为什么越野车 非承载，哪些suv是非承载式车身
各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享为什么越野车 非承载，以及哪些suv是非承载式车身的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
为什么非承载式的越野车要比承载式的SUV“抗造”
豪华越野车里也有非承载底盘，比如奔驰G55奔驰乌尼莫克陆虎卫士 jeep牧马人日产途乐丰田陆地巡洋舰系列（特别是LC80以前的底盘结构）。承载底盘的车型越野再强也是不如非承载式的强度大的。真正玩越野的人是不会开承载式车身的豪华SUV去越野的，因为强度和行程都不够
说简单点吧，由于非承载式车身比较笨重，质量大，汽车重心高，高速行驶稳定性较差。而这些豪华越野车更注重舒适性，高速稳定性，操控性，而且这些豪华越野车对付一般的越野已经绰绰有余了，所以就没必要非得用非承载式地盘。
但是对于高强度越野，极限越野，非承载式地盘的优势就凸现出来了，非承载式地盘优点是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。
非承载式车身，承载式车身，大家现在理解的很多城市suv都是承载式车身，为何越野也挺强呢，因为很多豪车的承载式车身底盘是内嵌式大梁，也就是有大梁嵌在车身里，相比普通承载车身更加强，对于非承载车身还轻。所以很多车看似承载，但仔细研究一下，底盘并非很简单。看不见的地方很多。
非承载车身的优点：因为拥有了独立的大梁，所以当车辆的四条轮胎不在一个水平面上时，不均匀的受力将会有更多被底盘所牺牲而不会太多传入到车身中，增加了车辆的抗扭性能。粗壮的大梁也有效提高了车辆抗冲击、抗颠簸、抗震动的性能。
为什么越野车都用非承载车身
为什么所有越野车都使用非承载式车身？肯定有很多车友会遇到这种类型的小车问题，下面小编就简单给大家介绍一下。我们来了解一下为什么所有的越野车都使用非承载式车身。相信下面的介绍一定会对你有所帮助。
因为非承载式车身扭转性能优异，所以大部分硬派越野车都会使用这种车身。非承载式车身的大梁可以与车身完全分离。很多车友平时都说自己有大梁。其实这里指的是非承载式车身。一般家用车或者城市SUV都会使用承载式车身，这种车身的大梁是不能完全脱离车壳的。在承载式车身上，我们可以看到前纵梁、后纵梁等部件。对于承载式车身设计的车，底盘其实是指前后副车架和悬架。非承载式车身则不同。对于非承载式车身设计的汽车，底盘就是去掉车壳后剩下的部分。如果采用非承载式车身设计，去掉车壳后汽车仍然可以正常行驶。使用非承载式车身的硬派越野车有很多，比如bj40、吉姆尼、普拉多、兰德酷路泽、奔驰G等。我们通常会看到皮卡车、大卡车等。同样采用非承载式车身设计。非承载式车身也有缺点，重心高，车内空间小，舒适性差。承载式车身重心低，空间大，舒适性和隔音性好。如果对非承载式车身感兴趣，可以试驾非承载式车身的车。
SUV要选非承载式的吗
非承载式车身中的发动机、传动系统和车身等总成部件都是固定在底盘大梁架上的，车架则通过前后悬架装置与车轮连接，所以非承载式车身不具备灵活性，高速行驶时稳定性不高。质量大、高度高，发生碰撞时车架能够吸收大部分冲击力，能够给车身带来很强的保护作用；独立大梁使其拥有优秀的抗颠簸性能，所以很多硬派SUV用得比较多。
承载式车身只是对车身各个方向做了加强，发动机、变速箱和悬架等部分装配在车身内，所以承载式车身除了固有的乘载功能外，还要承受内部各个部件的负荷。整个车身为一体，公路行驶性能稳定，噪音小、震动低比较舒适，虽然装配容易，但是制造成本高。
总体来说，非承载式车身是好几层的老外汉堡包，而承载式车身则是中国传统“馅在内”的中式包子，是两种完全不同的概念。所以在选购SUV时就不要再用这个标准去判断了，毕竟每一台车的用途都不同，注重城市代步、家用舒适的话，当然选择承载式车身的车型较好，毕竟舒适性要比非承载式车身高。
以前我也一直很纠结非承载式和承载式，到底是选哪种。最近听到一些车迷在选购SUV前，总是不知觉地问：这车有大梁吗？是前后硬轴的吗（一般非承载式车身都是这样的）？如果回答是否定的。一般都会说：哎呀，那越野的时候怎么办？不禁造啊，车身变形了怎么办？由此我们可以看出，稍微内行点的人在选购越野/SUV的时候，都将车身结构作为一个重要的“考核指标”，一般都认为非承载式比承载式好。那么，越野/SUV真的非要用非承载式车身吗？其实纵观这些年的SUV发展不难看出有一个特点，就是车身逐渐一体化；悬挂逐渐独立化。这是为什么呢？难道厂商置广大消费者的意愿于不顾吗？不想赚钱了？其实不是的，编辑分析觉得有以下几点原因：1：计算机补助设计制造的加强，这也是最重要的一点。