逍客车为什么销量大，日产逍客销量
大家好，逍客车为什么销量大相信很多的网友都不是很明白，包括日产逍客销量也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于逍客车为什么销量大和日产逍客销量的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
日产逍客的评价很低为什么销量却很好
日产逍客为什么销量好？因为你没有必要担心它的三个主要项目。只要你在需要的时候保养好，基本上没有问题。这种车有很大的空间，它很容易驾驶。给全家人一个放心，给谁都能控制它，然后有一点是燃料消耗特别低。旅行300多元你通常可以跑600公里。
从表面上看，这似乎不是一个特别新的车型。大众评价不是特别激进。只能说，这种姿态在它的表面上是尤里产生出来的那种。准确打击车主心理，车主都非常喜欢它，尤其是一些细节上的变化。比如发动机盖上两个凸出的亮条。所有这些都很突出，应该有的力量感和肌肉感都有。锐度越小，汽车反而越耐看。
外出携带的功效相当适用。虽然按钮不多，但它们非常适用，不会让你觉得任何设备或效果都相当复杂。首都车外，按这个价格。没有多少人仍然使用这么多搪塑软材料。唯一一个觉得自己地位高却失去了自己份额的人？这是把手，不像流行风格，这些都是小问题。
油耗节省到什么程度？它基本上与1.6相同。此外，即使你已经安装了踏板并覆盖了车辆重量的增加，它仍然是非常好的，性价比是这一销售水平的基础。
在我的印象中，日产十年前就使用米色麂皮。这种设备很先进，手感也很好。然而，很容易变得又脏又干净，让洗车处轻松处理也不是很麻烦。
家用汽车也没说什么，越野和控制。再谈谈他的空间。虽然在水平之外表现不是最好的，但它仍然在前几名。家庭旅行。行李基本够了。电动方向盘非常轻，让你觉得一切都那么简单自然。
日产逍客为什么卖得好
年轻一代，正在成为SUV消费的主流人群，而他们的消费主张也正在重新塑造整个SUV市场。
从这个消费趋势我们不难得出结论，谁能在紧凑级SUV市场抓住年轻消费者的心，谁就有机会在竞争中立于不败之地，比如逍客，在2020年就实现了近16万台销量，成为了最受欢迎的合资紧凑型SUV之一。
逍客能够在激烈的竞争中脱颖而出，除了肉眼可见的出色设计，其围绕年轻消费者打造的“驾控Plus”理论尤其功不可没。
专业驾控基因
年轻人之所以追求操控，与他们对驾驶激情的追求一脉相承，因为速度感不完全是来自于更强的动力，底盘的优劣往往会直接影响车辆的极限和安全性，同时，年轻人又不希望因为操控安全的提升，带来舒适性的下降，比如悬挂“太硬”等问题。
在这两个看似互相矛盾的要求面前，逍客做到了完美的平衡。
为了实现专业级的操控表现，逍客在底盘设计方面使用了合资紧凑级SUV里少见的规格，这套基于雷诺-日产战略性CMF平台研发的专业级SUV底盘配备了豪华车上常见的全框式副车架，这样的副车架设计不仅可以增强底盘强度,在高速过弯等极限场景下显著提高操控性，而且能够在碰撞时起到一定的防护作用，提高车辆的安全性。
同时，逍客使用了同级别合资SUV中罕见的前后全独立悬挂设计，由于能够提供更多的横向支撑点和更强的横向刚性，逍客的悬挂系统可以在变道或高速过弯时，显著提升稳定性和循迹性，相比配备后扭力梁的悬挂系统，这套悬挂又能够降低路面传递到车身的冲击，抑制车身的摇晃。
这样高规格的底盘和悬架系统对于实际驾驶体验的提升是全方位的，比如在高速上变道超车或者是用较高的速度过弯时，逍客都可以稳稳地通过，避免侧滑等事故的发生。在通过颠簸路面时，逍客又能够带来足够出色的滤震性能，从而非常好地平衡了操控稳定性和驾驶的舒适性。
