吉姆尼 为什么不上2.0发动机，本田2.0自吸发动机
很多朋友对于吉姆尼 为什么不上2.0发动机和本田2.0自吸发动机不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
吉姆尼是使用了什么发动机;吉姆尼是分时四驱吗
吉姆尼是使用了什么发动机吉姆尼（查成交价|车型详解）使用的是一款1.5L发动机，这款发动机的型号为K15B 1.5L NA，同时还推出了一款0.6T版本的车型，这款车型没有在中国市场销售。
在动力方面，1.5L发动机的最大功率为75kw，最大扭矩为130牛米，这款车的发动机采用的是纵置布局，这也是吉姆尼这款车最特别的地方，从汽车的内饰和外观来看，每一个细节都体现出这款车十足的越野气质。
2019款铃木吉姆尼共推出了两款车型，分别是K-Car普通版和 SIERRA版，分别搭载的是1.5L发动机和0.6T发动机，传动方面，匹配的是5挡手动变速箱和4挡自动变速箱，虽然这款车搭载的发动机排量比较小，值得一提的是，这款车搭载了最新的全时四驱系统，机械式分动箱可提供2H、4H、4L三种模式切换。
因为这款车本身的设计问题，行驶在崎岖路段时，这款车的性能表现不是很好，因为这款车的车身非常高大，同时两侧轮距十分狭窄，在高速过弯的时候侧倾的趋势非常的明显。
吉姆尼是分时四驱吗
吉姆尼是分时四驱。吉姆尼全系的驱动方式都是分时四驱。
硬派越野车的四驱通常只有两种：一个是分时四驱，另一个是全时四驱。
不夸张的说，吉姆尼绝对是当今世界上能买到的最便宜的硬派越野车。
吉姆尼这辆车，论越野能力，吉姆尼吊打绝大部分车型；论除了越野能力其他的所有方面，绝大部分车型吊打吉姆尼。
吉姆尼的越野能力强，是因为吉姆尼拥有非承载式车身；分时四驱（带低速挡，可以放大2.5被扭矩）；FR传动系统布局；前后整体桥式非独立悬架等等。
简单总结就是：硬派越野车所有应该具备的东西，吉姆尼全有。而且吉姆尼因为底盘较高，所以它的接近角、离去角、通过角的角度都非常大，再加上轴距比较短，不容易骑在山梁上，这两个特性一结合，一般的烂路根本就拦不住吉姆尼。
吉姆尼是铃木旗下的一款小型SUV，为进口车。（图/文/摄：问答叫兽）@2019
吉姆尼用了什么发动机
汽车在路上行驶难免会遇到一些问题，那么如何处理这些小车问题呢？下面小编就给大家介绍一下吉姆尼用的是什么发动机，可能对你有帮助。
铃木吉姆尼搭载1.5L发动机。这台发动机的型号是K15B 1.5L NA，此外还有一台0.6T涡轮增压发动机。该车型尚未引入中国汽车市场。
吉姆尼搭载的这台1.5L发动机，最大功率75kw，最大扭矩130 Nm。纵置发动机的布局也不同于大多数小型SUV。这款车的每一个细节基本都体现了它的越野车本质。
2019款铃木吉姆尼英国开始预售。推出了两款新车型，分别是K-Car普通版和SIERRA版。传动方面，分别匹配了5速手动变速箱和4速自动变速箱。虽然这款车的发动机排量相当小，但是这款车配备了全新的分时四驱系统，机械分动箱可以切换2H、4H、4L三种模式。
由于这款车车身很高，同时两侧轮距很窄，过弯时吉姆尼的倾斜趋势非常明显。如果遇到颠簸的道路，这辆车的驾驶感觉就像一艘在波浪中行驶的船。
虽然这款车的车身稳定系统并不完善，但是这款车越野性能很强，风噪调校也很不错。
这就是边肖介绍给你的全部内容。所以，看完之后，你知道吉姆尼用的是什么发动机吗？看了这些知识，是不是很有帮助？最后，希望边肖的介绍可以帮助到大家。
点评一下奔驰G级与铃木吉姆尼
铃木吉姆尼_成人玩具车铃木汽车是主攻低端微型汽车的日系车企，吉姆尼是奔驰G级模仿者中最弱的一台。
