奥迪车为什么只能上沪c(为什么沪c还不如外地牌)
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于奥迪车为什么只能上沪c和为什么沪c还不如外地牌的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享奥迪车为什么只能上沪c以及为什么沪c还不如外地牌的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
沪c车牌为什么限行
五一假期刚过，很多来上海的人发现限行政策又变了:外地品牌的车辆不允许进上海内环，限行区域基本覆盖了上海的主城区。限行时间为每天7:00-20:00(周六、周日及国家法定节假日除外)，也就是说外地车辆只能深夜进出。
更悲剧的是，上海C牌照的本地车辆全天禁止在限行区域通行，这意味着很多人有车却不能在自己的城市自由行走。
该政策仅限于外国品牌的车辆，但实际上受影响的很大一部分人是上海本地居民。众所周知，上海车牌真的很难弄。以4月份的车牌发放数据为例:上海发放了11303个车牌，但参与竞拍的有238896人，只有4.7%的人能够拿到车牌，而且价格不低。最低成交价高达92800元，平均成交价92887元。沪牌难卖，价格高，导致很多上海市民上不了沪牌，只能选择在周边不限行的城市买车上牌。所以，受外牌车限行影响的其实是本地居民。
同时我们也注意到，上海购买新能源汽车已经成为主流，新能源汽车不受限购、限行政策限制，上海还会给上海上牌。不仅在上海，在广州、天津、杭州、深圳、石家庄、海南等限购或限购城市，新能源车主都可以享受到不限购、不限购的“特权”。在政策的推动下，购买新能源汽车已经从一种趋势变成了一种现象。根据中汽协历年的销量数据，2014年电动车销量为7.5辆，到2020年电动车销量已经达到200万辆，短短7年增长了26.7倍。
时势造英雄。在大环境可见的变化中，首先老牌车企纷纷推出自己的新能源车型，如保时捷918、法拉利拉法等。，然后是奥迪e-tron，宝马I系，奔驰EQ系，SAIC R，吉利氪，北汽EU等等，然后是特斯拉、韦莱、魏玛、小鹏等。，这就像网络名人突然崛起一样，让我们看到了大势。新能源汽车从市场、车企到消费者数量都实现了几何级增长。但是，当我们回顾这两年新能源汽车的发展历程，会发现很多所谓的造车新势力，虽然车已经造出来了，但是从产品力上来说，却是值得商榷的，各种质量问题频频发生。也让我们清楚，没有丰富的经验、技术积累和人才储备的支撑，仅靠理念和市场趋势发展起来的造车新势力，有着明显的短板和缺陷。取而代之的是老牌车企推出的电动车。虽然在知名度上不如造车新势力“网络名人”，但在品质性能上更胜一筹。
既要选择老牌厂商，保证足够“新”的技术性能，又要保持价格亲民。笔者认为SAIC R发布的漫威R是个不错的选择。该车售价21.98-25.98万元，也是全球首款“5G智能电动SUV”，让车主在感受智能汽车魅力的同时，享受绿卡红利。
在5G技术的支持下，漫威R可以实现17个5G V2X功能场景，如红绿灯信息推送、停车启动引导、弯道速度预警、路口冲突规避等。通俗地说，漫威R可以主动参与驾驶过程，帮助车主预测前方路况，分析驾驶环境，检测驾驶状态。通过合理使用这些功能，车主可以实现“傻瓜式驾驶”，司机不用担心怎么走，怎么开，怎么停。这就是“人-车-路-云”无缝连接带来的便捷出行方式。
当车主驾驶MARVEL R上下高架匝道、绕过环岛、通过岔路口时，AR实景驾驶辅助系统会在液晶仪表界面显示叠加有指示箭头的路口实际情况，无论前方有多少个岔路口，MARVEL R都能找到正确的出口。即使在让人感觉麻木的上海莘庄立交桥，漫威R也能轻松应对，因为它配备了包括11个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达在内的28个传感硬件，再加上Mobileye EyeQ4H芯片和华为巴龙5000 5G芯片，形成了一整套智能系统，拥有强大的计算能力，帮助驾驶者安全快速地到达目的地。
