段检测，所以哈弗H9的可靠性具体怎么样，还不能下定论，但是总体来说哈弗H9性价比不错，因为它的价格不高，相比那几款少则几十万的车型，要实惠的多
哈弗H9
外观方面：哈弗H9的外观还是非常硬派的，整体特别大气，并且还有高级感，相比合资经典的硬派越野也不会逊色，单从外观来说哈弗是一款合格的硬派越野，另外全新哈弗H9还保留了小背包，这点是非常不错的
内饰配置：哈弗H9的内饰很有商务感，并且不缺乏科技感，整体的做工用料都比较不错，这对于一款硬派越野还是很难得的，配置方面使用了全液晶仪表盘和尺寸相当的中控屏，但是这样的配置也不一定是好事，因为硬派越野讲究的是保障实用，长时间在野外孤立无援，故障率高是很头疼的，这样的配置大大增加了故障率，所以也是有利有弊的
驾驶动力和空间：全新哈弗H9的空间表现还可以，并且有7座可选，动力方面搭载2.0t涡轮增压发动机，配备8AT变速箱，如果用哈弗的双离合，这款车就减分很多，还是AT变速箱更可靠一些，总体来说哈弗H9的动力够用，但是应付复杂的越野情况还是有些吃力
总结：硬派越野的要求是非常高的，没有过硬的技术是无法赢得消费者信任的，所以国产在硬派越野领域还有很长的路要走，现在发展的已经很快了，但是与合资经典车型还是有一定距离
关于长城汽车哈弗h9新款的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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