巡航摩托车为什么用皮带传动(皮带传动摩托车优缺点)
今天给各位分享巡航摩托车为什么用皮带传动的知识，其中也会对皮带传动摩托车优缺点进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
新车提前看:V型双缸 皮带传动 高金第二款摩托车曝光
最近，又一国产大排量新款摩托车被曝光，来自重庆高金的第二款摩托车，高金选择了运动巡航，为什么选择这类车型，笔者猜测是因为这台发动机以及这类车型，已经有很多国产品牌在前面趟平了道路，也从侧面验证了发动机的可靠性，趋向成熟之后坐享其成。
其实国产大排量这类车型并不在少数，前有摩瑞MV800为先锋，后有建设香帅，雷卡迪等等，他们基本上都是用的高金发动机。这几年也因为高金不断提供发动机，导致国产大排量巡航车型前赴后继的冒出，而作为核心部件提供者，高金推出自己的巡航车型也无可厚非。
高金这款运动巡航和其他几家的产品长的差不多，但是高金的这个外观线条更加硬朗一些，倒是和奔达的四缸巡航有异曲同工之妙。硕大的发动机占据几乎半个车身。
虽然目前并没有发动机的相关数据，但是明眼人应该都能猜到，应该会搭载与摩瑞MV800同款的那台，800cc排量V型双缸水冷发动机，最大功率42kw/6000rpm，最大扭矩70Nm/5000rpm。
另外，能够从专利图片上获取到的信息包括，皮带传动，铝合金后摇臂，单边双出排气，倒立式的前叉（可能具备可调节功能），全彩液晶仪表等等。
圆形的车头灯是由4颗LED透镜组成，前后转向灯包括尾灯应该也都是LED的形式。从图片上判断，粗壮的后轮尺寸很有可能达到了240mm以上的宽度，从后面看上去非常霸气。位置较低的坐姿和较高的手把，以及比较靠前的脚踏，营造出典型的美式巡航骑姿。
这两年这种风格的车型太多了，各种“大魔鬼”层出不穷，后胎的宽度也越来越宽夸张，虽然高金有成熟的发动机，但是外观设计这一块是这些大排量巡航普遍的弱势所在，虽然能够把车子做的非常大，看上去很威猛，但是并没有一个深入人心的外观设计，而且同质化严重造成审美疲劳。众所周知，高金的做工和用料都是上乘，因此这款车能否改善国产大排量巡航给人的印象，还要等看到实车才行。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么踏板摩托车不适合跑长途
踏板车设计之初，就不是为了跑长途的，而是用来短途代步的车型，尤其是没有车梁，上下方便，其实是针对女性设计的一款女士车。因此，踏板车有以下几点不利于跑长途：
1.油箱小，油耗高，续航短。
2.底盘低，通过性较差。
3.皮带传动，容易磨损，不利于长时间高速巡航。
4.发动机转速高，维护周期短，需要经常维护保养。
5.维修不方便，换火花塞要拆座位，拆油箱等。尤其是换皮带需要专用工具，一个人在路上不好搞定。
但是，踏板车也有利于跑长途的一面：
1.车身轻，倒车比较容易扶正。
2.乘坐舒适，腿部空间很自由。
3.无级变速，操作简单。
4.踏板车的专用雨衣可以盖住腿脚，防止被淋湿。
所以，尽管踏板车不适合跑长途，但是只要勤维护保养，控制好车速，带上后备油桶和必要的维修工具，也是可以跑长途的，尤其是排量大的踏板车。本人曾经骑国产125踏板车跑过西藏，来回30天1万公里，只换了条后胎而已。
现在越来越多的人选择摩托车旅行，你在路上经常看到摩托车队，在我们这边我就经常可以看到过，现在似乎摩托车旅行已经非常火了，而一些农民工兄弟们为了能省一些钱也都会选择摩托车出行。
不知道大家有没有发现，这些摩托车旅行的人一般都会选择骑跨式摩托车，而踏板摩托车就非常的少了，出现也只是会有极个别的大排量的踏板摩托车。踏板摩托车最怕的就是一些坑坑洼洼的山路，和骑跨式摩托车是没办法相比的。