不仅如此，得益于183mm的同级最高空载离地间隙，逍客即使行驶在崎岖的路面，也能够拥有出色的通过性，对于那些偶尔希望去非铺装路面“野一把”的年轻人来说显然非常实用。
全面智能互联
底盘和操控优势只是逍客“驾控Plus”理论的一个方面，在东风日产看来，成长在智能手机时代下的年轻一代，智能化同样会成为他们驾控感受中不可或缺的一部分。
实际上，从智能手机的快速进化，我们不难预测未来汽车智能技术发展的路径：年轻人早已习惯了通过手机智能语音助手去控制各种功能，或是在办公室用手机远程控制家里的各种电器设备，同时，手机也成为了个人的资讯和娱乐中心，各种APP满足了他们的多样化需求…
在这方面，逍客搭载的 Nissan Connect超智联系统再一次走在了合资品牌的前列。
通过这套系统，你可以无需手动操作，通过语音就能控制音乐、导航、电话、空调等功能的开启、关闭和设置，带来便利的同时提高驾驶安全性；你也可以用手机APP远程控制车辆的诸多功能，比如在冬天和夏天提前开启空调，上车就能享受舒适的温度；或是用手机实时远程监控车辆的状态，在偌大的停车场查找爱车的定位。
另一方面，不管是爱奇艺、酷我音乐等娱乐资源还是来自Arkamys的专业调音，都让逍客在出行时化身为一台全能的智能娱乐终端，给枯燥的旅途带来更多乐趣，这套超智联系统的全时在线导航更是实现了“上车前+驾车中+离车后”的全时路线规划，出远门导航时，再也不需要在手机和车机之间来回切换，方便又省时。
可以说，通过这套系统，逍客已经不仅仅是一台汽车，更是成为了能够和年轻人智能生活形成无缝衔接的智能终端。
领先的自动驾驶技术
除了对驾控和智能互联的追求，年轻人的汽车消费呈现出的另一个趋势是对自动驾驶技术的追捧。纵观整个汽车市场，已经有不少新能源品牌仅仅凭借在自动驾驶领域的优势就收获众多粉丝。
这其中其实有一个误区，那就是自动驾驶技术并不天然局限于新能源汽车，在燃油车领域同样有少数优秀选手，逍客就是其中之一，通过一套被命名为ProPILOT的超智驾系统，逍客同样实现了目前最高的L2级别自动驾驶。
这套系统包含了车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统，可以精准监测识别单车道的车道线。只要一键开启，逍客就可以实现在0-144km/h的速度范围内保持智能巡航状态，并自动将车道保持在车道的中央，遇到紧急路况时自动调整跟车速度或者刹车。
在此基础上，逍客还配备了一套NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包含了一系列主动安全配置。
@2019
为什么欧洲人最喜欢日产逍客和大众探歌这两款SUV
欧洲汽车市场有个不太被人注意得到的变化是，SUV现在越来越受欢迎了，但是人们印象中畅销的旅行车和柴油动力，销量则越来越低。
这样显然对平价品牌的入门级别车型有重大利好，因此在日产逍客霸占着欧洲SUV销量第一的同时，大众加入了战场并投放了探歌，雷诺和标致也基于小型车基础更新了自己的SUV车型。
在国内，日产逍客和大众探歌都是15万级别的畅销合资SUV，但人们对这两款车的印象是截然相反的，这从两款SUV的一些设定和参数上都可以看出端倪。比如探歌的1.2T和1.4T配7速双离合，就是典型的大众车动力总成，而逍客的2.0L+CVT，也只有日系车才会配上去。
但，虽然看起来没有关系，实际上这两款车是欧洲市场最畅销的SUV——在探歌上市之前，日产逍客是欧洲市场最同级别受欢迎的SUV，没有之一。而探歌上市后在四个月内迅速获得了40000张订单！在2019年第一季度，探歌卖出了58万台，逍客则卖了65万台。
