东风雪铁龙天逸价格，天逸能担起东风雪铁龙反攻重任吗
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于东风雪铁龙天逸价格和低价入市，开启转型，天逸能担起东风雪铁龙反攻重任吗的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享东风雪铁龙天逸价格以及低价入市，开启转型，天逸能担起东风雪铁龙反攻重任吗的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
东风雪铁龙的钥匙丢了，再配一把需要多少钱
对于车钥匙丢了，再配钥匙，先看看你原车跟钥匙一起的密码还在吗！如果有的话，4s店配钥匙就便宜点，如果没有了，那就是等于重新配，很麻烦的，也相对贵上很多，时间也要多点时间了
雪铁龙网上怎么订购
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新款东风雪铁龙天逸C5会不会像4008一样大降价想入手，求分析
不知大家是否有同感，即雪铁龙这个品牌推出的车型，总是有点“叫好不叫座”。老三样时代的富康如此，现在的各款雪铁龙亦如此。造成这种结果的原因，绝不能简单地归咎于国内消费者“不识货”。或者是产品设计、或者是营销策略、或者是价格配备，总之，以往的雪铁龙确实在很多细节上没有拿捏好。
这个状况，很可能会伴随着9月15日天逸C5AIRCROSS（以下简称天逸）的上市而发生改变。稍微夸张点说，天逸可以算是雪铁龙世上唯一一款针对中国市场思路基本全对的车型。既如此，这个史无前例的天逸能否也在销量上来个意外，比如打造出一个“爆款”来？
价格策略的意外：难得，着实难得！早在天逸公布预售价的时候，小辉认为雪铁龙这回算是真的要“开窍”了。其实近两年来，大家应该注意到，不同厂商之间，已经开始尝试完全不同的价格策略。大多数厂商，包括大众、福特、通用、PSA等等，依然采取的是“虚高”指导价入市，然后再视情况进行终端优惠的方式。而类似本田这样的厂商，以及部分厂商的部分车型（如吉利的新一代车型、传祺的GS8，丰田的汉兰达等）却采取了“非传统”的思路——直接用市场接受的“底价”作为指导价。看上去，后者的做法有点“傻”，但实际效果却非常好——低指导价不仅赢得口碑，达到了营销效果，而且由于终端优惠少，“利润”并不比对手低。
废话一堆，自然是要为天逸此次公布的指导价做铺垫。天逸此次公布的指导价到底有多“彻底革新”，它的15.27万元起价到底是不是在玩噱头，比比就都知道了。
最直观的是跟自家比。天逸与标致4008互为姊妹车，级别尺寸三大件什么的基本可以等同看待。起价不必说了，差价摆在那里，如果说天逸的起步配置太“乞丐”，标致4008的起步配置也没见得好到那儿。最值得考虑的的第二档，天逸是16.97万元，标致4008是20.87万元，差价近4万！即便算上标致4008的终端优惠，天逸也是明显更便宜的。配置上，俩车差别并不大，都是全景天窗、皮/织物拼接座椅、主驾电动座椅、8寸屏、全液晶仪表、无钥匙进入/启动、自动空调、感应雨刷等等。差异项只是天逸多了倒车影像，4008多了定速巡航，完全算得上旗鼓相当。由此，天逸的指导价是个什么水平大致应该有谱了。
与竞品比的情况也是如此。比如与指导价低著称的CR-V比。起价，天逸已经比CR-V低了1.7万元。别忘了，天逸是自动版起步的，而CR-V的起步款是手动版。如果按自动版起价来算，天逸比CR-V低了2.7万元。如果说在多数人心目中，天逸的地位可能还没法与CR-V比，那么可以再比一个公认靠价格取胜的产品：途胜——它的1.6T起步价为16.99万元。