而我们今天就来说说踏板摩托车到底有哪些不足的地方。续航能力，踏板摩托车的油箱和骑跨式摩托车相比太小了。6升都算是踏板里面的大油箱了。有就是刚才说的底盘问题，走一些铺路确实踏板要舒服很多，但是万一遇到山路那路况可就说不准了。
油耗比较高，这个就很好理解了，踏板就是自动挡的，自动挡的比手动挡的油耗就是高。还有一点同级别的情况下，踏板摩托车的车身还是比较小的，旅行肯定要带很多东西，这样你的东西都没有地方放。这些都是我们要考虑的问题。
因为它没有车梁，上下车也是很方便的。通常踏板摩托车很受女性的欢迎，而这车也确实是为女性专门设计的，所以它有一些不利于跑长途的缺陷，毕竟这车在设计之初跟长途也没扯上任何关系。
为什么说踏板摩托车不利于跑长途呢？因为它是专为代步而设计的，所以油箱并没有设计那么大，自然在续航方面也就短了。而且这种车的底盘比较低，在通过性方面不是很好，毕竟远途会面临着很多复杂的路况，显然踏板摩托车是不适合的。由于它是皮带转动的，所以很容易出现磨损，根本不适合长时间在高速上行驶。
当然，踏板摩托车也有一些优势存在的，它也有利于跑长途的一面。由于这种车的车身很轻，所以在倒车的时候很容易，而且乘坐的舒适性也很强，腿部不会觉得累，有自由的空间，关键是它骑起来特别容易，是无级变速箱，也正是因为如此，所以它很容易上手，也受到女性的青睐。
不过总的来看，踏板摩托车还是不适合跑长途的，不过只要好好的去保养，同时在骑行中控制好车速，另外带上备油桶和必要的维修工具，跑长途也不是不可能的事，尤其是那些大排量的踏板摩托车，骑着去跑长途完全是没问题的，不过很多问题都是需要注意的。
当然有些网友对此有不同的看法，他们认为骑踏板摩托车更方便，关键是怎么坐都很舒服，长时间骑也是没有问题的，单凭这一些，踏板摩托车就可以去远的地方，只是续航方面要特别注意，但只要带上相关的工具，也是可以开启自己的摩托车之旅的，如果你想骑踏板去旅行，就赶紧行动吧。
谁说踏板不能长途的？舒服的很，坐垫舒服，还有的靠。腿也舒服不吹风不湿鞋。走的国道，又不去越野，比跨骑轻松多了，特别是长途。踏板单日最长距离是武汉直接骑回上海。
很高兴回答这个问题。踏板摩托车完全可以跑长途。我是湖南省的，湖南省很多地区，我都是用踏板车跑过去玩的。我去过郴州的东江湖、莽山和高依岭。我骑踏板摩托车去过广西巴马，去过贵州的黔东南。一点问题都没有。2015年6月我还骑踏板摩托车去拉萨青海转了一圈。共骑行1万公里，花了我36天。所以没有去不了的车，只有去不了的人。2017年我带我老婆骑踏板摩托车又去了海南三亚。来回14天，很爽啊。
希望我的回答对你有所帮助。
我92-98年骑了6年的南方雅马哈125，我专门找空旷的大道试过最高速度，大概到65公里左右，感觉车子开始发飘，没有安全感了。后来骑过斜梁的本田80，类似于现在的踏板车，速度到30时，就出现南方雅马哈60公里的感觉。我分析过，一个原因是小摩托车身轻，另一个原因就是斜梁的不能像标准的摩托那样，骑车时大腿能夹住车身，做到人车一体。可见，如果用踏板车跑长途，只要速度稍快，安全性就是个大问题，而跑长途不可能用龟速，往往长距离高速行驶，路况又不熟悉，野外相遇的车辆也会开得很猛，不像在城里走走停停。综合来说，还是规范的大摩托要安全些，也顺手些。
踏板车胜在轻便，起步快，灵活。在街道穿街过巷很不错，开它去跑长途也是可以的，只是油箱比较小续航能力比不上跨骑式摩托车，遇到烂路通过性没那么好，其它的都差不多。去年成都到康定，全程六百多公里，跟我们一起一辆本田110踏板车，帅气的很，跑得贼快，我的150还在挂挡，110踏板车直接就串出去了，在路况好的国道轻轻松松开到一百码以上，我的150压根看不到它的车尾。所以说踏板车也是可以跑长途的，只要勤加油，过烂路小心点就可以。