老时期的越野/SUV制造厂商，由于没有强大的计算机设备作为后盾，所以不能确切的知道车身在各种路况下的扭转、弯曲等各种变形时车身不同部位所受的应力，虽然当时已经有一些有限元分析的算法，但苦于没有设备，如果用人工计算，恐怕需要大量的人力和时间。所以老一些的越野/SUV基本都是大梁加硬轴的结构，不仅车体力学方面有保障，而且开发周期变短。而如今CAD/CAM的功能大大加强，在计算机上就可以模拟出各个路况下的车身受力情况，让厂家可以将有限的材料有的放矢。再加上车身制造技术的突飞猛进，现在一些高端SUV的车体结构以及达到或超过了以前的大梁式车身，如大众的途锐、保时捷的卡宴、JEEP的大切诺基和路虎的揽胜等等，而且它们的野外通过能力都相当的不错。连最近奔驰G级都脱胎换骨般的使用了承载式车身。
大众途锐就是整体式的车身结构
2：消费者对舒适性要求的提高。与那个时代相比，公路越铺越多，人们通过公路能达到的范围也越来越广。因此，能否到达目的地就变得不再那么重要了，乘坐是否舒适才是人们现在最看重的。而承载式车身恰恰能满足这个要求，由于整个车身都是刚性的一体，因此开起来更加稳重，车身的固有频率也低。同时，这个要求也催生了独立式悬架的使用，越来越多的越野/SUV抛弃了前整体桥，只有一些仍比较强调野外通过性能的仍然保留着后整体桥的设计，比如陆地巡洋舰，05款大切5700等。而著名的路虎揽胜则干脆四轮全为独立悬挂了。其实独立悬挂并不一定是柔弱的代名词，还是因为计算机的介入，独立悬架的受力结构正越来越合理并且越来越结实。
普拉多虽然保持着大梁，但前悬架也已改成独立了
3：厂家炫耀的资本。可以说，车架上面扣个车壳几乎谁都会造，中国的低端SUV就是这样的。但这能说明这些SUV是去应付极限越野的吗？显然不是，一些著名的厂商如果还用这样的技术造车的话，当然会影响自己的形象。当然，如果为了一种传统或某种通过性目标而仍然使用有大梁的车体的话，那么就会在车身内部的配置上下功夫以维持品牌形象，这个例子仍然是陆地巡洋舰。
可以说，当前越野/SUV的整体趋势就是车身逐渐一体化，悬挂逐渐独立化。而且这种变化多集中在中高端SUV上。在这种变化的过程中，野外通过能力并没有十分明显的下降，但同时乘坐舒适性和安全性得到了提高。这当然会让众多SUV厂家越来越多地采用。所以，作为消费者的您在选购一款中高端SUV的时候，大可不必将心思完全放在车身结构上，只要不是去进行过分的越野，就完全可以信任承载式车身结构和独立悬架。
如果买SUV的需求是大空间，舒适，平时只在铺装路面上跑，不会去越野，顶多只是偶尔跑跑烂路的，选择承载式车身是明智之举，因为舒适性、安全性更好，价格更便宜。
而如果有越野需要，经常需要跑烂路的，那绝对要选择有钢梁的非承载式车身结构，因为非承载式结构的车身强度更高，耐冲击性更好，长时间跑烂路或者越野的情况下不容易出现底盘异响、变形等情况。但非承载式设计的车子，有以下缺点，车身分量更重、价格更贵，舒适度没有承载式车身那么好。
还有一点，区分纯正越野车和SUV之间的区别，很大一部分就是看是否采用了非承载式车身结构
底盘是决定一辆车行驶品质最关键的部位,但也是购车时大家最不容易直观看到的部位。现在买SUV大多都想去自驾或者越野，选非承载式的会比较好，像早期SUV这种非承载式会比较多一些。但是到了现在，除了很多硬派越野，比如奔驰大G（奔驰G系列全地形越野车）和Jeep牧马人、丰田普拉多之外，其他SUV都和乘用车一样，使用承载式车身。不过现在很多SUV为了提高越野性能，也都有用上了非承载式的。像国产车里驭胜S350，这车就是适合越野的配置，底盘很高，一般的自驾越野都能驾驭得了，通过性很高。
首先咱们要区分什么是越野车什么是SUV
带大梁的是硬派越野车而不是SUV
非常高兴回答这个问题！
首先我们来了解一下，什么是非承载式车身与承载式车身
非承载式车身
我们现在接触的非承载式车身车型比较少，多数是卡车、专业越野车之类的。我们熟知的几款非承载式车身SUV有丰田普拉多、奔驰大G、JEEP牧马人和国产哈弗H9、H5。非承载式车身的汽车有刚性车架，就是底盘大梁。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，平时我们是看不到的。
车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上。非承载式车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座。所以从理论上来说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也是没有任何问题的。车身的作用就是为了给驾驶者和乘客提供一个舒适安全的环境，以及为了美观。
