为什么好车都不是涡轮增压？涡轮增压的车好不好
大家好，如果您还对为什么好车都不是涡轮增压不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享为什么好车都不是涡轮增压的知识，包括涡轮增压的车好不好的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
为什么说能买自吸式发动机就不买涡轮增压发动机呢
首先我们先来了解一下自吸式发动机和涡轮增压发动机。
自吸式发动机
一般的发动机都带有增压器，但是自吸式发动机与其它的发动机不一样，所以自然吸气发动机有自身的吸气优势，利用自然吸气发动机的吸气优势，利用大气压的功能将空气吸入燃烧室，这样可以为汽车提供动力支持。
现在的自然吸气发动机的设计也比较完善，它的组成结构也比较简单。而且从耐用度和维修花的费用看，通常车主都会选择自然吸气发动机。另外自然吸气发动机最为显著的特点就是省油。由于自然吸气发动机经过长时间的技术改进和积累，所以自然吸气发动机在稳定性安全性和平顺性等性能上都具有优势。
自然吸气发动机最为显著的缺点应该是比涡轮增压发动机的动力低，爆发力不明显，没有明显的加速感。
涡轮增压发动机
车辆在相同排量的情况下，涡轮增压发动机的动力要比自然吸气发动机更有爆发力，选择发动机时，如果车主喜欢柔顺性的动力输出就选择自然吸气发动机，如果喜欢动力比较充足，可以选择涡轮增压发动机。
涡轮增压发动机有更强的动力，可能会导致性能衰减得比自然吸气发动机更快一些，后期的保养成本也会高一些，如果消费者对于汽车的动力没有什么要求时，可以选择自然吸气发动机，保养成本相对较低。
在同排量的汽车上，如果经常在拥堵的市区使用，就是在走走停停的道路上，涡轮增压的油耗可能还不如自然吸气发动机，如果经常跑高速时，涡轮增压发动机油耗更低。
总的来说，自然吸气发动机的优点比缺点多，这也是为什么很多车主都选择自然吸气发动机的原因。
既然涡轮增压好 为什么不是所有车都用涡轮增压
诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。
随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。譬如说我们买了1.8T的涡轮增压汽车，在实际的行驶之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度过了那段等待期，1.8T的动力同样会窜上来，因此如果你追求驾驶的感觉的话，涡轮增压引擎并不适合你，如果你是跑高速之类的，涡轮增压才显得特别有用。
如果你的爱车经常在城市内行驶，那么有必要考虑需要什么样的涡轮增压，因为涡轮并不是随时都在启动的。对于那些启动转速高的涡轮增压发动机，就拿斯巴鲁（富士）翼豹的涡轮增压来说，它的启动是在3500转左右，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，除非你故意停留在低档位，否则不超过120公里的时速翼豹的涡轮增压根本无法启动。这时那些低转速启动的涡轮增压发动机更为合适，例如大众的1.4Tsi/1.8Tsi发动机，在1750甚至1500转的时候涡轮增就介入了，即使在2000~3000换档，也能保证换档前后转速保持在燃油应用效率更高的涡轮增压区域。
此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，就拿宝来的1.8T来说，6万公里左右就要更换涡轮了，虽然次数不算多，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注意。
因为上述原因，并不是所有的车都需要装涡轮增压器
自吸这么香,为什么现在新车都是涡轮增压
为什么新车都采用了涡轮增压的发动机，而放弃了自吸式的发动机呢？其实这个问题有一个更具体的说法，放弃的是大排量的自吸式发动机，采用的是小排量的涡轮增加发动机。主要原因在于3点，环保政策排放限制，车辆税费的高低，以及车辆动力油耗表现。
具体来说这三点原因：
1、环保政策排放限制
熟悉一点汽车的应该都知道，目前新的环保政策要求下，出厂的新车已经开始实施国六的排放标准了。具体的国六在各项污染物的指标方面，国六相比国五排放标准都要严格很多。特别是国六b标准，在THC（碳氢化合物）、CO（一氧化碳）、NMHC（非甲烷总烃）等指标上相比国五严格了50%左右。
那么大排量的自吸式发动机相对小排量的涡轮增压发动机，要达到严格的排放标准，采用小排量的涡轮增压发动机比大排量自吸式发动会更加容易实现一点。简单的来说，就是涡轮增压发动机可以让燃油在气缸内燃烧的更加充分，就可以达到排放标准要求。而大排量的自吸式就需要通过其它调教，以及三元催化装置来达到要求，相对困难，成本较高。
