韩系车为什么安全系数低，为什么说韩系车安全性差
大家好，关于韩系车为什么安全系数低很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于为什么说韩系车安全性差的知识，希望对各位有所帮助！
德系,日系,美系车的安全系数哪个第一
随着汽车各系别主要品牌不断进入中国市场，竞争格局开始发生大幅变化。德系品牌失去了约13％的市场份额，下降非常迅速。
虽然目前其市场占有率仍位列第一，但与处于第二名的日系品牌差距已十分微弱；因此日系车与德系车的安全性能对比，就成了一个持久不衰的话题。
发动机室德系车
德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造得更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。
日系车
日本人想的是发动机室要比驾驶室结实——只要保证发动机的安全，不出问题，驾驶室做得薄一些也未尝不可。
车身刚度德系车
德国人严谨、认真的性格直接融入了他们的汽车设计观念——一辆汽车出厂后，目标是要无故障地跑遍欧洲。“相对来说，德系车整车的刚性比较高，在正面撞击和侧面撞击实验中，整车的变形都很小，对驾驶室的乘员给予最大限度的保护。”
日系车
日系车之所以能迅速占领市场，与车子优秀的性价比是分不开的，但这并不代表车子在安全性能上就打了折扣，“日系车重量相对较轻，刚性不高，但发生撞击时‘柔软’的车身会发生褶皱性变形，这恰恰起到了吸收能量的效果，能确保驾驶者的安全。”
使用时间德系车
如果德国车的要求报废里程是30万公里，到了报废里程后，只需更换车上的某些零件，汽车依然可以达到很好的性能，速度不下于新生产的汽车。
日系车
因为日本车更新换代更快，所以很多等不到报废就已经被主人淘汰了，因此日本车的耐用性不如德国车。如果日本车的要求报废里程也是30万公里的话，很可能开到30万公里就完全报废了。
碰撞实验表现德系车
目前国内的碰撞方式与车的钢板厚度没有太大关系，实际起决定作用的是设计的匹配性。从国内碰撞实验的结果来看，德系车与日系车的表现并没有明显不同。
日系车
从国内碰撞实验的结果来看，德系车与日系车的表现并没有明显不同，日系车由于更注重设计的匹配性，其碰撞结果甚至还要好于一些德系车。
德系车真的比日系车安全？日系车就那么废渣吗？
德系、日系各有千秋，德系车的钢板确实厚那么一点，但我们常说的钢板其实就是一层皮，不是真正的厚实钢板。汽车安全不是简单的钢板厚度的问题，关键还是看车身结构（这里不考虑主动安全，也不说气囊安全带等）。汽车碰撞过程，我们考虑乘客受伤害，车辆变形，其实最根本的就是考虑受力(力，力矩，位移)，力是由什么决定的，F=MA（M是衡量）,那就看加速度，也就是速度变化率，汽车碰撞不是弹性碰撞，碰撞结束汽车速度基本为0，所以两种情况下，加速度是差不多的，碰撞试验中也就多采取简单的碰墙壁方式。
另外，网上疯传的各种日系车被德系车碾压的图片。不可信，不可一概而论。
日系车，相对容易变形就是质量差，不安全吗？
以日本的丰田等汽车公司以安全碰撞实验为依据，强调的是安全设计的重要，也就是被不少汽车爱好者称为的“软防护派”。在这一思路的指导下，发生碰撞事故时车内乘员的保护主要通过车体结构的溃缩实现，通过预先设定的褶皱永久变形，能够吸收外力冲击的大部分。
考虑到汽车的轻量化设计潮流，“软防护派”确实显得很经济，但基于标准化的碰撞实验结果其实并不能够涵盖一切突发的车辆事故，所以在极端的事故中这些车辆的安全性还是有待进一步研究。
前后褶皱变形，a柱，b柱、c柱坚挺。前后褶皱变形，a柱，b柱、c柱坚挺。
这是一张碰撞过程中b柱的加速度曲线，速度50km/h。为什么选b柱呢，因为b柱最能反映整个车的变形受力（就上图前后门中间那柱子）。
大家就看曲线上升趋势，是不是很奇怪，为什么加速度会有下降的地方，还很多？这就是汽车结构的变形，成为很多段缓冲，不要看几十毫秒时间很短，这都是救命的。下降到一定的程度又开始上升，这是因为发生变形的该部位已经达到最大变形了，变为刚性了。
