早上车子为什么要预热？车子启动需要预热吗
大家好，如果您还对早上车子为什么要预热不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享早上车子为什么要预热的知识，包括车子启动需要预热吗的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
为什么早上开车之前要预热车子
冬天开车之前要先预热的原因：
车子一晚上没开，发动机各摩擦面上的润滑油也消失了，没有了润滑效果加之低温下的润滑油黏度是非常大滴，附着力和流动性都降低变差了。因此启动发动机的运动阻力增加，启动时产生的大部分功率都用于克服阻力。
其实，以正常的怠速暖车就可以减少克服阻力所产生的磨损，延长发动机的使用寿命。只有在正常的工作温度下，发动机才能达到最佳工作状态。
如果早上开车直接起步的话。由于发动机还没有达到正常的工作温度，输出动力不足；并且，在低温下，雾化不充分的燃油不能充分燃烧，容易形成积碳；部分汽油没有雾化，从缸壁直接流入曲轴箱与机油混合，降低机油品质。
当然，热车的时间也不是越长越好。长时间热车，太浪费油了。一般情况下，暖车暖到能够正常怠速运转，水温70℃～80℃就行了；正常怠速，化油器发动机在推回阻风门以后发动机怠速平稳；电喷发动机从快怠速状态的1200转降至800转，司机只需看转速表正常就可以行车了。不仅是发动机，变速箱也需要预热。
低温下，金属会呈现较小的弹性和抗磨性；只有在工作温度下，发动机才能达到正常的配合间隙，保持最佳工作状态。低温启动发动机后，随即起步走车。由于混合比不均匀，发动机输出动力不足；低温时，雾化不充分的燃油不能充分燃烧，容易形成积碳；部分汽油没有雾化，会沿缸壁直接流入曲轴箱与机油混合，降低机油品质。
但热车的时间并非越长越好。长时间热车，发动机做无用功、浪费燃料还不利于环保。一般情况下，中低档车以能够正常怠速运转为宜。正常怠速从快怠速状态的1200rpm降至800rpm，只需看转速表正常就可以走车了。预热不仅是发动机，变速箱也需要预热。冷机状态下，应避免多次启动，因为多次启动会加剧运动部件的磨损程度，降低机件乃至发动机的整体工作寿命。
汽车启动为什么需要预热
这叫暖车呀，所谓的预热不是把车放在炉子旁烤，小轿车的暖车就是发动发动机待机运行。但是现在的研究发现汽车不动原地待机时对发动机的伤害也不小，由于汽车没有运动积炭等会明显增多。所以现在大家的习惯是汽车打着后过30秒即可运动，运动时前15分钟内加油要轻和发动机运行的转速尽量在2000转左右，使整个车辆包括水温都起来了再正常行进。
网摘：车前热车对车有什么好处？在大多数人的观念中,总认为一大早(或长时间未用车)要用车时,在发动车子以后以怠速原地热车,等个三五分钟再上路,这样对车最有益。但实际上呢?您确定这是正确的热车方法吗?
根据一项统计数字显示:引擎机件部份的磨损,有超过百分之九十的比例是在冷车发动后三分钟内造成的。因此,应如何才能正确地热车,相信是所有爱车人士关心的话题。但是在我们说明热车的发法之前,先让我们来了解一下汽车究竟为什么需要热车。
1、了解热车之原因方能正确热车。其原因有三:
第一,车子经过长时间的停放,引擎内的机油又流回引擎下部之机油底壳内。因此在久未用车(如隔夜)后发动引擎,其时引擎的上半部是处于没有机油,缺乏润滑的状况。大约要在发动后30秒左右,才会因机油泵浦的运转而将机油运送到引擎最需要润滑的活塞,连杆及曲轴等部件。但即使是一发动引擎后就立刻上路,只要不猛踩油门飚车,保持低速运转,其效果是和怠速运转相同的。
