本田cb250改装 80年代本田cb250摩托车
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本田小黄蜂CB250和CB400的0-100加速成绩
小黄蜂100之后很猛？我骑黄蜂从来没感觉到猛真的
黄蜂这车没什么性价比，加速急速跟盗匪都没法比，盗匪前段比400的差不了多少，后段VC阀一开车矿好的爆表很正常
黄蜂上个160都够呛了，而且完全没有拉扯感，毕竟只是个250的车，排量决定了车的动力。
CB400跟黄蜂加速没得比，黄蜂提速肉的很，不象CB400有点拉扯的感觉，拉速度的话，一代的车6350转之后，VTEC打开16个气门，感觉象车子拉着你跑。
黄蜂是CBR19期改良的高转发动机，排量小的车子出力大，曲轴很容易磨损，很多黄蜂都喜欢坏曲轴，换个曲轴要接近2000，这车真不怎么耐用。原本就是个代步的车。
拿来玩还是选CB400排量大的车功率你用不完，机器磨损自然而然也少。
本田CB400改装“1.2米长排气”,排量399CC,马力53匹,5秒破百
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前言：在很多摩托车中，除了贝纳利黄龙600这台摩托车改装潜力非常巨大之外，还有本田CB400这台摩托车，动力完全不亚于贝纳利黄龙600，而且发动机的性价比完胜贝纳利黄龙600，整车的造型设计也不差，价格还比黄龙600便宜，而且本田CB400改装后的样子，多数都是复古车，这倒是很符合喜欢复古车的人群。
近期，在国内某农村实拍一台拥有“1.2米长排气”的本田CB400摩托，配4缸引擎，53马力5秒破百。
据悉，该款摩托车是一辆老款的本田C400，车型定位街车，原车采用的是2轮2座设计，全车运用一定的空气动力学原理和轻量化材料打造，车长只有2040mm，车宽725mm，车高1070mm，车身轴距为1410mm，座高为755mm，最小离地间隙为130mm，空车质量只有170kg，湿重190kg，操控一流的同时，车身还配备18L容积的油箱，提升车辆的续航里程，前后采用17寸轮毂，凸显逼格。
这款摩托车搭载的是一台4缸四冲程水冷自然吸气发动机，总排气量为399CC，极速可达200多公里每小时，车身采用的是高拉力钢摇篮车架，配的是6挡国际档，加速时的冲劲特别猛，而且车内配的是机械仪表盘，采用侧边单出排气，配的是蓝色漆面，前后轮毂颜色是香槟色，整体外观造型偏向于复古，实则是一辆街车。
这样一台本田CB400改装“1.2米长排气”，5秒破百，车主还戴皮卡丘头罩。原来，这台摩托车改装了一根烟熏黑风格的排气，排气长度达到了1.2米，车主开这台本田CB400摩托车上街，还戴了皮卡丘的头罩，能够大幅度提高上街回头率，而且这类1.2米长的排气能够引人注目。
?综上所述，面对这样一台改装潜力最大的本田CB400摩托车，个人认为这款车购买者比较少，原因在于改装后的本田CB400能够上牌的车辆几乎不存在，因为本田CB400拥有一定的车龄，而且现在都是电喷的时代，采用化油器的摩托车已经被时代所摒弃了，所以本田后期就推出了300和250排量的车型，以此来巩固本田CB400这台车的销量。
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最后的纠结,应该选飞致250还是本田190X
1.先来对比一下动力表现，飞致250单缸风冷电喷249cc发动机，最大功率为14.6kW/7500转，最大扭矩为：19.5Nm/6500rpm转，动力表现也就是同级别中游水平，够用，但非常踏实可靠。 190X则是单缸电喷风冷183cc发动机，最大功率11.7kw/8000转，最大扭矩15N.m/7000转。由于排量的原因，动力肯定是比不过飞致250的，但好在同样发动机踏实可靠，没什么毛病。虽然猛鸷的动力会弱一些，但实际骑行的感受其实差距不明显，百公里加速的感受差不太多，飞致在极速上会有一些优势。
2.实用性方面：两款车都是比较接地气的，油耗低，通勤代步，轻度摩旅都可以，不过190X摩旅的舒适性会高一些。
在骑行姿势，风阻保护，坐垫舒适度上，190X有一些优势，两档可调的风挡，更高更宽的手把，坐垫相对来说也更宽厚，长途骑行身体的舒展度更好，飞致250则是标准的街车感受。
油箱油耗续航方面：190X油箱14L，百公里综合油耗不超过3L，400公里以上的续航没问题，当然摩旅续航会更低一些。而飞致250就是靠油耗续出名的，油耗低得可怕，续航六七百公里轻轻松松。
3.再对比一下配置，虽然两车配置水平都很一般，但是CB190X还是好一些。相比于飞致250，猛鸷多出了原厂自带的护杠，双闪开关， USB充电口，前轮ABS系统，灯光和仪表效果也更好，可供选配的铝合金三箱等，这些都是很实用配置，如果买来摩旅的话基本不需要改装什么东西了，而飞致250更像是一台“裸车”，没有ABS不说，连后碟刹也是才配上不久。
4.论做工质量的话，两车其实差不多，都是口碑较好的合资车型，飞致也没有传说中的那么神，几万公里一点毛病（或者说异常）是不可能的。外观组件的精细程度可能猛鸷还会更好一些。建议实地试车感受。
飞致250标准版1.98万的售价就能买到最高配的猛鸷190X，顺带连三箱，上牌，购置税都包括了。当然，我不是在说飞致250不好，我只是通过几个方面的对比，列举出选猛鸷190X的理由。如果你比较看重油耗和市区通勤的实用性，就是买来上下班，对配置等没什么要求，那选飞致250真的很省心。如果对外观造型，配置，性价比，以及对摩旅有需求，那我觉得还是猛鸷190X会更适合。具体怎么选，还是得看你的实际需求和实用情况了。
等等，飞致250.要改了，加ABS,加档显，加USB,加LED.好了长途购用了。
不管选啥，记住不要在公路上飙车，出个事故就没了