以我们的高频停车场景为例。漫威R vision集成了自动泊车/泊车功能，可以在直行过程中自动寻找停车位。无论是垂直位置还是横向位置都能从容应对，堪称最懂中文车位的停车系统。它配备了R Pilot 3.0智能驾驶系统，具有超强的信息处理能力。我们可以这样理解:MARVEL R可以在短时间内收集外部环境信息，然后通过车辆强大的计算能力计算出合理的行驶轨迹，使车辆的自动泊车能力大大提高。
国家对新能源汽车开绿灯的背后有能源安全、环保等多方面的考虑。虽然限行影响了一部分人的出行，但从长远来看，鼓励发展新能源汽车是必然趋势，也是全球性话题。在此背景下，SAIC R的出现为行业树立了新的标杆。漫威R在动力、续航、设计、智能、实用性等方面都表现出了很强的市场竞争力。20多万的价格，可以直接和40多万的新造车辆相比，同时在可靠性上更有保障。因此，中国要实现汽车强国战略，离不开SAIC R这样的“实力派”的帮助，中国汽车工业的崛起也将成为必然。
百万购车补贴
为什么有些大城市的私家车的档次都很低
50万的车和15万的车在使用寿命上应该没有多大区别吧，十来年基本就到达换车周期了，那么普通工薪阶层来说，实惠是最大需求，15万的车所能发挥的功效和50万的车的功效是一样的，那么普通人肯定会选择更实惠更适合自己需求，并且适合自己经济承受能力的车，普通家庭最主要的用处就是代步，所以一般十来万的车也就够了。
至于高收入者有更高的追求那啊也无可厚非，只要自己承担得起，无所谓选多贵的车了。
如果说有些人为了面子，选择了超出自己承受能力的车，那么绝对没有必要，并且通过这种方式来撑门面是下策，汽车已经走入了千家万户，汽车已经是日常生活用品，试问现在还有多少人还在攀比我买的是凤凰牌自行车还是永久牌自行车，或者是捷安特自行车呢？你能买得起，别人也能买得起，你买超出自己实力承受能力以外的车，别人又不是不知道你有几斤几两，只会被别人嘲笑SB。只会被别人更加看出你这人贪慕虚荣的本质。
还有一个原因不得不说，比如像上海，实行车牌拍卖制度，如果你购车预算是二十万，那你是买不到二十万的车的，因为一个车牌就要十来万，剩下的十来万去掉购置税，保险等费用，正真用来买车的钱不到十万了。所以在上海，看到沪牌'（沪C除外）的车，自动往车价上加十万就对了。你也许会看到一辆乞丐版五菱宏光挂着沪牌，那这辆宏光绝对在12万以上。
这问题问到精髓了！在10年左右的时候城里谁家买车都是比较有面的事情，更别提豪华品牌，毕竟大家都是工薪阶层。在那个年代老百姓眼中车就是身份的象征，农村更不用说。经济高速发展的弊端就是滋生了很多贪官和社会大哥，那个年代只有这样的人能够消费得起豪华品牌。随时经济高速发展汽车行业的不断在更新前进，汽车成了城市居家生活的一个必备工具价格开始亲民起来，汽车多重经融方式开始走向老百姓。以前老百姓不敢奢望的豪华品牌可以有能力去触及了，在某段时间里开豪车成身份的象征。销售最热衷说的一句名言“您开上它以后，说明您的人生一路高歌不久会到达巅峰！”现在2019年了，老百姓汽车消费都变得理性很多。房贷，家庭责任需要顾虑的太多，再好的车也是4个轮子跑不会飞。大多数人不会把钱拿来做这种面子工程，一不保值二还要额外支出大比养车费用。这是很不划算的一笔投资！因为思维随时社会进步的同时也在进步罢了。肯定有人要喷，贫穷限制了想象！的确，我是以一个普通工薪阶层的角度去看问题。如果站在富豪的角度，只能另当别论了。打肿脸充胖子我不反对也不赞成，我相信一句话装逼是要付出代价的。自己兜里有钱才是内心真正的强大，那种自信是由内而外的。农村为什么豪车比城里还多，思维还没有跟上社会进步的步伐。我一个朋友在一嗨和神州租车都工作过，逢年过节的时候A4以上的车型比平时贵出70%左右而且还供不应求，多数是回老家租来撑场面用的，因为每个车都有行车轨迹能查阅的。这种社会现象很能说明问题，不管混的好不好脸面必须要撑！思维的转变都需要一个时间上的过程！
我觉得很多大城市的私家车都是本着实用的原则来购买的，因为在大城市里面，汽车的普及化程度越来越高，很多家庭购买汽车的已经是购买到到第二辆或者是第三辆，对于前期购买第一辆汽车的时候可能还会追求一些品牌和价格，但是在后面用车用到理性的时候，买车的目的就是为了实用，这个时候往往就会购买一些档次不算高但是比较省心的车型，用作代步车。