这意味着，逍客和探歌成了欧洲2万欧元价格区间最畅销的两款SUV车型。
那么，从这两款性格迥异的“欧系”SUV身上，我们可以得出很多有趣的结论，比方说为什么日产逍客会受到欧洲人的欢迎？以至于成为了最畅销的日本品牌车型和最畅销的SUV？这两款车有什么共同点呢？这一切的疑问都可以通过对比试驾得出答案。
先说结论，两款车的表现都是欧洲人会很喜欢的风格，但风格的不同导致了这两款车最终的结论是不一样的。
虽然中欧两地的价格相近，但逍客准确来说是属于入门紧凑型SUV，所以在体型上逍客要比探歌大一圈，而且在内饰上，逍客也尽量看齐了标准紧凑级SUV的水平，而且与奇骏同平台的好处是可以达到较高的用料水平，比如大量发泡材质覆盖在车门以及仪表盘上，还有宽大的座椅等等。
但这个座椅有个问题，那就是梆硬的座椅支撑感太过于强了。作为对比，探歌座椅明显更加贴合，也更软，填充物和高阶车型区别不大。跑几百公里的时候优势相当明显。而逍客的座椅在几百公里后的服务区，一下车疲劳和酸痛感就立刻袭来。
探歌则是标准的小型SUV，国内拉长了轴距之后看起来定位高了些许，但与逍客摆在一起的时候差距很明显。同时在内饰上有点像比较宽的POLO，门板大多是硬的，仪表台也是硬的，前IP则用钢琴烤漆让视觉效果不那么乏味。
开起来的差别更明显。
逍客的底盘整体感很强，对车身的支撑能力非常好，但总的来说还是偏舒适的感觉。转向时路感不是很明显，但隔绝做的很好，比如，按喇叭或者过非铺装路面的时候，产生的噪音明显感觉是车外的。可以说，逍客的行驶质感是欧洲人会很喜欢的风格，也可以说这样的标定和风格很“不日系”。
使用的2.0L发动机在高速会拉高转速来输出足够的扭矩，此时发动机即使是在3000转以上，也不会有太明显的发动机声音——或者说，3000转的声音和涡轮机1800转的声音是差不多的。而在中低速时，这台2.0L+CVT会有充沛且平顺的低扭，开起来还是非常顺畅的，无论是响应性和输出质感都足够令人满意。
唯一的缺点是高速的时候，不过这似乎不能全怪发动机的输出，油门踏板踩下去的时候会让人感觉很重，比方说明明是50%的深度，但感受到的却似乎需要80%的力度，因此很容易加深动力不足的印象。当然，国内的动力系统显然并不能代表欧洲市场的需求，欧洲市场的逍客大多是1.6T柴油发动机，或者是1.2T/1.6T汽油发动机。
值得一提的是，19英寸的轮毂观感很好，对这个级别来说是很大的尺寸了，但滤震的时候没有生硬的感觉，这是好事。但与此相对的是，在中高速行驶时有些明显的胎噪肯定会影响驾驶感受。
一个风噪相关的部件——探歌是小后视镜，而逍客是大后视镜
而另一边的探歌，在中国市场使用的动力总成和欧洲市场是很接近的，都是动力充沛的小排量增压发动机，配7速DSG双离合变速箱。在行驶质感上，探歌的表现一点也不输给逍客，在机械方面更注重与驾驶者的交流，让驾驶者能感受到动力总成的状态，并且输出质感更偏向于在中高速完美输出。可以说是极为优秀的小型SUV，称之为标杆一点也没毛病。
具体讲，探歌的悬架同样比较硬朗，但回弹的速度极快，能够让驾驶者感受到路面细节的同时，不至于感到厌烦。在过滤路面传来的冲击时，整个冲击的厚重感和处理风格都和高级别的大众车类似。
可以说，如果开惯了Polo，那么升级为探歌不会有任何违和感，如果家里有一辆夏朗或者途锐，增加一台探歌也可以完美适应，不用在两种风格的标定来回切换。虽然探歌是比较低级别的大众SUV，但在统一感和整体感上依然保持了大众传统风格，值得给个好评。