第二,引擎在未达工作温度之前(大约在摄氏90-110度之间),其供油系统因温度尚低,均无法有效地将汽油完全气化(相信大家都知道,液体温度上升到沸点就气化了)。在汽油尚未气化而呈"湿湿"的液状时,是不容易燃烧而发动引擎的。此时就要靠阻风门的作用,阻止部份空气进入汽缸,以提升汽油/空气的混合比,并提高引擎转速使引擎不致熄火。当达到正常工作温度后,自动阻风门自然会因机械的动作而恢复正常状态;而手动阻风门的车子务必记得将阻风门放回,否则因油/气混合比过高,不但浪费汽油,马力不足,而且汽油燃烧不完全会冒黑烟。一具冷引擎要达到正常工作温度约需七八分到十几分钟不等,依车种不同而定;而在这段时间中,也不需要原地热车,只要不以高速行驶就无妨。
第三,有关变速箱变速齿轮的润滑,这是一般人最不懂也最易忽略的。变速箱齿轮油与引擎机油相同的地方是:在冷车时齿轮油都流到变速箱下半部。只有当行车时才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起,润滑上半部。这也是为什么大多数车子在冷车时换档生涩的原因。其解决之道也不是原地热车即可解决的。因为变速箱并没有齿轮油泵,原地热车只有引擎在动,其余部份都没在动,只有等到实际上路后,慢慢行驶了一段时间才能改善此一状况。
2、原地热车时驾驶切忌猛踩油门，正确方式应以低转速缓慢行驶
综合以上三点,怠速原地热车实在没有必要,因为效果有限,反而还浪费汽油和时间(再加上污染空气)。且引擎怠速空转时汽油还可能因燃烧不完全而产生积碳的情形,更伤害引擎。尤有甚者,有些车主还喜欢在怠速空转时猛踩油门,一大清早扰人清梦不说,此举更是令引擎快速磨损,严重损坏了引擎的机件,一点好处也没有,实在不知道这些人如此做有何目的?因此,正确的热车方法,应该是在发动后30秒至一分钟后上路。但此时千万勿以高转速行驶,应保持在低车速,引擎转速以不超过3000~3500转为限。一般保持2000转。否则逞一时之快,引擎及变速箱所受到的激烈磨损可是无法复原的。待引擎温度上升至正常工作温度后,再恢复"个人习惯"之开车方法即可。
车在低温的环境下要提前预热10到15分钟。这样可以让机油融化不粘稠，利于挂档，保护各个零部件不受磨损，另外也利于节能让车跑起来有动力。
其实你说的这个问题肯定也是很多车主困惑的问题。
我给你的答案是需要热车，需要等到怠速恢复正常的之后才行驶车辆。一般车辆正常的怠速在800转左右。车辆冷车刚启动时怠速会在1200转到1500转之间。因为车辆停了一夜了，机油都在油底壳里面，冷车启动怠速高第一是为了发动机可以顺利启动，第二就是为了机油泵工作快，让机油可以快速的从油底壳靠机油泵抽到发动机的各个部件，润滑各个部件，减少部件的磨损。反之如果刚启动车辆就行驶，这个时候机油还没有润滑到发动机各个部件，所以马上行驶会导致部件磨损加快，减短部件的时候寿命。
而且车辆的自动变速箱也是这个原理。而且等怠速恢复到正常之后，变速箱的油温已经上升，这个时候行驶自动变速箱可以更快的达到工作温度。
提醒一点，这里指的热车是怠速恢复正常的怠速，而不是有的人认为的水温上来的热车。
个人不建议等水温上来才行驶这样的热车。
按照国内某些专家的话来讲，汽车是不需要热车。但是这种说法不是绝对的，特殊情况下是必须要热车的。
我们先分析一下当前汽车不需要热车的原因：无非当前车辆全部采用了电喷发动机。电喷发动机相对于传统化油器有一个好处，那就是启动更容易一些，可以无视环境温度。
开过化油器汽车的老司机都知道，只要早上气温稍低，启动时要么需要手动“加浓”，也就是“拉风”，要么启动后车辆动力不足，需要原地热一下车，发动机温度升高后动力表现好一些。这种情况就是环境温度对汽油雾化造成的影响，环境温度低燃油雾化差一些。同样体积的燃油，雾化差则体积要小很多。
在实际当中我们经常会遇到天气冷的时候，汽车刚刚启动却不走，说是要进行预热。预热之后车辆就比较好运行，而且对车也是一种保养。