那么为什么题主说大城市的私家车档次都很低呢？我想说的是，大城市的路面上跑的汽车，是呈两极分化的，要么是一些营商的使用一些大型豪华轿车或者营商的后辈们开的超级跑车，这些是社会资源和经济基础积累的比较好的一类人，但是这部分群体毕竟只是占少数群体，大部分在大城市里面生活的还是趋于理性消费和中层阶级多一些。
↓↓↓兰博基尼和劳斯莱斯毕竟是少部分人能拥有的
对于这部分群体来说，有一定的消费能力，但是消费是趋于理性的，尤其是对于汽车的消费，在早些年刚刚购买第一辆车的时候，一般是有所追求，有些会买到C级车甚至是D级车，在后面有小孩的时候，就会有购买第二辆车的想法，在购买第二辆车的时候，这部分群体就会购买一些实用的车型了，一个是出于养车成本的考虑，另外一个方面的原因是因为在这种阶段里金钱可以用来做其他更加重要的事情了，而不是一味的追求车辆的档次，所以我们看到很多大城市里面还会有一些A级车甚至是A0级车，而且往往这个级别的车辆占的比例最多。
前面讲到的除了一些早就买车的群体以外，还有一部分群体是刚刚购买私家车，这些人从小城市或者县城到大城市里面打拼，由于大城市机会比较多，并且在收入上有一定的保障，所以外来务工的这些人在大城市里面打拼一段时间以后，就有能力购买汽车，但是购买的汽车的级别只能够买到一些A级车或者是更低级别的车辆，用途就是简单的代步和偶尔跑个小长途，在这种预算和用途之下，也会选择一些定位相对较低的车辆。
总而言之，在大城市里面私家车级别比较低的原因有两种，一种是原本就买有汽车的中产阶级在购买第二辆或者第三辆汽车的时候，以实用省心为原则来进行购买的，所以会选择定位较低的车辆；还有一类情况是一些外来务工人员，在大城市里面通过打拼取得了一些金钱的积累，这个时候就会选择购买一款入门级的代步车辆，用来上下班通勤还有跑长途。这就是大城市私家车档次低的两个方面的原因。
成都的外来人口的增多，造成了观念的改变!
听说早些年，很多富豪级人物，开着奥拓车，停在大街小巷中，坐在路边摊，吃着火锅，大快朵颐。成都人是不怎么在乎外在形象的。
后来，慢慢地，成都人向上海人靠拢，开始注意表面光鲜。
很多人，心甘情愿地将车摆在家中很少开，也要买一台宝马奔驰。
尤其是做工程的，进去高档小区，一般的车，保安还不让进，更是助长了买好车装门面的风气。
记得在广东上班时，我们的一位总监来成都投标，回去之后感叹:成都豪车真多!
他家住在广州，由此可见，成都的豪车，已经让人叹为观止。
我也认可，车就是个代步工具，其实，如果不长途自驾不追求舒适度的话，飞度和混动卡罗拉在城里开真的很爽。我当初就是为了追求舒适度，买了个2.5排量的日系轿车，舒适度是有了，长途也很安静，可是油耗受不了呀，城里堵着很肉疼，车大又不方便停车。哎，买车这东西，不能是什么路况都考虑齐了，没有完美的车。
应该说是一二线城市的消费者更加理智。看透汽车的本质，属代步工具而已。另外大城市的工薪阶层所占比例更多一些，上下班高峰期马路上的汽车大多数属于工薪阶层，所以看上去平民车型更多一些。
一线城市汽车基本饱和，而且公共交通系统特别发达。很多时候公共交通系统上下班更便捷，而且所花的时间更少。因为人口多，马路上堵车司空见惯。甭管是什么品牌的汽车，大家都得一起堵，不小心剐蹭也是常态。上班到单位如何停车，哪里停车是难题、回到家里同样如此，通常车子要停到很远的地方还要担心吃罚单。汽车在这里纯属一个代步工具而已，而且很多人只有在周末或者紧急情况下才会开动汽车。这种情况下买一辆十万的车子与买一辆三十万的车子，似乎区别并不大。毕竟大部分时间都是在一边放着吃灰，晒铁。
而一线城市限号政策也让马路上新款车型比例降低。很多人想买车，但是摇不上号，只能慢慢等机会。