飞致吧，250黄金排量，省油耐用，动力好用
豪爵骊驰250ABS版，新出的。
怎么样调整本田蓝宝石cB250发动机气门间隙
一、气门间隙：就是气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙称之为气门间隙。
二、气门间隙必要性：
发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。有的发动机采用液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。
三、气门间隙过大和过小的危害
气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定。一般在冷态时，进气门的间隙为0.25mm~0.35mm，排气门的间隙为0.30mm~0.35mm。
1、过小：如果气门间隙过小，发动机在热态下可能因气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏。
2、过大：如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。同时，也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气以及排气情况变坏。
四、气门间隙调整方法
1、在气门工作面上用软铅笔沿径向每隔4mm划一条线，将相配的气门与座接触，并转动气门1/8～1/4转后取出，如铅笔线痕迹已全部中断，且接触在居中偏下，则表示密封良好；如果有的线未断，或接触位置不对，则说明密封不严或密封不合要求，需重新研磨或修复。
2、将气门在相配的座上轻拍数下后，察看气门及座的工作面，应有明亮完整的光环，且气门上的光环位置应在工作锥面的居中偏下，则认为已达到密封要求。
3、用带有气压表的气门密封性试验器进行检查，气门组零件处于装备状态，将试器的空气筒紧紧压在气门头部位置，使容筒端面与汽缸盖（或汽缸体）结合面保持良好密封，然后捏橡皮球，向空气容筒内充气，使具有0.6～0.7MPa的气压。如果在半分钟内气压表的读数不下降，则表示气门与座的结合密封是良好的。
检查和调整气门间隙的原则
应在气门处于完全关闭、且气门挺柱落在最低位置时进行，顶置式气门应测量气门杆端面与摇臂之间的间隙，侧置式气门则测量气门杆端面与挺柱之间的间隙，其检查调整方法有两种。
五、检查调整方法
（一）逐缸调整法。
首先找到一缸压缩终点，调整该缸进排气门间隙，然后摇转曲轴，按点火顺序逐缸进行。
（二）两次调整法。
以六缸发动机按1、5、3、6、2、4点火顺序工作为例说明如下：
①先将一缸活塞置于压缩终点，则该缸的进排气门必然可调整。
②按“二进三排”的原则。即此时二缸的进气门和三缸的排气门必然处于完全关闭状态，它们也是可以进行检查、调整的。
③连杆轴径在同一平面上两个气缸，一次只能调整一对气门，所以此时五缸的排气门和四缸的进气门也必然可以检查调整
④当六缸活塞位于压缩终点，则其余未检查和调整的气门，必然处于完全关闭状态。
由此，摇转曲轴两次，即可将发动机的所有气门都进行检查调整。
（三）其他方法
(1)划线法.
在研磨过的气门工作面上,每隔8mm左右用软铅笔画一条线,然后将相配的气门放在气门座上旋转1/4圈,如所划的线条均被切断,则表示密封性良好,如有的线条未被切断,说明密封不良,需重新研磨。
(2)加压法,
从进、排气管口各注入50ml煤油,然后施加20～30kPa的气压,看是否有煤油经气门渗出,若渗油应拆下再次研磨。
(3)涂色法,
在气门工作面上涂上一层贡蓝薄膜,在气门自然压下气门座时,相对气门座旋转气门,此时,若气门密封面360。都出现贡蓝,则气门是同心的,反之则应更换气门。
气门间隙过大，就会使气门迟开早闭。以致开启的时间太短，在进气过程中无法充分吸入可燃混合气。使发动机正常功率发挥不出来。在排气过程中，也不能充分排出废气，易使发动机过热。另外，发动机在工作时还会产生气门敲击声，影响机件的使用寿命。
气门间隙过小，使气门提前开启和延迟关闭，使该气缸无法正常工作。随着发动机温度的升高，气门与气门座将会发生密封不严而漏气。同时还可能使气门积炭，甚至烧坏气门等。
（四）检查调整方法
气门间隙调整的一般方法是：
①预热发动机使冷却液水温达到80℃-90℃。
②打开离合器壳体上正时标志检查孔和缸盖罩。
③确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态。
④转动曲轴，使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐，确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触，即一缸活塞处于压缩上死点(如果摇臂与凸轮接触，则应旋转曲轴360°)此时气门处于关闭位置。
⑤松开调整螺钉1的锁紧螺母2，用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3上端面之间A为规定的间隙值(用厚薄规的厚度确定)。保持螺丝刀不动，拧紧锁紧螺母至规定扭矩，然后可用厚薄规插入间隙A进行复查，如此可以调完第一缸进、排气门间隙。
⑥然后顺时针转曲轴(从发动机前端看)，对于4缸机每转动180°，即可按点火顺序1-3-4-2的次序调整下一发火缸的气门间隙。对于3缸机则每转240°，即可按点火顺序1-2-3次序调整(曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算)。
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