1：因为汽车的发动机都是由金属部件构成的，金属有个特点就是“热胀冷缩”，而发动机实在热态下工作的，所以汽车运作部件之间就留有一定空间的间隙，这个间隙就是零件的膨胀空间。而当汽车间的间隙过大的时候，零件间的磨损就变大，磨损加剧。冷车的时候，零件由于温度低使得零件间的间隙加大，使得磨损在相比热态下的磨损程度加大，从而降低了发动机的寿命。所以，在实际中需要预热，从而延长发动机的寿命，减少发动机故障率。
2：早上启动车之后，会听到汽车的噪声比较大，这是因为机油还没有完全到达摩擦表面，间隙大零件敲击和怠速转速过高等原因，而且由于温度低，氧传感器还不能正常工作，汽车的燃烧不充分，废气的排放状态最差，致使发动机的状态最差，为了保护发动机，所以需要预热。这样可以使得润滑程度提高，温度提高。
3：所以，在日常的开车过程中需要对车进行预热，采用怠速预热加行车预热的办法，来尽快使汽车进入常温运行状态。
另外，在水温未达到正常值时，要控制发动机的转速在3000转以下，可以延长发动机的寿命。
汽车启动后预热是很有比要的，特别在冬天，因为停车后润滑油处在高温状态，油质比较稀，机油很快就流到发动机底壳里了。在启动发动机时，因润滑系统处于缺油状态，这时候发动机转动显得很吃力，噪音大，怠速也高，不过这种情况很短，大约用不了半分钟时间，冷天时间应该稍长一点，润滑油就升上来了，这时发动机运行就平稳了，怠速也降了下来。这时候观察一下仪表盘，各种指标都正常时就能起步了，不过这时发动机内部温度还没升起来，燃油还不能完全气化，要先轻踩油门，中速行驶，否则汽车很容易冒烟，等水温升到80度左右时就可以正常行驶了。汽车热车其实很简单，不要搞的太复杂，也不要刻意的等待水温升起来，只要发动机运行正常就可以起步走了。这是我对汽车预热的一点看法，仅供参考，谢谢！
1、汽车启动为什么需要预热？
（1）现在汽车多采用电控汽油喷射系统，电喷系统的工作原理是通过电脑控制精确控制喷油量，能保证良好的雾化效果。启动后极短时间就可以稳定转速，外界温度对它的影响不大。对于现在的电喷系统车，我们无需跟过去化油器车一样“长时间原地热车”了。现在电喷车也需要热车，但时间较短，主要是为了保证机油回位前，不让零部件剧烈工作。
汽车由于长时间停放，发动机内部大部分机油会回流到油底壳。冷车启动时，机油不能及时到达各机件表面，在其表面形成有效的油膜。如果一启动车辆就直接上路，会加剧发动机磨损。
（2）发动机在未达到工作温度之前，其供油系统因温度尚低，无法有效地将汽油完全气化（液体温度上升到沸点就气化了）。发动机的最佳工作温度在80-90度之间，在这种温度下，发动机各部件之间的间隙最佳，润滑油的油温最有利于流动，工作效率最高，油耗最低，输出的功率最大。
2、热车多长时间合适？
汽车正确的热车方法应该是在启动30秒至一分钟后上路——低温地区可适当延长热车时间。汽车刚启动千万不要高转速行驶，应保持在低车速，发动机转速不超过3000~3500转。一般保持2000转，否则发动机及变速箱所受到的损伤是很大的。
温馨小提示：适当的热车对车辆的状态维持是有好处的。不过如果每次热车时间过长，会使汽油燃烧不充分，导致发动机内部积碳增多、油耗高、汽车动力不足等故障。
车辆冷车运行是磨损最多的。冷车，发动机的机油还没有充分润滑到曲轴缸筒连杆等需要润滑的部位。燃油特别是柴油。温度低了燃烧不好。变速箱后桥的齿轮油如果温度低了更是不能充分润滑各个齿轮。所以车一定要充分预热。
发动机工作是需要润滑的，经过较长时间的静置之后润滑油都会流回油底壳中，所以需要先怠速工作，让润滑油充分润滑所有需要润滑的部位后再加负荷工作，有利于延长发动机寿命。
当然冷车和热车各个部件之间的间隙也是不太一样的。
天气冷了，启动车子后，发动机的机油由于重力作用下沉，导致机油分布不均匀，所以要热车，热车后机油分布均匀了，更好的保护发动机了。此时转速表往往会由启动后的1000以上降到1000以下，发动机的声音也明显降低了，此时可以上路咯！
预热