容易变形那是别人的设计理念，碰撞过程中主动示弱，也是保护自己的一种方式，事故中车辆是废了自己，成全了你。
德系车，钢板厚一点就是质量好，安全可靠吗？
从人们的直观印象来说，车身钢板越厚越硬、车室结构越坚固，在发生事故时变形量也就会越小，安全性自然更高。的确，同样尺寸的车在互相的碰撞中，“体重”往往具有优势。在不少消费者心目中，以德国车为代表的欧洲车是“硬防护派”的代表。欧洲车的造车理念与注重成本控制的日、韩系车不同，大量采用整块钢板一体冲压成型的部件，并安装了侧门双防撞板，其强度与焊接门不可同日而语，因此不少极端条件下的事故中，“硬防护派”车可能表现出实验室里无法测试出的牢固度，这其中当然有偶然的成分，也有那些百年老厂的经验与智慧的因素在其中。
汽车安全最终保护的是人！不是车！不要觉得我是日系车粉，日本卖车的也不是什么好鸟，美国人惜命，汽车安全标准也就高那么一点点，但卖美国的日系车就是比卖中国的好。咱中国的汽车安全标准其实不低，只是这方面法制法规还不健全，百姓意识还不够，不过也是给国产汽车发展争取一点喘息的机会了。
车祸现场照片可信吗？
每天的车祸千千万，发生原因、过程都不一样。有可能日系稀巴烂，有可能德系稀巴烂。这说明不了任何问题，因为碰撞标准不统一(这就是为什么碰撞测试要存在)。然后网上有人故意把日系稀巴烂的照片全部收集一起，发出来，给人一个错觉，日系不结实。当然还有黑德系的。
到底怎么判断安全性？
在现实生活中，较重的车相对较轻的车，在碰撞中更占优势。而通常来说，具有结构高级的的车比结构差一些的车在事故中往往会更安全。因此，安全评价只有在具有相似质量和大体相近的结构的车型之间才有可比性，车型质量相差150kg以内才可有可比性。
碰撞得分可信吗？
欧洲新车评价规程（Euro-Ncap）和美国公路安全保险协会(IIHS)为代表的评价体系比较可信，比如在都是100%全面积碰撞的上世纪，IIHS率先引入了现在被题主看不起的50%偏置碰撞，结果惨不忍睹，各厂家耗费心力才将安全水平提升到如今的程度。而IIHS不甘心，接着推出了25%偏置碰撞测试，刚推出时几乎哀鸿遍野，挂掉的车一大批，因为太难了！
IIHS的碰撞测试很严格，而且比较有代表性。因为说到底，这是美国各大保险公司联合推广的碰撞标准，甚至跟车的保费直接相关，碰撞成绩差保费会很高，所以人家也不会像中国的C-NCAP那样无节操地被厂家收买。毕竟收买只是一锤子买卖，以后成千上万辆车的保费、赔付才是关键，除非厂家愿意帮保险公司负担以后所有损失。
合资车和进口车有参考，国产车就没有直接的参考了，只能去挨个看车祸现场了，因为那个才是实战，这不得不说，这是国内消费者的一个悲哀。
一说到汽车安全，我们就会想到沃尔沃，难道丰田宝马就不安全了吗？一提到省油我们就会想到日系车，难道德系法系很费油吗？一提到操控我们就会想到宝马，难道马自达大众操控就是渣？
汽车发展至今，各个车系之间的差距越来越小了，注重操控性的汽车也在向舒适性发展；注重舒适性的汽车也有了一些操控性；油耗大的美系车燃油经济性也有了很好的进步；就连我们国产车也追赶到世界著名车企的身后，差距也在一步步缩小。
大众汽车皮实耐用，但是也有断轴的速腾；本田发动机举世有名，但是也有窜油的CRV；国产车虽然落后一些，但是也有销量冠军H6。评论汽车的安全，节油，操控是要具体到某一台车子的。
关于德系、日系、美系哪一个车系安全，大家还有什么要说的呢？欢迎留言发表您的观点，更多用车知识问题记得点击关注小强说说车哦，谢谢。
怎么说呢，要看具体是什么车了，你总不能拿日系的卡罗拉和德系的大众途观比安全系数吧，更不能用大众桑塔纳和美系的福特猛禽比安全系数吧，这些完全不是一个量级的。至于说同价位的车型，我个人觉得德系和美系差不多，日系看哪一类了，如果是家用车方面，应该是没有其他两类高，因为主打家用的日系车将主要围绕省油开展，其重量就能说明问题。但是高档的日系／德系／美系实际上差距是并不大的。
