为什么摩托车发动机转数比汽车高 摩托车高转发动机利弊
其实为什么摩托车发动机转数比汽车高的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解摩托车高转发动机利弊，因此呢，今天小编就来为大家分享为什么摩托车发动机转数比汽车高的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
为什么摩托车发动机转速比汽车发动机转速高
摩托车发动机转速比汽车高，是因为摩托车排量小功率小，要满足一定的扭力和启动条件，摩托车只有设计发动机的高转速了。
为了车速和相当的扭力，摩托车设计时只有提高转速，而汽车较低的转速即能获得较高的速度。摩托车大多是单缸，对比汽车来说功率小，为了增扭而逐级减速，它有初级减速、档位减速（个别也有档位小比例增速）和最终减速。而汽车多缸加水冷，一般功率大，是增速传动。
越大的缸输出的扭矩越大。而在起步时扭矩和转速的相关也可以大致简化为转速越大扭矩越大。对比一般用车，汽车算1.6L，摩托车0.125L是比较常见的数据，汽车以十余倍的排量换来的是能以更低的转速动起来而不至于拖档，而摩托车由于排量相对较低，只能靠较高转速起步。
扩展资料：
二冲程发动机工作原理
1、二冲程
凡发动机曲轴每旋转一转，即活塞上下往复运动两个行程而完成一个工作循环的发动机。
活塞由下止点往上止点运动，它将完成进气和压缩工作过程，属于活塞往复运动的第一个行程。活塞由上止点向下止点运动，它将完成燃烧膨胀（作功）和排气的工作过程，属于活塞往复运动的第二个行程。
当活塞由下止点向上止点运动而全部关闭换气口和排气口时，则排气和换气过程终止，气缸内的新鲜可燃混合气将开始初压缩。同时由于活塞向上移动，活塞下面的曲轴箱容逐渐增大，使曲轴箱内压力下降而形成真空度，当曲轴箱的真空度达到一定程度时，簧片阀自动开启。
经化油器雾化的可燃混合气被吸入曲轴箱内。当活塞继续向上运动，在将要接近上止点时，由火花塞发出电火花，将已被压缩的可燃混合气点燃。此时燃烧着的气体迅速膨胀，使燃烧室的温度和压力急剧升高，迫使活塞向下运动，活塞即通过连杆、曲轴作有用功。
活塞由上止点向下止点运动时，曲轴箱内的压力将随容积的减小而增大，簧片阀就会逐渐自动关闭，此时进入曲轴箱内的可燃混合气开始被预压缩。当活塞下行至排气口开启时，废气就通过排气口、排气管、消音器排入大气中。
当活塞再继续下行至换气口开启时，曲轴箱内被预先压缩的新鲜可燃混合气便通过换气口进入气缸，并驱使气缸内的废气进一步排出，这个过程称为扫气过程。这样发动机便完成了一个工作循环。
参考资料：百度百科-摩托车发动机
摩托车发动机转数和时速
档位和时速的比例是不统一的，各个品牌变速箱的传动比不同，一般125摩托车5档5500转左右才60公里时速，但天剑只有4000转出头，就是个例子。
换档要看转速，而不是看时速，一般5000转左右换档最合适。低了发动机扭力太低，换上高档之后转速一时提不上来，燃油就不能充分燃烧，积碳很重。要是低档高转，浪费汽油是其要的，关键是转速太高对于没磨开的新机器容易拉伤。
为什么汽车转速很少上4000,而摩托车却可以呢
为什么摩托车发动机转速都那么高，难道不费油吗？
一辆汽车，发动机转速6000转为红线转速，此时车速接近180公里每小时，现实中很少有人这么开车，大部分时间发动机都是运转在1500-2000转之间，偶尔超车加速可能会上到三四千。
但是摩托车却截然相反，发动机最高转速为11000转/分钟。一万转才到红线。这车最高档位跑60公里/小时发动机转速都得接近六千。对于摩托车来说转速过四千游戏才刚开始。
通常摩托车发动机的怠速应该保持在1450r/min左右，误差值在500r/min。怠速过低的情况下，发动机的动力不足，造成发动机的再加速性能无法正常发挥。怠速过低的情况下，发动机的机油泵无法正常工作，从而导致发动机内部零件的润滑不足，零部件的磨损就增加。
汽车起步后当车速达到20码，转速也就是1500-2000的时候换2档，当转速达到2000以上换3档，也相当于30码时。当车速达到50码时换4档。在给定动力需求的情况下，动力系统转换效率越高，那个时刻的油耗就越低，所以只需要看动力系统的效率即可。
1、注意控制转速：对于发动机的磨合和保养，要选用质量较好的润滑油，其次各种操作如给油、起步、换挡、刹车都要慢、缓；最后，要将发动机转速控制在2000-3000rpm（汽油机），自动挡最好控制在3000rpm以下，若发动机转速较高会使部分机件拉伤，转速过低而挡位太高时会使机件磨损。
2、起步前注意给车辆预热：热车是个好习惯，无论是针对磨合期的车辆还是普通车辆在秋冬季节驾驶。车辆预热一分钟左右，能给发动机和各零部件一个充分润滑和磨合的时间。
3、注意不要长途驾驶：磨合期内长途驾驶会增加发动机连续工作时间，机件磨损得更厉害。
那么为什么摩托车发动机转速会这么高呢而摩托车发动机本身就很小，它也没有专门的飞轮，主要靠发电机转子和离合器承担着飞轮的作用。而发电机转子本身重量就很小，离合器又有很大的损耗。如果转速太低的话稍微有点阻力就会引起转速剧烈波动甚至熄火。想要增加飞轮的转动惯量只有两个方法，一是提高飞轮质量，二是提高飞轮转速。
提高飞轮质量不太容易，因为摩托车发动机很小，难以放下太大的飞轮。而且摩托车发动机本身输出功率就不大，再配个大飞轮会导致发动机转速响应迟钝。所以只能通过提高转速来提升飞轮转动惯量从而保证发动机正常运行。而且转速提高后单位时间内做功次数增加，功率密度提高，有利于提高动力性。
但是大缸径小行程并不是摩托车发动机转速高的主导因素，而是工程师为了提高转速而必须采用大缸径小行程的设计。
另外摩托车发动机运动部件自身的重量都很小，运行起来转动惯量更低，这也保证了摩托车发动机更容易实现高转速。就拿活塞来说，活塞重量小就像你手里拿着木棒来回挥动。活塞质量大就像你手里拿着铁棒来回挥动。肯定拿木棒更省力，也更容易挥得更快。
为什么摩托车的转数要比汽车的转数高出这么多
摩托车是单缸，功率又小（相对汽车而言），为了增扭而逐级减速，它有初级减速、档位减速（个别也有档位小比例增速）、最终减速。
汽车多缸、水冷，功率大，是增速传动。
为了车速和相当的扭力，摩托车设计时只有提高转速，而汽车较低的转速即能获得较高的速度。
所以同速度的摩托车要比汽车的发动机转速高。
仅供您参考。
好了，关于为什么摩托车发动机转数比汽车高和摩托车高转发动机利弊的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
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