动力总成的输出区别就更加明显了，1.4T的动配七速干式DSG双离合变速箱的组合同样是经典的大众风格，除了在低速半联动时会有冲击和较为明显的延迟以外，在中高速这套动力总成非常容易控制，虽然很多时候不舍得降档，但深踩油门之后动力输出一点也不含糊，响应和平顺兼具。如果不是在经常在低速行驶的状况，那么探歌相对于逍客在行驶方面的优势是很大的。
小结
所以对比这两款同样价格的SUV之后，结论具体应该怎么讲呢？
我们经常会提起：欧洲人喜欢小车。然而只能算个结论，把“喜欢小车”算作原因是不太准确的。我们可以换一个角度，在很久很久以前，欧洲的道路和规划是按照当时汽车尺寸规划的，但后来，汽车越造越大，如果消费者想要拥有一个合适的汽车，就只能往低级别选。比如把老308换成208，把高尔夫换成POLO，把福特S-MAX换成福特C-MAX。
然后人们发现，花两万欧元就可以拥有一辆：尺寸不大，可能和当时的科雷傲/智跑/翼虎差不多，空间和内饰质感看齐标准紧凑级SUV，巨大的行李箱，不算很差的品牌，丰富的渠道……而且，现款逍客刚上市的2013年左右，同价位是一些标致3008，以及欧宝Mokka之类的，对比一下，这是何等巨大的优势啊。
但到了2019年，逍客到了换代周期之后，因定位和级别的，这款车的劣势有点明显了，虽然核心价值没有被取代。因为大众探歌走了另一条路子获得了欧洲消费者的青睐，那就是更加优秀的行驶质感，更低的油耗，实用性很高。最重要的是，这款车开起来的感觉比逍客有着更畅快的感受，但价格比途观低了不少。核心优势同样是减价减级别但不减质感，卖点还是那个卖点，而逍客面临的环境更加严峻了。
因此，仔细分析后会发现，这两款车虽然都得到了欧洲人的青睐，但理由和原因都是完全不同的。
撰文｜大坡儿
图片｜大坡儿网络
编辑｜白术
审校｜兰青青
逍客的销量虽然好,但质量却不行,这是为什么
相信很多人对于日产逍客都不陌生，因为这款车子在市场上非常的火爆，但是他的质量就存在一定的问题。为什么会有这样的结果呢，其实之所以如此，跟他本身的特性是有着必然关系，虽然质量上存在一定的缺陷，但是他在其他方面能够很好的弥补。比如说燃油经济性，再比如说整体的舒适性。这些都是大家所关注的重点，所以自然这些突出的特点，能够弥补他的一些不足问题。当然还有本身的品牌价值，一直以来日产在我们市场上影响力都是非常大的，为什么这样说呢？下面我们一起来简单了解一下。
首先是，性价比高。在我们现实生活中，日系车辆还是非常多的，不仅仅是我们的日产，还有我们的丰田、本田等等，这些日系车整体的口碑都非常的好，因为所有世界品牌他们的性价比都非常的高，所以让大家觉得非常的划算，时间一久这种品牌效应就出来了。自然大家就会对号入坐，就会觉得所有的日常，他们的性价比都会非常的高。事实结果就是如此，所以他能够深受大家的关注。
其次是，燃油经济性好。日产车之所以安全系数不高，就是因为他整体比较轻。那么自然，正是因为它的轻盈，所以它的燃油经济性非常的好。对于绝大多数车主来说，大家都是比较渴望自己的车辆燃油成本比较低的，所以燃油经济性越好，我们的需求量就越大。
当然，除了这些之外，可能还有一些其他东西也是比较重要的。当然这些年的积累，让这个品牌已经非常的有影响力的，所以根据市场的大众化选择，肯定是不会有错误的，所以希望大家能够引起重视。
关于逍客车为什么销量大的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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