有人愿意用安全测试来说事情，不得不说，有一定的道理，但是汽车发生事故的时候，并不是每次的角度都和测试是一样的，只能说，测试能说明绝大多数的问题，但是真的认真起来，大同小异罢了。个人建议，买车的时候，更多关心下安全配置吧，多几个安全气囊有可能真的会救你一命。
凡是说xx系怎么样都是毫无意义的话题。
因为德系的大众和就奔驰本身就不能相提并论。日系的铃木和讴歌也完全不是一个路子。
美国，德国和日本，是当今世界最强汽车生产国。品牌众多，风格各异，完全没有办法一概而论。
从IIHS和CNCOP的总体表现看丰田和本田要更好一些。
德吹造谣发图，我也发
反正都是看了乐的
德系、日系、美系哪个安全系数第一？如果是在以前，同价位德系的安全性肯定一马当先，其次是美系，最差的是日系，但是随着汽车市场的蓬勃发展，特别是国产汽车品牌的崛起，安全性这个问题越来越受到关注！
根据国内机构的碰撞测试成绩，可以看出，日系车的成绩越来越好，特别是15万以上的车型，丰田的TNGA平台架构安全性更是相当优秀，当然了很多人说日系车只在车辆测试的几个点加强了车身结构，实际碰撞时还是惨败，但是呢现在的日系，特别是中大型车安全性相比以前提升了很多！
而德系车的代表品牌大众汽车，碰撞成绩却让人有些意外，特别是没有强化的帕萨特，看到成绩之后帕萨特车主崩溃了，随后帕萨特也加强了车身结构，而看似安全的美系车，碰撞成绩却让人大跌眼镜，可以说是垫底了，连百万级别的林肯碰撞成绩也不堪入目啊，而四五十万的德系车安全性却是杠杠滴优秀啊！更别说更高级别德系车了！
安全性只能同价位车型对比，哪怕是德系、日系车不同品牌同价位的安全性也不同，所以没有可比性，国产车十几万的车型安全性就已经非常不错了，特别是几款中高端的SUV，一点不比进口车差！
为啥大家都不愿意购买韩系车了它的缺点很多吗
我觉得韩系车早几年的定位很准确，就是瞄准日系车的经济适用，主要是瞄准丰田，适合拥堵城市路况，但是在车价和保养维修定位上丰田便宜15到20个点，风格设计上更年轻化注重内饰。早几年，他这个定位很清晰，下面由于自主品牌还没有现在吉利这样的有竞争力的对手，上面主流的合资品牌又有一个比较明显的价格差距。所以经历了大概8年左右的好日子。
现在韩系最大的问题就是产品力优势不足和自主品牌冲击。先说产品力不足，大多数买现代起亚的都是奔着外观和内饰，但是韩系整体车辆的核心品质差距现在和日系越来越大，尤其是现在价格压力这么大为了降成本大量用双离合，大众的双离合现在都是这个德行何况现代，小毛病开始增加。然后就是自主品牌冲击，一是在价格上，以前自主品牌的主要生存空间是在6.7万以下的微型车，现在已经上升到了12万左右。这个价位韩系以往的外观价格和内饰相比自主都没啥优势。这个价位自主有紧凑suv和b级车。二是在车型上，虽然我一直认为拥堵城市追逐suv是一股歪风，但是这几年自主和合资确实最大的增长点都在suv上，但是现代和起亚确实没什么拿得出的产品。
最后就是因为韩系以往一直所谓的价格优势，造成经销商卖车修车都不挣钱，经销商很多也都在撤。
再说法系
其实说所谓的法系，也就是标致雪铁龙两个牌子，就放在一起说了。
一是回顾他们这将近二十年的表现，感觉就是俩字“搞笑”。可能我说的有点狠，但是现实情况也就是这样，法系一直想要引导潮流，其实也确实证明他走在时代前面。在捷达桑塔纳中国人只认三厢车的年代，他们非要整个富康，唯一能卖出去的理由其实就是那会确实没啥车，价格上捷达和夏利之间没有一个产品力强一点的产品，所以富康当之无愧的在老三样里走了一席之地。在国人开始慢慢接受两厢车好处的时候，人家又把307加个尾巴当三厢卖，整出来一个巨丑无比的造型…。在国人现在才刚刚开始接受mpv的10年前，人家就整出一个外形诡异的毕加索，车确实不错，但是那会人们的观念mpv就是面包子。现在虽说我认为suv热是一股歪风，但是现实情况就是歪风正盛，结果法系几乎没有一个能过得硬的车参加竞争…
二是确实没啥核心竞争力。论皮实耐用比不过日系，碰上不买日货的论品牌又被大众碾压。又没有啥技术上的过硬之处。举个例子，现在发系里国内卖的最好的车型还是爱丽舍…那个大品牌是靠二十年前的老车型