作为读者，不要担心反驳这个评价，了解了铃木的特点之后，你就无法反驳了。众所周知，铃木汽车已经退出中国汽车市场，全球消费潜力最大的汽车市场是中国和美国。但是，铃木其实很早就退出了北美汽车市场，似乎汽车工业已经发展到一定程度(发达)，市场不再认可铃木。为什么呢？原因是铃木的技术储备没有升级的潜力。
铃木微型车“退出”后立即转向印度汽车市场。毫无疑问，印度种姓制度的经济水平要差很多，但人口红利的潜力也非常巨大。这个级别的市场适合铃木的产品。说白了就是动力体验差、配置相对简单、车身结构材料差的低品质车，适合消费水平低的C端用户。这就是为什么铃木只能不断“迁徙”。说白了就是没能力跟用户一起成长。
吉姆尼的水平
最新进口的Jimny的设计不需要梅花，是奔驰G级的“MINI山寨版”。如果这种车是自有品牌，相信结果一定是被喷得体无完肤；但是，作为一款日系山寨车，它普遍受到好评。或许原因是用户普遍认为日系车企从来没有底线？但是接受它意味着什么呢？但奔驰G500的“4.0T-V8涡轮增压发动机”动力非常强大，与日本主流车企不相上下。
铃木Jimny的发动机搭载“1.5L_NA”自然吸气动力，最大功率75kw，峰值扭矩130n·m！找国产量产车，似乎连4万级的F3“4731.5L”发动机都比这款Jimny发动机强很多。正常的1.5升自吸头应该有85kw/145N·m左右的水平，可见Jimny的性能会有多差。毕竟这是一款非承载式车身的小型越野车，车身尺寸也有3645*1645*1725mm的标准。
独狼_吉姆尼
当越野车组队上下班时，我们经常看不到Jimny。这些车总是会单独踏上旅途，或者和同一辆车组队。原因很简单，因为主流ORV会有≥2.0T汽油发动机或3.0T柴油发动机的动力储备，高速通勤时很容易达到120km/h的标准。但是速度超过80公里/小时，Jimny就很难加速了，这款车的正常巡航速度最好是100公里/小时，转速在3500转左右，这是其他ORV很少会带的标准。
重要提示:变速箱依然采用4AT，没有自动手动模式，专用前进挡只提供“2&:L挡”。如此落后的发动机和变速箱组合，显然综合性能不如BAIC212。最起码这款车还是用的“4A91T型1.5T”，动力储备100kW/200N·m，所以Jimny是可爱的山寨工业废物，在越野车中非常厉害，包括四驱系统。
分时四驱_差速锁电子限滑×差速锁×
一个配备兼职4wd系统的小型越野既没有电子限滑也没有差速锁。它依赖于什么越野？动力通过分动箱传递到前后轴的“开式差速器”，动力根据两侧车轮的滚动阻力进行分配。滚动阻力大的车轮获得很少或没有动力，而滚动阻力小的车轮获得更多或全部动力。说白了，车轮一侧打滑时，滚动阻力极小，打滑的车轮会继续打滑，导致车子陷车。不要说没有任何限滑配置的越野车，包括212和勇士系列。
总结:Jimny的文案被称为“小G级”，没有底线，但这款车的性能底线是显而易见的。这款车的合理价格应该在6-8万之间，作为玩具车是可以接受的。但Jimny是进口销售，价格已经达到以下标准；相信对机械知识稍有了解的用户，或者对山寨车有客观认识的消费者，对这款车都是不屑一顾的。
百万购车补贴
吉姆尼可以换发动机吗
本人去年买了二手吉姆尼，最大的抱怨是动力不足，尤其是换215/75R15 AT轮胎后，为改变这个状况，更换更大排量发动机是一种较好的选择。本人去年换了M16A，今年换了M16S，摸索了很久，通过论坛、道客巴巴论文学习、微信车友交流，有些心得体会，看到一些后来车友摸着石头过河的现状，想想还是把自己的心得写的详细一点，让后来者少走弯路，也是和前行者的一个交流机会。