踏板车长途摩旅并不是不可以，只是没那么方便，要注意几个方面，一是踏板车的油箱容积一般比较小，4-6升的油续航一般在200-300以内，要时刻注意油量，长途加油或许不太方便，心里没底，容易分神。而是踏板在非铺装路面托底情况毕竟严重，再有就是踏板车的封闭传动系统，皮带在断裂后需要拆箱更换，对于动手能力弱的车主肯能是致命的。最后就是踏板车的动力热衰比较快，持续性高速行驶不宜过长。
如果大家心目中的踏板是和电瓶车大小的小车车，那确实不适合长途，随着中量级甚至大排踏板车日渐流行，这种观念可能要改观：舒适宽大的座垫，开阔的腿部空间，水冷高功率发动机，无需换挡的CVT无极变速，完美的全身挡风，不小的续航（超过300甚至400公里），秒杀跨骑的硕大马桶空间……
我就是这款300排量的中绵羊，2天跑过往返1000公里国道山路两回，还是冬天，感觉杠杠滴，不强调单一指标，我觉得大绵羊综合所有因素来看绝对适合长途摩旅。
谁说不能跑长途？我的豪爵VR150E都跑了几次上千公里的长途了！
详细说说摩托车传动那些事,传动原理、传动形式与离合器
在之前的机械单元中，我们讨论了摩托车的动力心脏——引擎。接下来，我们则要带领大家进入动力系统的下一个阶段，也就是传动及变速系统。有了传动系统，引擎的动力才得以从曲轴一路传递至后轮。有了变速系统，引擎的动力才能适时的在不同的速度域发挥。究竟这变速系统的原理是什么，又有哪些传递动力的方式呢？马上进入我们本期的主题——「传动与变速」。
有了传动系统，引擎才能将动力输出至后轮，使车辆加速。
为什么需要传动？
传动系统便是传递引擎动力的媒介，借助传动系统，引擎所输出的扭力才能从轮胎发挥，真正将车辆加速。文字叙述很简单，但其实传动系统是非常重要而且聪明的。如果没有了传动系统，那引擎便得放置在后轮旁，直接将曲轴与后轮相接，作动力输出。如此一来，车辆的重心便会偏在后方，操控性能会大幅度降低。
为了发挥水平对卧式引擎的优点，宝马的摩托车得将引擎直放。
有了传动系统之后，引擎便可以放置在前、后轮胎的中间，维持前、后轮相近比例的荷重，而宝马也才能在摩托车上设计水平对卧式引擎。设计水平对卧式引擎时，宝马的工程师为了将引擎的优点完全发挥，必须将引擎直放，也就是曲轴将与车身平行。以一般直列四缸的引擎配置来看，曲轴的方向是垂直于车身方向的，或者说，曲轴的旋转方向，和轮胎是一样的。但以水平对卧式引擎来看，传动系统就必须将动力输出方向作一次直角的转向，如此一来，轮胎才会往前转。
减速比
传动系统除了传递动力之外，也必须通过减速比适当地调整动力输出。若是将引擎转动的力量直接传递至后轮上，则当引擎转一圈时，后轮也必须转一圈。换算之后，当引擎以5,000rpm旋转时，17寸的轮胎也以同样速度旋转时，直线的速度便约是600km/h。这样的速度显然是太快了，因此需要经过齿轮组等具有类似功能的机构来作减速。
若直接让引擎的动力传递到车轮上，车辆就会变得难以操控，因此传动也扮演着调节动力的功能。
动力在经过减速之后，虽然速度变慢了，但扭力却会跟着放大，曲轴扭力及轮上扭力有差异。若引擎可以在5,000rpm输出2Nm的扭力，则经过减速至2,500rpm之后，扭力理论上可以放大至4Nm。但因为动力在传递过程中会有损耗，例如摩擦损耗等等，因此实际量测的数据会稍微低一些，也就是传递效率的问题。
各式传动
传动系统通常利用以下几个常见机械元件来作搭配，首先是常用于仿赛车及一般街车款的链条、齿盘系统，用于踏板的皮带、普利盘系统，美式巡航车所使用的齿型皮带传动系统，宝马多功能车与旅行车所使用的轴传动系统。以上所列举的各种传动方式，均各有优、缺点，也适合不同车款，再来会作简单的介绍。
R1250GS身为宝马的多功能旗舰，动力系统为水平对卧双缸搭配上轴传动。
链条与齿盘
链条与齿盘所组成的传动系统是当今最常见的，在仿赛车上几乎清一色使用这一类型的传动件。动力经过引擎及变速箱之后，便传递至驱动轴上的小齿盘（前齿），再借助链条传递至后轮轴上被动的大齿盘（后齿）。小齿盘的齿数及大齿盘的齿数换算成减速比，因此链条及齿轮在搭配之后，动力还可以获得一次扭力放大。