1,钥匙通电给线路预热
2,点火发动机启动，机油和机器预热
3,低速行驶，车辆各机件预热，如：轮胎，铰链，刹车等等
为什么早上开车的时候还得预热车
一般来说，发动机经过一夜的静置，各磨擦面上的润滑油残余压力早已消失，失去油膜保护；低温使润滑油的粘度大大增加，附着力和流动性变差。此时，启动发动机的运动阻力大大增加，启动时超过60%的功率都用于克服冷机的运动阻力。权威的研究成果表明，冷机需要预热。发动机在冷启动时的磨损量与其他工况下的磨损量大体相同。换句话说，发
动机在冷启动时的磨损量占整个磨损量的一半左右。正常的怠速暖车可以减少这种磨损，延长发动机的使用寿命。低温下，金属会呈现较小的弹性和抗磨性；只有在工作温度下，发动机才能达到正常的配合间隙，保持最佳工作状态。低温启动发动机后，随即起步走车。由于混合比不均匀，发动机输出动力不足；低温时，雾化不充分的燃油不能充分燃烧，容易形成积碳；部分汽油没有雾化，会沿缸壁直接流入曲轴箱与机油混合，降低机油品质。但热车的时间并非越长越好。长时间热车，发动机做无用功、浪费燃料还不利于环保。一般情况下，中低档车以能够正常怠速运转为宜。正常怠速从快怠速状态的1200rpm降至800rpm，只需看转速表正常就可以走车了。预热不仅是发动机，变速箱也需要预热。冷机状态下，应避免多次启动，因为多次启动会加剧运动部件的磨损程度，降低机件乃至发动机的整体工作寿命。
汽车早上发车到底要不要热车为什么
汽车冷启动是否需要热车，这一问题有标准答案：不需要但是可以！启动车辆后原地热车的驾驶习惯源于化油器时代的汽车，化油器的作用是在发动机运行过程中产生真空负压的作用下，将燃油吸入气道并实现雾化与空气混合。而使用这种方式供油对温度比较敏感，在化油器没有达到理想温度之前燃油的雾化效果很差，同时会因雾化效果差而印象压缩冲程的蒸发性能；四冲程内燃机需要在压缩过程中利用空气被压缩产生的高温，将液态雾化燃油蒸发为气态，之后通过火花塞点燃开始爆燃进行膨胀冲程（动力转化-汽油机）。
那么在雾化效果差的状态则会出现蒸发效率差且燃烧速度不一致，结果自然是发动机的运行状态不稳定；白话一些的描述则是前一次雾化喷油效果好则进压爆排平稳完成，后一次雾化效果差造成大量燃油没有充分燃烧则会产生动力变弱，发动机在这种状态下等于“一瘸一拐”的运行，轻则运行不稳定，严重则会导致熄火。所以化油器需要通过原地热车升温，在实现平稳雾化运行后才能正常驾驶。
以上为汽车需要原地热车的原因，以下为汽车不再需要原地热车的原因！化油器发动机早已停产，现在的汽车都是电喷喷油。所谓电喷指利用电磁阀控制喷油嘴，油泵从油箱内吸入燃油通过油管送至喷油嘴并形成压力，在蓄压完成后通过电磁阀控制喷油嘴的闭合，通过高压与喷油嘴上的多个小孔实现燃油喷射的雾化。
简而言之化油器是依靠温度实现理想雾化，而电喷发动机是依靠压力实现理想雾化，与温度无关还有理由去热车吗？相信大家都能理解了，只要燃油不解冻就不需要热车，而燃油结冻需要“热”的也是只油箱而已。
喷油技术的升级决定了汽车不再需要原地热车，但热车已经成为很多老司机的驾驶习惯，改变一种习惯即使通过科学也是很难的，因为人总会很固执且在某些方面并不善变。于是这些司机又为原地热车找到另一个理由：为发动机有效润滑。然而这是荒谬的，因为发动机的润滑依靠的机油，机油的流动依靠的是发动机的机油泵；机油泵由发动机的曲轴带动运转，而发动机曲轴的动力输出端是飞轮。
发动机在启动的一瞬间是依靠起动电机的小齿轮，带动发动机的飞轮实现高速运转，转速可达到500~600转，之后开始点火实现自行运转并让转速达到800~1000转。在这种高转速状态下机油泵的充足动力可以在3秒左右形成有效润滑，只有机油的低温冰点高于环境最低温则不会有障碍；所谓机油冰点是某W标准，数字加上（-35）得出的是机油凝固点温度，比如0W为零下35度、10W为零下25度，只要机油温度达标润滑则会在瞬间形成，还有热车的理由吗？
