牧马人100万左右的车(牧马人百公里0-100实测)
其实牧马人100万左右的车的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解牧马人百公里0-100实测，因此呢，今天小编就来为大家分享牧马人100万左右的车的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
预算60万左右，顶配山猫，普拉多，牧马人罗宾汉，低配途乐，FJ酷路泽，我该怎么选
山猫历史悠久，
霸道性价比高，
小马硬派血脉，
途乐综合过硬，
FJ脱困优秀！
其实这个问题也透露出一个窘境：五款越野车中除了一款牧马人以外，日系基本上占据了半壁江山！除了山猫和FJ以外，其它三款车我都驾驶过，个人自有座驾陆兰德酷路泽和途乐Y60。下面本人就从车友角度谈谈个人的亲身感受，希望能给你带去客观的参考性！
三菱帕杰罗——山猫三菱帕杰罗为了提升舒适性与过滤性，自1999年第三代“山猫”摒弃了“非承载式车身”，还美其名曰内置钢梁开始，国内市场似乎瞬间被“普拉多”所霸道，其实除了内饰和配置老旧以外，三菱帕杰罗还一直活跃在国内外大大小小的越野赛场上，其实真正懂车的人一直对它钟情一生，三菱帕杰罗对于我们这代国人，更多的是记忆的美好！
丰田普拉多——霸道刚进入国内市场就因为一则广告，引得国内沸沸扬扬，然而也正是这则广告，让国人记住了它的霸道，直到今天普拉多已经国内20多年了，普拉多一直是“越野硬汉”的代表之一，除了霸气的穿街过市以外，普拉多纯越野车的配置，也让它拥有不俗的越野的功能，国人还送给它别称“牛头”。
Jeep牧马人——罗比肯牧马人继承了威利斯吉普的越野血统，自1947年至今一直周而复始的更新迭代，虽然达喀尔和环塔这样的顶级赛事不见牧马人的身影，但是牧马人依然成为戈壁荒漠穿越，险境脱困的强手，前后整体桥的悬挂和两把锁的配置，也让它拔得硬派越野车的头筹。
尼桑日产途乐——实力派途乐一直以来就是一款被小众所熟知的车型，它一直与兰德酷路泽属于同类竞品，虽然销量和保有量远不如兰德酷路泽，但依然不能否定它是一款实力派的越野车，相比普拉多它的越野能力更出众，相比舒适性它比兰德酷路泽更优秀，售价也比较有诚意，尽管个人只有Y60，但是试驾过62，实力确实不俗。
丰田FJ酷路泽——脱困王FJ酷路泽已经停产，现在路上跑的都是珍藏版了，说实话FJ的内饰特别是工作台，与它的外形形成了较大的差别。若不是它独特的造型和开门方式，以及出众的脱困能力，它很难引起我的注意。虽然出众但是已停产多时，预计今后维护成本较大，配件购买不方便，这一点必须考虑。
综上所述，栋哥还是推荐霸道、途乐和牧马人这三款款车型。若是讲究口碑和保值率的话，当然是霸道；实用派首选日产途乐；越野发烧友首推牧马人，请大家对号入座！
牧马人和奔驰GLE怎么选
牧马人与奔驰GLE都是进口车型，不过它们的定位和价格完全不同，牧马人最高版本售价不过54.99万元，而奔驰GLE入门级售价就达到了76.80万，下面咱们就来分别说说这两款车。
牧马人顶配车型十周年限量版外观采用的是浅绿色涂装，保险杠是哑光晶岩灰色，搭配哑光晶岩灰铝轮毂，看上去相当经典。内饰为红黑双色，很多地方都有“Rubicon”标志，可以说是一台值得收藏的车。
牧马人顶配车型十周年限量版搭载的是3.6升自然吸气发动机，最大功率为284马力，最大峰值扭矩为347牛·米，匹配的是5速手自一体变速箱，当然它的越野能力也是非常强悍的。DANA44前桥增强了管线和差速器防护板，越野踏板非常坚硬，采用的是增强型双排钢质防护杠。
奔驰GLE外观相当霸气，车内空间非常舒适，且内饰精致奢华，在同级别当中算是佼佼者。
奔驰GLE定位于全路况豪华SUV，采用的额是承载式车身结构，这是为了更好的平衡运动、舒适并同时兼顾越野性能。它的整车质量为1985kg，较轻的自重对油耗也有帮助。作为一款全路况豪华SUV，它搭载了大型多片式离合器为中央差速器的全时四驱，前后桥采用的是开放式差速器，并辅以4ETS四驱电子牵引力控制系统，常规状态下车辆前后桥动力输出50:50，这可以帮助驾驶者降低驾驶难度，增强驾驶乐趣。