动力经前齿与后齿的搭配而放大扭力。
齿盘与链条互相搭配的好处在于传动效率高，可承受的扭力也大，在搭配良好的系统中，效率可以高达95%以上，是相对较好的设计。维修方便也是这类传动的优点，不需拆解任何零件，利用眼睛观察，齿盘及链条的磨耗也可以被轻易地检查出来。链条及齿盘重量轻盈，尤其齿盘可以使用铝合金制品，使整体转动惯量降低，不会增加车辆加速时的负担。
在缺点方面，链条、齿盘为金属互相接触，除了互相磨损之外，也会带来震动与噪音。在起步或是再加速的情况下，也会带来较为恼人的生硬感，行车舒适度不如其他的传动系统。也正因如此，以长途骑乘为主打的休旅、巡航车种，会尽量避开链条及齿盘的传动系统。
链条构造简单，却可以传动较大的动力，是目前最常见的设计。
皮带与普利盘
皮带与普利盘则是踏板常见的传动系统，除了传递动力之外，还可以兼作变速系统。这里所指的皮带是V型皮带，利用两旁的V型斜面与普利盘接触的摩擦力来传递动力。利用普利盘的开合情形调整皮带的位置，可以制造不同的减速比达到变速功能，因此也可以作为变速系统。
CVT也有着如链条齿盘传动的前后齿以达到变速的功能。
这类型的系统组合除了可以加入变速的功能之外，也可以搭配离心式离合器，使驾驶只需要操作油门，便可以使车辆行走。整个系统利用摩擦力来进行动力传递，因此会有动摩擦及静摩擦的转换来使整体动力传递更加柔顺，增加舒适度，但也限制了传递动力的效率及最大传递扭力。动力的传递效率大约在80%至90%之间，若是在变速的情况之下，传递效率则会更低。
YAMAHA的YCC-AT，将无级变速的CVT改为可以进、退档的有段系统。
轴传动
轴传动形式的系统大量使用在汽车上，原因是可以轻易地设计大动力的传动系统，只要将传动轴的直径增加即可。在摩托车上，只有少数的休旅车种选用轴传动系统，虽然成本会比链条、齿盘系统增加许多，但优点是动力传递较为柔顺，不会有链条的震动，保养周期与平均寿命较长也是轴传动不可遗漏的优点。
宝马引以为傲的轴传动系统。
齿型皮带及皮带轮
最后要提的则是齿型皮带及皮带轮的设计，这类型的设计常被哈雷的美式巡航机车所使用。这里的皮带并非利用摩擦来与皮带轮接触，而是采用类似链条及齿盘的设计，在皮带上设计齿数，与皮带轮上的凹痕相嵌合。其优点为动力传递较为柔顺、重量较轻、肃静性高、保养周期较长；不过齿型皮带传动也有着成本高与皮带更换难度较高的缺点。此类型的系统，也经常用于引擎气门系统的正时机构之上。
除了美式巡航车之外，宝马也在F800S上使用齿型作为传动元件。
离合器
不论是踏板或是所谓的打档车都需要有离合器的设计，使车速为零时，轮胎可以和引擎分离，才不会使引擎在车辆停止时熄火。一般踏板是使用离心式离合器，是根据引擎转速来自动控制的，不需要骑士操作，在稍后的内容中会详细介绍。在这里，我们主要探讨的是挂挡车上需要骑士控制的离合器机构。
离合器的最大功能就在于切断及结合引擎的曲轴所输出的动力，一般的变速箱设计中，曲轴的动力在经过第一次减速比之后，便来到离合器。经过离合器之后，才是变速齿轮组，再来才由传动系统输出至后轮。因此，当离合器切断动力时，从变速齿轮开始直至后轮都不会有动力驱动。反过来说，离合器切开时，骑士转下油门，提升引擎转数也不会影响车速。除此之外，离合器还有重要的功能便是使车辆起步。当车辆停止时，轮胎的转动速度便为零，此时必须利用离合器的摩擦力，以引擎的动力逐渐带起车速，并维持引擎的最低运转速度，才不会熄火。这样的过程，也就是所谓的半离合，或称动摩擦的状态。简单地说，离合器在此的功能便是调和动力输出的前端（引擎）及后端（后轮）之间的转数，最后结合两者。
离合器结构，由离合器片及摩擦片所组成。