唯一的理由：天太冷！原地热车不仅没有理论上的支持且存在诸多问题，比如启动后会因发动机低温与冷却液低温造成过度冷却损耗导致动力下降，为了补偿动力ECU控制系统会主动加大喷油量，以消耗更多燃油为基础补偿过度冷却损耗的动力，目的是保证驾驶体验的合格。但这一阶段的油耗会是平均值的一倍左右，同时会因过量喷油造成空燃比失调导致燃烧不充分并产生积碳；而原地热车的怠速转速进排气压力过低，积碳会附着在燃烧室内部，所以原地热车有弊无利。
但是汽车毕竟是为提升出行品质才出现的交通工具，如果天气太冷或太热时仍可以提前点火或远程启动让其怠速升高水温，水温升高后上车就能正常使用暖空调，夏天也能达到合理的低温。为了提升用车体验多消耗点燃油也无可厚非，至于产生积碳建议在行驶后加大几脚油门，通过高压进排气形成的湍流可一定程度吹散。这就是原地热车的理论错误以及使用使用中的无奈，供参考。
本文由天和MCN发布，欢迎转发留言讨论！
虎友您好，虎妹很高兴为您回答问题。虎妹根据现在网上的观点进行了一个总结。
观点一：所有车辆在早晨发动车时都应该热车。发动机在冷态时，润滑油也很凉，又由于活塞与燃烧室内壁之间空隙大，无法形成油膜，正常润滑，磨损之剧烈可想而知。发动机的正常工作温度应该在90左右，冬天早晨的温度很低，夏天早晨也不可能达到这个温度，不进行适当的预热，对发动机的损伤是比较大的。早晨动车前要进行2－3分钟的发动机预热。汽车发动机是一部机器，电喷不电喷，发动机的工作原理没有根本的改变，过低过高的温度都会破坏最佳工作状态，损害发动机。观点二：早起原地热车3分钟，现在都是电喷车，汽车使用手册上也说明了不用热车，打着车就可以走车。热车不仅会白白浪费燃料，而且热车3分钟所产生的污染相当于行驶十几公里的污染。正确的方式应该是在汽车发动之后，只要机油灯熄灭即可行驶，此时油压已达正常压力，可以先让发动机保持在2000转之内慢慢地行驶，待水温到达正常的温度时就可以放心加速了。至于停在路边热车，除了造成环境污染、增加磨损、使发动机积碳及让机油酸性劣化外，可以说是有百害而无一利。虎妹是这么认为的第一个观点有一些极端了，如果机油没有问题的话，不可能一点不产生油膜，影响没那么大。第二种观点稍好，现在的车基本不用热车，凉车启动之后，可以先低速行驶待水温升高到一定程度再正常开即可。这里面的污染是凉车汽油雾化不好，燃烧不充分，排到空气中污染空气。
希望虎妹的回答对您有所帮助，望采纳。如果以后有什么问题需要咨询请提醒下虎妹，虎妹会及时回答您的问题的。
要热车。任何一辆车，不管它是十万以下的，还是百万以上的，停了一个晚上，发动机里面的机油都一定沉淀到底了。其它协调工作的所有机件也都因停车一晚而处于“休眠”状态。早上不热车，着车就走，对车上所有机件都是“不友好”的。热车就是给停息了一晚上的各个部位做个热身，唤醒它们“准备工作了”。发动机里面很多部件如果经常性从“休眠”状态，突然施加力量投入工作，会缩短其使用寿命。有人说，现在造车技术先进，发动机里面起润滑作用的机油供给、循环系统已经做到了无需热车。但我觉得，所有机件、部件都处于冷却状态，热肿冷缩是万物的共性，金属更不例外。突然就给它们加以负荷的工作，各部件还没有恢复到正常的“热身”状态。所以，早上热车是合情合理的，而且是不论季节。
至于热车时间多少，也没有定论，起码应该是转速表回落。其实以发动机的声音，由着车的轰鸣回落至正常怠速声音，也是可以作为热车时长。
汽车在停放超过4个小时后，机油全部跑到下面去了，刚启动的时候，上面会形成一个干磨，这是目前没有办法解决的事情。
发动机的磨损，90%以上是冷车的时候。你看出租车跑上百万公里，发动机都是好的，咱们跑十几万公里，发动机可能就出现问题，出租车基本都是热车状态，磨损小。