以奔驰GLE入门级为例，它的峰值扭矩达到了400牛·米，如果搭载奔驰多路况适应系统，低速档传动比可提升到2.93:1，也就是说它的瞬间扭矩爆发可以是原峰值扭矩的两倍以上。当然它还有不同的驾驶模式，高配车型还提供AIRMATIC空气悬架及自适应减震系统(ADS)。
两款车定位不同，选购的人群也不同，买牧马人的消费者很少有人会考虑买奔驰GLE，毕竟两者价格相差太多。
牧马人百公里0-100实测
牧马人的百公里0-100实测大约是5.8秒，牧马人搭载的是一台3.8升V6发动机，最大输出马力为202hp，最大输出扭矩为320Nm，百公里城市油耗为13.8升，百公里高速公路油耗为12.4升。
预算50万买牧马人好还是普拉多好还有别的车推荐吗
普拉多是SUV，牧马人是越野车——两车没有可比性
丰田普拉多一直以来被认定为越野车，然而这台车更像是硬派SUV，适合兼顾铺装道路通勤与穿越型越野的用户。而真正的重度越野则会因过于大的车身以及较长的轴距影响操控感，同时轴距对通过角的影响也是非常严重的；如果一定要给这种车一个合理的定位的话，用以自驾游是最恰当的定位了——新款普拉多不建议选择。
老款普拉多使用托森式差速器实现了全时四驱，这种差速器的优点是能够实现前后桥扭矩的智能分配，对于公路驾驶的操控感会有很大程度的提升。且机械结构的差速器在越野时也有比较高的分动可靠性，加入托森式差速器的普拉多还是有些可玩性的，当然动力过差也是不争的事实。但是新款普拉多的四驱系统严重降级——取消了托森式差速器，改为分时四驱系统。
分时四驱的优点是4H/4L模式可以稳定的分动，前后桥能够获得相同的动力分配是越野的基础。然而这台车的“块头”决定并不适合重度越野，所以分时四驱系统的定位会有些尴尬；况且普拉多的四驱降级的不仅是分动箱的差速器，前后桥都没有差速锁——分时四驱加电子限滑，越野能力怕是一般的皮卡车都不如。重点：分时四驱不能在公路驾驶，普拉多的定位是不是很奇怪呢？
普拉多曾经的火爆依靠的无非是“政采”，原因无非是“一汽丰田普拉多”。这台车的品质远没有吹嘘的那么夸张，实在的评价其实和H9也只是不相上下的水平，3.5LV6发动机的峰值扭矩也不过365N·m而已。而在公车采购的方向指向国产汽车后，普拉多以及一众合资品牌汽车都失去了最大的订单；此类车不再有市场生存空间了，所以普拉多已经确定停产目前的国⑤汽车，后续海外进口版也会因排放不达标而无法进入国内，这台车不再建议考虑。
牧马人-ORVOffroadvehicle释义为越野车，牧马人是一台纯粹的越野车。首先这台车的尺寸说大不大说小也不小，合理的轴距、轮距、离地间隙的配合带来了理想的通过角、接近角与离去角，越野能力不是硬派SUV可以相提并论的。其次牧马人的四驱系统正式为越野而打造，分时四驱的分动箱有4倍扭矩放大能力，前后桥均有牙嵌式差速锁；在4L模式中2.0T发动机的400N·m最大扭矩在经过放大后，保证每个车轮都以相同的功率输出，这台车可以说面对任何汽车可以通行的路况都会如履平地。
上述内容是卢比肯版本的四驱系统，而如果不需要强大的越野能力的话，撒哈拉则是理想的选项。因为这台车的分动箱集成了多片式离合器限滑差速器，能实现全时四驱公路驾驶的运行模式；虽然前后桥同样没有差速锁，但至少还有限滑差速器。牧马人撒哈拉版本更适合城市通勤，不过改装潜力仍旧比普拉多高，可以说加锁后的撒哈拉的越野能力仍旧高于普拉多与途乐等车，毕竟车身尺寸与轻量化的设计有明显优势。
总结：符合国⑥标准的牧马人可玩性更高，普拉多终将成为过去式。但是牧马人的设计感多多少少会带来一些“文化冲突”，在印象中大多数人会感觉牧马人的用户都是些年轻小伙子，实际在海外也有很多“老头”开这种车——牧马人本就是一台复古车，与普拉多视觉效果的差异只是在于被美系汽车文化“洗的狠一些”，还是被日本汽车文化“洗脑的程度”更高的区别，仅此而已。丰田陆巡的第一台原型车模仿的就是威利斯JEEP，也就是现在的牧马人。
编辑：天和Auto
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