不可否定的另外一点就是:一二三线城市生活压力大一些，虽然赚的工资比较高、但是消费水平、物价也是非常高的，一个月下来去掉各项开支发现日子真的紧巴巴。尤其是有房贷要还的朋友，房子是国人的刚需，因此大多数人都把买房放到首位。毕竟土豪是少部分人，大部分工薪阶层都是交完首付后慢慢的按揭还贷款。房子是不动产可能会升值，投资是划算的。而汽车则纯属消费品，买回来需要花钱养车，而且不具备保值功能，随着使用年限的增加最终变成一堆烂铁。所以经济条件不允许的情况下，买车的预算自然会被缩减、差不多就可以了！而买车以后，换新款车的欲望更低，这也就造成了马路上新款车少，老款车多的现象。只要排放达标，就会一直开下去！
与大城市不同的小城市，生活压力小。房子也便宜，虽然赚的少一点，但是生活很安逸。在条件允许的情况下，买一辆稍微好一点的汽车来慰劳自己，提升生活品质也是正常的。尤其是很多家庭父母都提供了住房，没有了房贷压力，买车的预算也就充足了起来。这时候攀比之心也呈现出来:某某某给孩子买了某某车、同事换了某某车、朋友换了某某车、在这种环境下，换车也就不需要太多的理由了，汽车更新也就更快一些。很多新发布的车型，小县城可以看到就是这个原因。在这里汽车不止是交通工具，还被赋予更多的意义。
汽车增长速度放缓，就是消费者越来越理智的呈现，未来汽车销量还会降低，而有些小品牌汽车会被市场淘汰。
当我们好不容易不用吃糠咽菜了，发现大城市人开始喜欢吃野菜了！当我们好不容易可以天天吃肉的时候，大城市人又开始养生吃素了！当我们好不容易胖起来，发现大城市人开始减肥了！当我们摆脱了繁重的体力劳动时，发现大城市人开始花钱在健身房里劳动了！
归根结底还是卡里余额不多
90年我去北京开个奥拓！长安街禁止1.0的车进入！哪个时候欧洲已经鼓励小排量补贴！所以说嘛欧洲的环保意识高于我们30年！城里都是汽车了污染也严重了！随着大城市整体环保素质提高！所以小排量车越来越受城市人接受！第一环保！第二出行停车方便，第三经济省油！
这得看楼主说的档次到底怎么划分了，以上海为例，宝马，奔驰，奥迪，雷克萨斯，凯迪拉克，林肯，捷豹，路虎，沃尔沃等等，满街都是啊。这些车系里的都得上一定的级别才能算豪车吧，入门级就别说了，那纯粹就是为了个牌子，动力操控都是传说。而且很多家庭都是两部车以上，一部一般的车子，一部豪车。再加上上海限牌照，一张沪牌乱七八糟加起来也10万块了，而且还难拍，所以很多人都是在等牌照才能换好车。
你说的大城市的家用车档次低是因为大城市的家庭用车普及率更高，几乎家家户户都有一辆，且都是工薪阶层，比如说上海，家用车几乎都是20万上下一点的车，稍好一点点的就是30-40万的，而同样工薪阶层的小城市家用车普及率很低就算个别有的也都是比亚迪、吉利这类。另外大城市消费观念相对更理性，很少有攀比消费心理。
两个方框相交的车标是什么牌子
是铃木派喜。
铃木派喜是铃木旗下的一款微型轿车，采用了1.4升自然吸气发动机，该发动机最大功率74千瓦，峰值扭矩136牛米。
昌河铃木现款派喜搭载1.4升自然吸气发动机，该发动机最大功率74千瓦，峰值扭矩136牛米。
该车定位于A00级轿车，外观上，采用U型大开口的进气格栅配合大型菱角式大灯的前脸设计，颇具辨识度。空间上，相比同级车而言，2360毫米的轴距和1240毫米的车内高度提供了宽敞的内部空间。
动力方面，采用1.4升自然吸气发动机。在小排量增压发动机被广泛应用的行业背景下，派喜有望搭载铃木最新的1.2T小排量增压发动机，在保证动力的同时，提高燃油经济性。
扩展资料：
铃木的品牌文化：
铃木是日本的姓氏。铃木公司成立于1920年，1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车。铃木汽车公司(SUZUKI)成立于1954年，以生产微型汽车为主。铃木也是丰田集团成员，同时通用持有铃木10%的股权。铃木汽车公司是最早与中国汽车公司合作成功的。
铃木商标图案中的“S”是“SUZUKI”的第一个大写字母，给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。
铃木通过向全世界的客户提供优质产品，并且向使用铃木产品的客户提供优质服务，面向每位客户，以实现与客户建立终生信赖的关系为目标而不懈努力。
参考资料来源：百度百科—铃木派喜
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