你如果在冷车的时候，又加一个负荷，比如开空调，或者直接起步就走了，发动机转速高，磨损更严重。
冷车就走的结果就是，过了几年，油耗居高不下，比别人费油，动力下降。
关于汽车早上到底需要不需要热车，有两个派系。一派是专家学者讲座派，汽车早上不需要热车。一派是实际行动支持者，用冷车高怠速来证明汽车早上需要热车。
严格来说，两个派系都没有错，出发点不同造成观点不同，角度不同视野也不同。专家学者派，包括厂家也是一样，一致认为汽车不需要热车。例如厂家随车附送的用户手册也做出了说明:
可以看出来厂家关于热车给出的意见是要么不需要原地热车，要么原地热车不少于30秒，不同厂家说法有所出入但是意思是大抵接近的。
汽车的生产厂家就是汽车的父母，没有人比父母更了解孩子。之所以不需要热车，是因为没有热车的必要。现在的汽车全部采用了电喷技术，而早年的化油器车辆是必须要热车的。因为低温促使汽油蒸发性下降，与空气混合能力变差，混合气浓度低。因此汽车需要热车，发动机温度升高后汽油的蒸发性恢复，混合气浓度增加，燃烧充分动力也会逐步恢复。
而进入电喷时代后，低温汽油蒸发性降低的问题可以通过增加汽油喷射量来解决。油量增加后，燃油蒸汽体积增加，混合气的浓度也会得到提升。
喷射更多的燃油后汽车容易启动、启动后运转更稳定、动力损失小，启动后就会有足够的动力驱动汽车行驶。这套程序是ECU采集水温、进气温度后实施的。
可以看到，在水温上升到预设定温度(73）之前，喷油量始终是加大的，只有水温上升到73喷油量才会恢复正常。因此汽车启动后无需原地怠速热车，因为车辆始终在通过加大喷油量来达到快速暖机热车的目的。这就是专家学者汽车厂家不推荐原地热车的、而推荐低速行驶热车的原因。
其实还有一条是比较重要的，那就是原地怠速热车、暖机时，发动机处在开环控制模式下。
开环控制模式下，空燃比高低只取决于水温、转速、发动机负荷、进气压力/温度。在这种工作方式下，ECU不采用氧传感器数据，因此也不知道空燃比是否正常，也不能把空燃比保持在14.7:1的附近。这时候尾气排放的有害物质无法控制，数量更多。假设所有的汽车早上全部都原地怠速热车，那么超标的尾气全部会排入大气中，不利于环保。如果启动后直接低速上路行驶，那么暖机时间缩短。发动机提前进入闭环控制模式下，减少有害气体的排放，有利于环保。
另一派就是实际行动支持者。用事实证明汽车需要热车。具体场景如下:
早上车辆冷启动后，发动机怠速转速很高，而原地怠速运转一段时间后发动机转速会下降到正常值，说明发动机需要预热。
早上冷车启动后，如果不预热那么明显感觉到汽车阻力增加，变速箱不升档，发动机动力不足、汽车不轻快有阻滞感。
关于冷车高怠速的原因:冷车高怠速远转几秒或者几十秒，或者更长的时间(A段）。其实是通过高转速为三元催化器加温，尽可能的让三元催化器“复苏”，因为三元催化器工作起始温度为250，最佳工作温度是400-800。怠速跌下来后仍然比热车高一些，这时候发动机进入暖机模式(B段）。
水温上升到65左右时发动机暖机模式结束，喷油量恢复正常、怠速恢复正常。因此整个过程只是发动机在自动暖机而已，如果在北方的冬季，车辆楼天存放一夜，户外温度-30，那么原地热车十几分钟二十几分钟水温才可以达到65。此时原地热车就有些多余了，不仅浪费燃油还会增加积碳，增加废气排放量。因此原地热车应该适度掌握时间，北方的冬季热车时间可以从30秒增加到几分钟，酌情掌握。
而不热车上路行驶，阻滞感增加也是客观存在的。发动机低温下润滑油流动性差，发动机运转阻力大，因此发动机会感觉到不轻快，声音上可以听出来。而变速箱也是如此，润滑油在低温下流动性变差、变速箱运转阻力增加，从而导致变速箱不爱升档或者车速受限。这种情况原地预热可以解决，但是同样需要很久的时间。而车辆启动后怠速运转片刻后，上路低速行驶，边走边预热是不会对汽车硬件造成损坏的。发动机启动后润滑油在两秒内就可以升到顶端，各部件都可以瞬间得到润滑，何况个零部件之间还有残余的润滑油。这时候只要不深踩油门，转速不超高，发动机磨损是不会增加的。