所以，汽车厂家就会优先选择成本低，容易达到要求，又操作相对简单的方式，来用于汽车的生产之中，小排量的涡轮增压相对大排量自吸式更符合这个要求，当然涡轮增压就越来越多了。
2、车辆税费的高低
大排量自吸式发动机的税费，相对小排量涡轮增压发动机来说，税费只按照排量大小来计算的，大排量的税费比小排量的税费还是要高出不少的。同时，包括我们购车之后的车船税，也是按照排量的大小来征收的，1.5T涡轮增压发动机，和2.0L自吸式，排量不同车船税相差大概是在2倍左右，实际就是1.5T，就是排量1.5来计算车船税是360左右，而2.0L排量是2.0计算车船税是720元左右。
还有超过4.0L排量的车型，车船税就是4500元左右了，同时还需要按比例征收消费税的，综合下来，这个税费还是不少的。同时，小排量和大排量汽车的生产，厂家需要缴纳的税费也是不一样的，排量越大税费越高。综合这么计算成本和税费，汽车厂家当然是会采用小排量涡轮增压发动机了，厂家少缴税，消费者也少缴税，车型销量相对会更好的了。
3、车辆动力油耗表现
对于车辆的动力和油耗的表现，自吸式发动机相对小批量涡轮增压发动机，在属于相同动力时，自吸式的转速会更高，而涡轮增压转速相对较低。在燃油的消耗方面，特别是工信部的油耗测试，以及多数城市路况拥堵的状态下，小排量涡轮增压发动机的油耗表现会更好。也就是说，无论是工信部的测试油耗，还是实际的道路行驶油耗小排量涡轮增压发动机相对都会低一些的。
那么，就会有更多的消费者去选择购买燃油表现较好的车型了，汽车厂家从消费者喜爱的角度去考虑，当然会让越来越多的车型，搭载涡轮增压发动机了。
综商所述，汽车厂家为了更好的符合消费者的需求，同时又满足日益严格换政策要求，再加上新能源车型，三缸发动机混动车型的火爆。自吸也有很多优点，特别的香，但是，小批量涡轮增压发动机更加符合当前汽车市场的发展趋势，那么，越来越多的新车都是涡轮增压发动机了。
国产车为什么动不动就是涡轮增压的
涡轮增压当道要是新推出的车型中没有涡轮增压版本，还真是有点尴尬，最近教授试驾了不少使用涡轮增压的新车，然而众多车型当中，国产与合资两大阵营的差距真是值得一说。
“国外的月亮特别圆”
当年大众决定普及涡轮增压的时候，没有几个人看好，涡轮寿命短，周边硬件维护麻烦，对动力的提升不明显，油耗还特别高，种种原因让消费者感到失望。
可是现在，大众却真的做到了涡轮增压的全面普及，尤其是小排量涡轮增压，占据了家用车的不少份额，以速腾为例，低功率版1.4T车型的油耗和动力表现都要比1.6L自然吸气车型优秀很多。
涡轮增压与手动挡更配哟
看回来我们的国产车，绝大多数厂商都已经跟上了节奏，用上了涡轮增压发动机，就拿众泰的大迈X7为例子，其2.0T发动机能够输出最大马力190 Ps，最大扭矩250 N·m，数据仅仅比思域的1.5T强那么一丢丢。
最关键的还是涡轮迟滞，大迈X7的这台2.0T最大扭矩转速为2000-4400 rpm，居然要等到2000转才爆发，还要4400转就没了，要知道现在有很多涡轮增压发动机的涡轮介入点已经能够做到1500转以内了，国产涡轮增压车型的最佳变速箱搭档不是什么双离合，而是手动挡，能够随时让涡轮爆发。
另外还有就是低油耗，目前为止也只有少部分采用涡轮增压的国产车能够做到，这少部分里面又有大部分都是小排量涡轮增压发动机，像是1.8T和2.0T那些几乎都是油老虎，还是跑不快的老虎。
“自吸”不只是情怀
越来越多人被涡轮增压的爆发力所吸引，导致了很多人都几乎忘记了“自吸”二字，教授在这里只想说一句，自然吸气发动机几十年时间积累下来的经验不是那么容易被打败的，在没有把握将涡轮增压做好之前，千万不要喷“自吸”就是垃圾。
先学会走路，再学跑步，无论你是涡轮增压还是机械增压，都是外加的东西，发动机本体才是重中之重，涡轮增压的作用只是增加发动机的进气量，从而提升燃油的燃烧效率，如果你给一台本来就效率很低的发动机装上涡轮增压，再怎么牛逼的涡轮也没用。
中国最强蓝鲸2.0TGDI
紧跟时代的步伐，顺应潮流，国产车纷纷用上了涡轮增压，这样的做法本来是对的，但是如果把精力都投入下去了，却见不到成效，就变成吃苦不讨好了。倒不如把基本的先做好，毕竟涡轮增压是一整套系统，要调校好不是那么容易。
文章到此结束，如果本次分享的为什么好车都不是涡轮增压和涡轮增压的车好不好的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
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