在离合器的结构中，可以主要分成两部分，第一是离合器片，第二是摩擦片。在图片中，离合器片及摩擦片便是交叉放置，七片摩擦片便放置在八片离合器片之间。离合器片上附着黄色的摩擦片，借此和摩擦片产生摩擦力，当黄色的来令耗尽时，则会产生离合器力量不足，需要更换以维持性能。在形状上，离合器片则是在外围长有齿型的突起形状，刚好与离合器外盖的齿槽接合。而摩擦片则在内缘设计凹状的齿槽，与离合器内毂设计的凸槽相接合。
从图表中可以看到，离合器外盖接合了离合器片，并且与曲轴相连结，属于驱动端。而离合器内毂则与摩擦片接合，与变速箱连结，属于被动端。当离合器拉杆是放松时，另一个称为离合器压板的元件以弹簧将离合器片及摩擦片压在一起，使主动端与被动端接合。而当离合器拉杆被压下时，压板便松开，使离合器片及摩擦片两者能相对地自由运动，动力也就被切开了。
湿式与干式
了解了离合器的基本作动原理，读者大概还会想问到，常听到的湿式离合器及干式离合器究竟代表什么意义呢？这里所谈到的湿式离合器便是指整组离合器机构泡在润滑油（齿轮油），以润滑油来帮助离合器片与摩擦片完全分离，独立旋转。润滑油还可以使两者在摩擦时，可以更滑顺地接合，另外也有散热的功能。
DUCATI过往追求极致性能，在旗下高阶车种皆采用干式离合器，增加性能表现，不过考虑到保养与噪音问题，现在大都采用湿式离合器。
干式离合器则是相反的设计，整组离合器结构并不泡在油中，甚至直接外露在空气中，方便散热。因为少了润滑油，干式离合器的接合力道十分强劲，常使用在竞赛车种之上，车辆起步需要更高的离合器操作技巧，否则会在接合的瞬间熄火。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
侉子摩托车怎么传动
摩托车一共有三种传动方式：链条传动、轴传动和皮带传动。
1、链条传动：
优点：重量轻、启动迅猛、动力直接，所以跑车、赛车上只有链条传动。并且链条的传递效率是最高的，高于轴传动，能量损失很小。价格便宜、保养维修方便，普通车友自己换一根链条也没有什么难度。
缺点：保养周期相对于轴传动更短。另外保养周期根据使用环境有很大的变化，比如遇到泥沙雨雪基本上就要精细保养一次，因为杂质会侵入链条节，加速磨损，而如果长期在干燥环境使用，则不需要太频繁的保养。
链条传动被用于代步车、轻型摩托车和大部分主流车型；由于重量轻，链条传动方式也被应用于竞技型，例如SBK（超级摩托车）和越野车型等。
2、轴传动：
优点：强度高，轴传动多见单摇臂结构设计，因为传动轴的外壳足以满足后摇臂的强度需求。能适应更大的扭矩，链条的缺点就是大扭矩会严重拉伸链条，这是不可逆的，不能修复只能更换，而轴传动就避免了这种损耗。
缺点：整体结构重，无法轻量化。虽然结构可靠，可一旦维修就十分的麻烦，并且配件价格高昂。
轴传动方式较适用于大扭力的重型巡航车型，例如雅马哈的巡航车、V-MAX街车，宝马的1200RT、1200LT巡航系列等大排量车型上会采用轴传动。
3、皮带传动：
皮带传动大体上分为跨骑车皮带和踏板车皮带（CVT）。本文只讲跨骑车皮带。
优点：软性结构，几乎没有运转噪音。无需润滑油，避免了油腻的保养过程。弹性大，换档时遇到转速差可以很好的用皮带的形变化解，也就是升降档平顺。
缺点：很显然最柔软的皮带传动一定是传动效率最低的。寿命也不长，因为橡胶材质的皮带对于飞沙走石没有什么抵抗力。另外和链条有一个很大的区别，那就是链条即使“寿终正寝”也可以勉强带你走到维修店，而皮带说断就断，说一不二，不会给你任何缓冲的机会。
文章到此结束，如果本次分享的巡航摩托车为什么用皮带传动和皮带传动摩托车优缺点的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
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