变速箱也是如此的道理，启动后直接上路并不会导致磨损增加，无论是AT还是双离合变速箱，都是通过齿轮啮合来传动变速的，因此只要润滑油不缺、标号合格，那么磨损就不会增加。而CVT变速箱是链条传动的，为了避免初期磨损，变速箱在温度上升之前并不会升档，车速会受到限制，也就是冷保护模式，温度升高后冷保护自然会解除、也就不存在磨损增加的问题了！
可以看出来，哪一派都没有错。启动后低速缓行热车不会对发动机变速箱造成伤害，而原地热车虽然会导致积碳增多但是车热了以后开着更爽。尤其是北方的冬季，热车后车内暖风温度提升快，舒适性提高，直观的代价就是油耗增加。
相信现在很多朋友还在对于“是否应该长时间原地怠速热车”的问题进行争论，这是没有必要的，是误区。很多司机在早晨起来，为了让汽车进入工作状态，都会热车，这是对的。但是如果你原地热车的时间超过3分钟甚至更长，那就非常不对了。不仅对车不好，甚至是一种毁车行为。。这是完全没必要的，没有优点，只有弊端。为什么长时间原地热车没必要？
弊端1：消耗汽油。白白的停在那里烧掉10分钟怠速的汽油，和平时堵车没什么两样。
弊端2：容易对发动机产生更多磨损。很多人觉得热车会让发动机充分润滑，其实不然，原地热车只会让发动机温度缓慢升高，发动机最主要的磨损就来自于冷启动，原地热车并不会对行驶机构和发动机产生良好的润滑作用，更不会让行驶系统进入充分润滑状态，所以说长时间原地热车没有有效的保护发动机，反而让发动机的健康打了折扣。且原地热车所带来的燃烧不充分也会产生积碳。
弊端3：污染空气。因为原地怠速热车时三元催化器是达不到正常工作温度的，这样有害气体是不能有效被净化，践行环保，人人有责……事实是这样的：早晨启动，真正的原地热车时间就是1-3分钟。热车不只是对发动机的预热，其它需要润滑的地方，比如变速箱、传动轴等部件，都需要预热，而原地不动是热不到这些传动机构的。变速箱齿轮油与发动机机油相同的地方是：在冷车时齿轮油都流到变速箱下半部。只有当行车时才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起，润滑上半部。这也是为什么大多数车子在冷车时换档生涩的原因。其解决的方法也不是原地热车即可解决的。因为绝大多数变速箱并没有齿轮油泵，只有等上路后，慢慢行驶一段时间才能改善这种状况。即使是在冬天低温环境下，1分钟的原地热车也足够了，1分钟之后都是没必要的。如果打算靠原地怠速让转速和水温都达到标准值，10分钟恐怕都做不到。
结论：冬天的时候原地热车只需要半分钟到1分钟即可，再长的时间是没有必要的，而其他季节时间可以更短，在低速行驶中慢慢热车是正确的方法。
汽车早上发车到底要不要热车？为什么？
现在气温已开始转凉，北方地区温度更低，关于汽车早上要不要热车的话题，又开始热闹起来。我早年在东北当兵十几年，冬天在北方开车，早上起来热车，是一天工作的重头戏。因为那时候车子是化油器时代，不能与现在的汽车技术相比喻。
关于早上需不需要热车，按现在的技术标准，早上是不需要热车的，很多汽车厂家都已标注。但我觉得热不热车还是要因地而宜、因人而宜，为啥这样说呢？
因地而宜是因为我们国家地源广阔，特别是冬天的温度相差太大。每一台车停放了一晚上，发动机的各部件，原有的润滑油已全部回流到油底壳。
就是说，早上发动车的时候，机器里面各个部位是没有一滴润滑油的。当发动车时，发动机里的油泵才开始工作，在整个润滑油路上，利用虹吸作用，快速将润滑油压送到各个润滑部位。
如果在低温的情况下，不用低转速热一下车，会对机器有损伤。因为温度低，润滑油也会变得粘稠。虽然现在的润滑油质量好，但在使用过程中，会产生杂质和水份，改变润滑油原来的特性。