这种结构的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说，这点尤为重要。悬挂对路面颠簸的反馈在车内感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采取降低振动的方法连接在一起，所以走烂路的时候更平稳舒适一些。
在早期几乎所有汽车都采用这种结构。一百多年以前，人们买车还是先选择买底盘然后再选择不同的车身制造商定制不同样式的车身。而随着时代的发展，非承载式车身的缺点就暴露出来了，其中之一是重量大，车身和车架是两个独立的部件，用的钢材多，成本也会相对较高。另外一个问题就是重心高，操控感不佳，车辆转弯时缺乏信心。
承载式车身
对于家用车来说，非承载式车身的最大问题就是重量大，因而随着技术的发展，人们取消了非承载式结构中独立的刚性车架，整个车身成了一个单体结构，这就是承载式车身。现在，大部分家轿和城市型SUV都采用承载式车身。
那么承载式车身到底结不结实呢？承载式车身的“梁”和非承载式车身的“梁”有什么区别呢？
承载式车身的外壳、车顶和地板以及通常我们说的ABC三根柱都是连接在一起的。在冲压阶段，钢板先被冲压成不同的形状，然后焊接成一个完整的车身。其实这些部件按照功能可大致分为两种：车身覆盖件和结构件。
所谓覆盖件就是覆盖在车身表面的部件，而承载式车身所谓的“梁”，它的学名应该叫做车身结构件。其隐藏在车身覆盖件之下，对车身起到支撑和抗冲击的作用。
承载式车身最大的优点就是重量轻，车内空间利用率也比较好。
希望以上内容对你有所帮助，谢谢！
看干什么用，越野当然梯形大梁好，公路+轻度越野当然承载式车身好。当然也不是那么一定，还得看品牌。比如普拉多虽然是非承载车身，但舒适性也不错。所以好坏要具体事物具体分析。根据用途根据厂商的不同差别大很多。
这个要看您个人用车需求，如果家用较多，首选承载式车身（如奥迪Q5L）。如果您是越野爱好者，或者经常上山爬坡走烂路的话就选非承载式车身，通过性和越野性能较好（如普拉多）。
家用suv没有必要，非承载式车身主要用于硬派越野
底盘是决定一辆车行驶品质最关键的部位,但也是购车时大家最不容易直观看到的部位。现在买SUV大多都想去自驾或者越野，选非承载式的会比较好。
越野车为什么要使用非承载式的车身结构
早期的汽车都使用非承载式车身，在老司机口中，非承载车身才是硬派的代表。但现在几乎所有汽车基本都变成了使用承载式车身。汽车的车身结构分为承载式和非承载式两种。
非承载式车身：非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。非承载式车身，说白了就是悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。比如巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰看看车底的话，你都会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身便看不到）。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身，这倒不是它们定位为纯越野车的问题（更多还是城市型），而是技术和成本使然。
承载式车身：承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。说白了，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。比如轿车几乎都采用承载式车身，你打开发动机盖，就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。
综上所述，从使用的角度看，非承载式除了底盘结实外，其他几乎全是缺点，而承载式除了底盘不够结实外，其他几乎全是优点。汽车刚出现时，全部都是非承载式的。发展到今天，乘用车的绝大部分都是承载式结构。可以说能取代的都取代了，就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是货车，二是越野车，为了载重，为了越野和应对恶劣的路面，必须有厚重的底盘，但为此也必须忍受其他的所有缺点。取代不起的就是廉价的如微面之类的微型客车。当今，国外的SUV也几乎全部都是承载式结构，从便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到贵的BMW的X5、VOLVO的XC90、保时捷卡宴和大众途锐,都是采用的承载式车身。
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