吉姆尼车型很老，是缺点，但也有优点，其中之一是动力改装比较简单。目前最省事同时最可靠提高动力方式是购买二手的铃木M系列发动机，该系列有M13A、M15A、M15S、M16A、M16S、M18A等几种，安装脚及外部接口设计的一样，可以直接更换，只要气门室盖和油底壳换回原车的既可以。
2016年以前，吉姆尼改M18A的技术没有吃透，存在过热、油耗太大等问题，所以最好的选择是M16S发动机，M16S发动机价格超过1万，M18A发动机在6000多，今年反过来了，改M18A的技术基本成熟，加上M18A发动机货源减少，M18A发动机价格炒到1万多，而M16S发动机价格在8000多。
我推荐大家用M16S，有三个理由：一是它与其它发动机相比有个非常明显的差别，打开油底壳，可以看到每个活塞下面有个机油喷油嘴，用来冷却活塞，同时更好的润滑活塞，这可以看出M16S更耐用；二是由于它是高转发动机，所以曲轴平衡的更好，运行时明显比其它的杂音小一些；三是由于它的压缩比达到11，热机效率更高，也就是更省油一些。缺点是要用95号以上汽油，但我加过92号汽油，好像也没有出问题。
这是M16S打开油底壳的照片，隐约可见机油喷油嘴。
靠近照一张，可以看得更清楚。
理论缸压=1.29×压缩比，M16S压缩比为11，缸压应该在14公斤以上，实际要大于13公斤，大家都知道，发动机用久了，缸压会下降。
发动机可以看作是一个火炉，它完全燃烧的最佳空燃比是14.7，也就是1Kg汽油需要14.7Kg空气，这个比例主要由第一个氧传感器来控制，当空燃比大于14.7，也就是混合气偏稀时，氧传感器输出低电压，小于0.2V，当空燃比低于14.7，也就是混合气偏浓时，氧传感器输出高电压，大于0.2V，这个信号送到电脑，电脑调节喷油嘴打开和关闭时间就可以使空燃比保持在14.7附近。
我们可以通过行车电脑看到氧传感电压的变化，所以最好去网上买一个行车电脑，通过观察短期燃油修正值和长期燃油修正值，可以得到非常重要的信息，它可以指导我们的改动方向。
另外请大家注意两个发动机特性，一是发动机能输出最大功率的空燃比是12.8，最省油的空燃比是16，从这一点我们自然可以想到怠速时空燃比大于14.7，巡航时等于14.7，加速时接近12.8，这样的策略可以既省油，动力感又较强；二是空燃比越高，发动机越容易高温。
要想发动机有力，就是单位时间里燃烧的油越多越有力，当排量、压缩比确定后，能改进的只有充气系数了，原车是1.3升，当改成1.6后，原车的进气歧管就要做一点改动，才能最大的发挥1.6的能力，就像人的肺扩量增大了，而喉咙管还是原来的粗细，自然吸入的空气不足，动力也发挥不出来。排气歧管影响小一些，换1.8才需要考虑换4-2-1排气歧管。下面谈谈该改动的地方：
1.空气流量计
我们没有办法去改电脑软件（可以请商家改电脑，价格不便宜），电脑也不知道我们换了更大排量发动机，从发动机闭环控制的原理，我们可以通过修正空气流量计的读数或氧传感器的读数去欺骗电脑，一般我们通过修正空气流量计的读数，去欺骗电脑更简单，只要电脑能通过氧传感器反馈控制喷油时间使空燃比控制在14.7就可以。原车流量计附近直径是51mm，我的想法是：如果让空气流速保持和原来一样，流量计读数就基本一样，具体原因有兴趣的可以去看看空气流量计的原理。这样计算：
应用题：原来1.3升，原管子内径为50mm（空气盒子出口这一段内部是变径，有点像双曲线，进口最小处46mm，出口最大56mm，流量计膜片附近49mm，综合考虑，取50mm来计算），现在1.6升，问为了流速一样，管子内径多？
R=（√1.6÷1.3）×50=55.5mm
可以自制，或买网上的成品。
我用的是这样的不锈钢盒子，评价是太贵，做工太粗糙，与空滤尺寸严重不配，更换空滤太费劲。
这是进气盒子。
