奔驰glc级，glc怎么选
大家好，今天小编来为大家解答奔驰glc级这个问题，奔驰e glc怎么选很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
奔驰E级和奔驰GLC，哪个开着更上档次
作为北京奔驰销量最好的两款车型，GLC和E级本质上是有很大区别的。如果说好开上档次，我选择奔驰E级。
2016款奔驰E200L（指导价43.68万）
奔驰E级经过大改款新款上市以来，尤其是立标车型，以酷似S级车型让消费者非常喜爱。其前脸隔栅，大灯以及独特的奔驰蝴蝶型尾灯吸引大众消费者眼球。而其内饰一整块的液晶显示屏，原厂内饰氛围灯等更是把新款E级提升到更高的档次。很多人已经无法准确分辨这两款车型了。
2017款奔驰S320L商务升级型（指导价93.8万）
正是因为奔驰E级让人感觉如此高档，新款上市以来，新车从没有任何优惠活动，并且部分外观颜色和内饰是要提前一个月预定的。新车强加的20000元选配都没有打退消费者的热情。
2016款奔驰GLC2004MATIC（指导价39.6万）
而奔驰GLC经过老款GLK大改款上市以来，一直作为国内销量最火爆的一款中高端级别SUV，新车也并没有优惠活动，购车也需提前半个月预定，并且也是变相加收消费者10000元的五星延保。
虽说奔驰GLC非常的优秀，尤其是中配260车型更是消费者购车首选，两款车型风格也并不相同，轿车和SUV的选择更是因人而异。但是如果让我选择，我认为奔驰E级更好开档次更高点。
奔驰e glc怎么选
选奔驰e
作为北京奔驰销量最好的两款车型，GLC和E级本质上是有很大区别的。如果说好开上档次，我选择奔驰E级。奔驰E级经过大改款新款上市以来，尤其是立标车型，以酷似S级车型让消费者非常喜爱。其前脸隔栅，大灯以及独特的奔驰蝴蝶型尾灯吸引大众消费者眼球。而其内饰一整块的液晶显示屏，原厂内饰氛围灯等更是把新款E级提升到更高的档次。很多人已经无法准确分辨这两款车型了。
当然，这两辆车比较起来，GLC优势也很明显，通过性要好很多，最重要的是可以拉货。所以，如果你说从档次上来讲，一个优势在拉货和走烂路的车，和一个优势在豪华舒适的商务行政车相比，那是相差了十万八千里。"
GLC虽然价位与E级差不多，但平台是奔驰C级的，而且是标轴版C，还不是加长的，与E实际存在1到2个级别的差距！从车身尺寸来看，E级完胜！这代奔驰E畅销的一大原因就是豪华的外观与内饰，与奔驰S差不多！而CLC就是采用C级的内饰，被E级秒杀！E级长轴距、GLC标轴，差了两
glc和c级有什么区别
奔驰C级是轿车，奔驰GLC是SUV,在舒适性方面奔驰C级是优于奔驰GLC的，具体来讲这个主要是看题主用车的具体的需求了，奔驰C级做工比较好的，座椅舒服，稳重大气，但是动力比较疲软，在说说奔驰的GLC空间充裕也很动感，但是也有很多车主反应噪音大，有异响，现在是SUV流行的时期，喜欢SUV车型的网友比喜欢轿车的网友多，这个就是SUV的多功能的用途。
凯迪拉克CT5新车型曝光，前置四驱，能与奔驰C级抗衡吗
问题描述存在两个漏洞：四驱版不确定是否引进，新车是1.5T
近日，关于凯迪拉克CT5的搜索量忽然升高，似乎这辆车变得热门了；究其原因主要是两个信息的公布，以及一些通稿失实的描述。
新车型四驱CT5是一辆前置后驱的轿跑车，这款车会有四驱吗？
目前看来应当是不会有的，出现这样的误读主要是CT5-V版本在海外市场的发布；该版本提供2.0T和3.0TT-V6的选项，3.0T双增压版本达到265kw/549N·m的高标准，这个动力标准如果只用后驱的话，可以说很多司机都无法掌控它，大扭矩后驱车很容易在起步时打滑，没有相当的驾驶技术是不建议开这种车的。
凯迪拉克显然也了解，所以CT5-V是有四驱版本的，而且前提版本也可以选装四驱，可是这个方案在国内市场一直没有过。
上汽通用凯迪拉克应当不会引进3.0TT版本，因为大排量版本只会让这家企业在“双积分”市场里承受更大的压力，毕竟整个通用品牌都没有能热销的电动或插电式混动汽车；所以对于燃油车排量和油耗的控制会非常严格，这就是连准大型轿车CT6和中大型SUV-XT6都只用2.0T的原因。
CT5的实际定位是20-30万区间，一旦引进3.0T版本则价格必然要重合甚至高于CT6，换位思考，你会进行这样的产品规划吗？
所以，凯迪拉克推出的新款CT5不仅没有提升排量，反而降低了排量，推出的是1.5T-CT5……这辆车的尺寸为4924*1883*1453，轴距2947毫米，整备质量达到了1640-1685kg，1.5T版本能降低的幅度有限，预计还会在1.6吨以上。可以想象这么台轿车用1.5T发动机会有怎样的动力体验，其2.0T-LSY变缸机版本的实际破百成绩是7.5秒左右，1.5T预计只能达到9~10秒。
凯迪拉克CT5-1.5T版本的推出，对于这个品牌而言不会是利好；因为凯迪拉克一直是“以价换量”，豪华品牌的定位因为价格的不断下探而逐渐拉低，一旦失去了“豪华车”的标签，这辆车即便以2.0T&10AT面向市场也会显得有些低端；而1.5T版本的实际价格预计能跌破20万，这样的车、这样的品牌，还算是豪华品牌吗？
在产品定位方面，通用确实没有BBA之流聪明，哪怕销量不高，其小排量汽车的价格也要撑住，否则只会更快的败退。
3.0TT-V6版本无需引进的原因还有一个，那就是内燃机车的时代基本结束了；3.0TT版本的CT5即便加上四驱，其极限不过是五六秒破百，用多片式离合器限滑差速器的适时四驱或全时四驱，其使用品质、可靠性和维护成本都不低。
相比使用小排量插电混动或纯电动的四驱轿车而言，其竞争力几乎会是零。
比如汉DM-p，1.5T加双电机可以实现3.7秒破百，直驱平台非常平顺，最低荷电油耗可以低至6L/100km上下；3.0TT-CT5很难达到该标准，即便以超限增压的方式突破了五秒，耗油量估计也会是汉DM-p的几倍。其次还有蔚来ET7、小鹏P7、零跑C01等高性能后驱和四驱轿车，这些车都能以极低的成本实现超强的动力，内燃机性能车过时了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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