日系车与韩系车相比,哪个的安全系数更高一些
汽车的主要用途还是代步工具，不过就目前来说，汽车已经是非常成熟的产品了，已经从提升动力变成降低油耗和提升设计感了，所以就质量而言，日系也好韩系也吧都有非常可靠的质量了。
日系车日系车在国内的销量也属于领跑者的级别，尤其是10-20万级别，日系车可谓顺风顺水。日系车的最大的技术特点就是特别省油，在日本人的汽车设计思维中，低用车成本是他们孜孜不倦去追求的终极目标。所以在日系车当中，发动机的油耗表现都是非常吸引消费者的点，另外日系车比较稳定，小毛病少，省心这些都是他们的特点。在设计方面，日系车都比较保守，变化不大，不会看着激进，也不会觉得不好看。买日系车还是为了省心、省油钱。
韩系车韩系车由于起步较晚，在历史地位上不如日系车，而且技术很多都是源自于日系。对于韩系车来说最大的优点就是稳定成熟，源自于日系的技术加上自己的改善，虽然不是最先进最优异的技术，但贵在稳定成熟，三大件没有太多的毛病。长久的使用也不会因为一些小毛病过分的揪心，总体来说算是比较稳定的车。而且韩系一直主打性价比，各种配置也是非常丰富，同样的价位，在配置上秒日系好几条街。
韩系车和日系车哪个更好从历史渊源和发展历程上讲，日系车与韩系车乃是盖棺定论的师徒关系，这一点是毋庸置疑的，所以在品牌调性和车型风格定位上存在较大相似性。日系车发展早实力强，稳居第一阵营，韩系车时间不长但发展快，位列第二阵营，总体来看的话，姜还是老的辣，日系车依旧领先这个“小徒弟”。
韩系车与日系车还是有很多相似的地方，毕竟韩系车的发展也是经历了模仿日系车的年代，目前韩系车已经出徒了，也取得了非常不错的成就。韩系车与日系车质量都是非常的稳定可靠，也都比较的经济省油。
韩系车的动力总成全部都是现代自己独立开发，包括TCU和ECU控制程序，所以，韩系车的动力系统匹配度非常优秀，车主驾驶车辆时，总可以感受到发动机和变速器的无缝对接性，深踩油门后，变速器迅速降档，发动机转速立刻上升，
其动力输出应答性迅速，这样的驾驶感，也让车主感觉车辆的整体表现非常聪明。
你会买韩系车吗老百姓选车层面，经济实惠可以考虑韩系，韩系综合技术虽不如日德，但是就实用性和经济性还是不错的。现代的发动机和变速箱也是面向世界的，如果没点水准也拿不出手，1.6和1.4T的十佳发动机是背后的努力，还记得当年韩系销量超日系位居第二的时候吗？
韩系车有何优缺点
韩系车优点：
1、韩系车型的质保时间比较长，在质保期以内只需要正常换油保养就可以了。
2、涉及到维修的项目，厂家会免费进行索赔更换故障配件。
韩系车缺点：
1.从整车看韩系车做工不够细致。
2.行驶噪音控制的不太好，异响这类小问题比较多。
不过现在出厂的这些车型，例如伊兰特、锐欧、福瑞迪以及高档车型领翔等，这些车的质量大多都没有问题，整车故障率并不高，很适合消费者驾乘。
扩展资料韩系：以起亚和现代为代表，优点：注重外观，时尚动感，配置丰富。缺点：技术不扎实，这个很重要，尤其发动机技术。安全性一般偏弱。
韩系车的特点是便宜，安全系数低。韩国人的车比较花哨，往往喜欢在低档车上使用中档车的配置，在中档车上使用高档车的配置，给消费者一种超值的享受。而且韩国人的设计思想非常适合中国人的品味。
韩国车也有它的先天的不足,动力性缺陷明显,发动发机不适合力,只能适应城市工况。在这就是车虽然性价比比较高，但是油耗却没有这么高的性价比，不像小日本这么会算。而且韩国人最大的特点即是制造能力强于工程能力，所以往往很多设计不是很完善，靠的是比较强的制造工艺水平来保持产品的质量，从根本上不是很科学。
韩国汽车工业从起步至今，从无到有，从弱到强，仅用不到60年时间就走完了发达国家百余年的历程，并成为当今世界汽车生产大国，其成就举世瞩目。如今它已经发展成为世界第五大汽车制造国，第六大汽车出口国。
参考资料：百度百科-韩国汽车工业
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