盒子是塑料的，管子部分最大壁厚有5mm，接头部分壁厚不到4mm，通过打磨内径，可以控制壁厚在2mm,这样内径可以扩大到54mm,与计算值55.5比较接近。管壁比较薄，但强度还可以。
栅格地方不好打磨，请耐心点。进气管可以不换更粗的，前提是节气门用原车的。
2.喷油嘴
前面我们通过加粗进气口径欺骗了空气流量计，现在流量计给电脑的1.3g进空气数值，实际上是1.6g，因此要改流量更大的喷油嘴来适配，确保正确燃烧，如果是改1.6A发动机，就换成天语1.6的灰色12孔喷油嘴；如果是改1.6S发动机，就换成锋驭1.6的橙色12孔长嘴喷油嘴；如果是改1.8A发动机，就换成天语1.8的蓝色12孔喷油嘴。
总的原则就是，整个进、排气系统越粗越顺畅，就换流量越大的喷油嘴。像我改1.6S发动机，采用买来的不锈钢盒子就是用天语1.8的蓝色12孔喷油嘴。
这是用于天语1.6。
蓝色用于天语1.8，橙色用于锋驭1.6(该发动机和M16S基本一样）。
3.进气歧管
进气歧管要改两个地方：入口和出口，这个我在网上没有看到，肯定有人已经做了，只是各种原因没有写出来。入口直径为51mm，按同样的原理扩大为56mm，最好是60mm，同时增加一个节气门垫高座，扩大储气容积，理顺进气流。出口是椭圆型，尺寸是43×27，而1.6发动机每缸进气口是48.8×28.5，所以用细锉刀仔细打磨进气歧管出口，倒个圆弧角，结合部外型尺寸一样，让气流进去更舒服、更顺畅。
或者买1.8的进气歧管更好，不过现在一管难求，另外要简单的改造一下，因为上面少了切换四驱的真空管。
原车进气歧管。
进气口直径是51mm，需要扩大到56mm，最好到60mm，可以配套垫高座。
扩大到60mm。
加个垫高座。
准备一个铜丝刷。
抛光出气口。
出气口用锉刀修个喇叭口,最大48.5×28.5mm。
4.节气门
原车节气门进气口是55.5mm，出气口是46mm，有三个选择，按费用来说，最便宜的是拿原车节气门改造，但出气最大只能到50mm，我看网上有个专门改的商家，改造费用300元，挺不错的，我觉得改1.6还可以这样做，改1.8就不合适，还是小了点。
第二是换1.8的节气门，它的进气口是57mm，出气口是54mm，现在好像也难买。
第三是买网上专门用于吉姆尼的改装节气门，就是价格太高，它的进气口是63mm，出气口是60mm，我就是用的这款。
原车节气门进气口是55.5mm。
原车节气门出口46mm，可以改造到50mm，当然中间的圆片片也要放大。
改装节气门，进口63mm。做工非常好，不过由于进气口扩的太大，原车的固定螺丝要换掉。建议商家配上螺丝。
出口60mm。感觉用于M16S，偏大了一点。
5.EGR阀
可以做个1mm厚铝片，中间开个2mm小孔，垫到管子与发动机连接处，减少废气反馈进缸内的数量，可以提高动力。
EGR堵片，中间开个2mm孔。
堵在图中的废气出口。
主要就是这五个地方的改动。
调试方法：首先你必须买一个行车电脑，可以看到短期燃油修正值和长期燃油修正值，以及氧传感器电压变化。发动机怠速运行时，你观察短期燃油修正值得变化范围，应该在0％附近，超过±20％就会报故障。
我调试的手段就是用三种不同流量的喷油嘴来适应不同的进气和排气系统，原车喷油嘴、天语1.6（或锋驭1.6）、天语1.8。
行车电脑，改变空气流量计出口内径，改用高流量空滤以及进气管和排气管，你都可以看到空气流量这一栏数字发生变化。
短期，长期燃油修正值。改变空气流量计出口内径，改用高流量空滤以及进气管和排气管和喷油嘴等等，都会引起变化。
以上就是我的经验总结，不对之处请指教。
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