单比起步款可能意思不大，毕竟没几个人买，所以还是比比“能买”的车款。从上一段大家应该可以看出，天逸第二档16.97万元配置已经相当齐全。CR-V直到19.28万元的都市版，仍只有布座椅，没有倒车雷达和真皮方向盘，屏幕只有5寸小屏，没有自动空调，座椅也是全手动，也没有感应雨刷……CR-V目前终端无优惠，这么算下来二者的差价达到了2.5万元，不可谓不大。另一款算是热门的福特翼虎，配置要想达到天逸16.97万元这款车的水平，得选择19.98万元的虎跃型，即便算上终端优惠，价格也会高于天逸。感兴趣的人，还可以把其他同级城市SUV，哪怕途胜的车款配置价格拉来比对，最后的结果大多是：同配置的情况下，天逸的指导价已经低于它们的终端价了。
天逸的产品策略同样靠谱价格很重要，但如果只要价格就行，那国内市场应该全都是自主品牌的天下了。小辉之所以给出天逸思路全对的评价，其产品策略的正确性同样值得关注。
关键项颜值设计这一块，可能至今仍有一些争议，毕竟像天逸这样的前脸造型，在以往的车型上并没有。不过以小辉的观察和获知的反馈看来，天逸在设计上的思路同样是靠谱的。天逸的整体轮廓选择的是圆浑大气的取向，比较在意突出品质感，这其实要比4008的风格要取巧。内饰的情况亦如此。4008的内饰虽然也是“好评”，但从风格上看，天逸会更符合主流人群的喜好。至于前脸，有了自由光的成功铺垫和宝骏510这种效仿者的火爆，相信市场不仅能接受天逸的造型，而且估计还会成为促进其销量的重要加分项。
在产品特性上，天逸也明显在刻意迎合中国市场的需求。例如空间。很难想象尺寸轴距一样的天逸空间能比4008大，但设计师确实做到了，这是尺寸与空间优化的功劳。动力总成没什么好说的。比较有争议的底盘部分，天逸也发挥了雪铁龙这个“底盘大师”的强项。例如它特别采用了可变阻尼的减震器，来兼顾常态下的舒适性和弯道上的支撑性，并且实测效果挺不错。再结合车身刚度和NVH的努力，天逸的驾乘品质和操控感其实已经可以做到完全不输给绝大多数的“独悬”对手。换句话说，除非你是“悬挂控”，看着“板悬”就不舒服，否则从实用的角度，底盘表现不仅不会成为天逸的短板，反而同样也会是加分项。
从这些方面至少可以确定，天逸的“低指导价”，并不是靠偷工减料得来的。相反，它在选材、用料和细节技术上，还挺下了心思琢磨，目的当然是要提升产品力。
必评小结最后回到文章开头的问题：天逸会不会像4008一样大降价？小辉觉得很难出现，定价已经如此下放身段，这个车后期优惠幅度也不会太大了，撑死大几千块。
至于能否成为雪铁龙的首个“爆款”车型。这个预言小辉做不了，但小辉可以说：天逸必须成为“爆款”，否则雪铁龙这场“赌”就输了。
怎么理解？如果一个厂商敢于出一个超常规的低价，它必然是要用“量”做支撑的。也就是在立项之时，它就已经做了“量”的规划，并以这个“量”来估算成本。如果达不到这个“量”，这个项目就会赔钱。所以理论上，一款车如果敢于制定出超常规的低价，背后伴随的必然是“爆款”的产能和销售预期。再说得直白一点：如果天逸只能一个月卖个5000来辆，它就很可能会是个“赔钱买卖”。
最后还有一个更关键的点，即天逸这个价格策略的出现，会不会改变整个PSA的价格策略方向、乃至改变PSA在华的整体战略格局？既如此，无论你买或者不买，对于天逸下一步的表现，是不是可以小小地期待一下？
低价入市，开启转型，天逸能担起东风雪铁龙反攻重任吗
个人认为天逸仅是雪铁龙在中国转型的试金石，是雪铁龙绝地反击的先锋，要全面的、战略的在中国占有一席之地，还必须系统的、前瞻性的研究中国市场及消费者的需求，积极回应市场及消费者的反馈，并加以实践才是关键，从而丰富完善车系，单单靠一个车型形不成拳头，成不了气侯。另外，应该立及着手雪铁龙新能源汽车在中国的谋篇布局，要有后来居上的勇气和底气。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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