润滑油变粘稠后，就会影响润滑油的流动性，刚开始发动时，机器有的部份就得不到润滑，形成干摩擦，时间一长车子就会出现非常严重的损伤。
因人而宜是因为每一个人的开车习惯和技术不同。我见过很多老师傅，上车发动车子时，一发动就喜欢踩大油门。有的是深一脚浅一脚，急踩急放，发动机的转速在急速增高和急速降低。另一种习惯就是猛踩油门不放，机器在长时间高速运转。
这两种习惯，在早上发动车时，都会给发动机造成伤害。因为早上车子的发动机在发动时，机器内没有润滑油，各部位都是干磨，踏大油门无形就是损害发动机。所以说，有的开车习惯，对汽车而言，肯定会缩短使用寿命。
早上热车的目的，就是让发动机得到充分润滑，但并不是说要很长时间。我的体会是，在正常情况下，南方的温度不会太低时，发动机转速正常以后，低速运转10秒20秒就足够了，然后挂低速档出门，低速前行几分钟就可以正常行驶。但有一点要注意，切记不要踩大油门和急加速，或者高速行驶。汽车早上发车是需要热车的。
1、车子经过长时间的停放，引擎内的机油又流回引擎下部之机油底壳内。因此在较久未用车（如隔夜）后发动引擎，其时引擎的上半部是处于没有机油，缺乏润滑的状况。大约要在启动发动机后30秒左右，才能将机油运送到引擎最需要润滑的活塞，连杆凸轮轴以及曲轴等部件。但即使是一发动引擎后就立刻上路，只要不猛踩油门飚车，保持发动机低速运转，其效果是和怠速运转相同的，（建议原地怠速热车1 3分钟）。
2、引擎在未达工作温度之前（大约在摄氏90-110度之间），其供油系统因温度尚低，均无法有效地将汽油完全气化（相信大家都知道，液体温度上升到沸点就气化了）。在汽油尚未气化而呈"湿湿"的液状时，是不容易燃烧而发动引擎的。此时就要靠阻风门的作用，阻止部分空气进入汽缸，以提升汽油/空气的混合比，并提高引擎转速使引擎不致熄火。当达到正常工作温度后，自动阻风门自然会因机械的动作而恢复正常状态；而手动阻风门的车子务必记得将阻风门放回，否则因油/气混合比过高，不但浪费汽油，马力不足，而且汽油燃烧不完全会冒黑烟，污染环境。一台发动机要达到正常工作温度约需5 10分钟不等，依车种不同而定；为了节约燃油不污染环境提倡怠速热车1 3分钟，热车后10分钟内只要不以高速行驶就无妨。
3、有关变速箱变速齿轮的润滑，这是一般人最不懂也最易忽略的。变速箱齿轮油与引擎机油相同的地方是:在冷车时齿轮油都流到变速箱下半部。只有当行车时才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起，润滑上半部。这也是为什么大多数车子在冷车时换档生涩的原因。其解决之道也不是原地热车即可解决的。因为变速箱并没有齿轮油泵，原地热车只有引擎在动，其余部分都没在动，只有等到实际上路后，慢慢行驶了一段时间才能改善此一状况。
需要的，在原地等30秒左右就可以，水温上来之前转速不要超过2000。
汽车发动机80%的磨损都发生在冷启动时。因此，在磨合期首先应该注意冷车的启动。
发动机在没有预热前，机件的间隙较大，润滑油沉于油底。着车后，必须经过一端时间的预热，机件预热膨胀后才能逐步达到规定间隙。机油泵同时开始工作，将机油输送到需要润滑的部位。机油要在发动机启动后十几秒才可循环流至各主要部位，此时，如果着急轰油加转，急速升温，会加大机件的磨损。
因此，冷车启动时，应该“冷摇慢转，低速升温”，即在怠速状态耐心等待，最好等到水温表的指针开始上升时再起步行车。
冬天，这个预热的时间还要长些，有手风门的车，可以拉开手风门，然后随着发动机温度的上升，逐步收回手风门，直至水温正常后再起步行车。对电喷或自动风门的化油器发动机而言，冬季冷车启动时怠速较高，通常在1200/分左右。此时机油的流动性较差，润滑效果不好，不宜高速行走或重负荷。当怠速降到850/分左右时，缸内温度已经上升，机油充分流动，发动机已初步预热，可以慢慢起步行走了。
4、汽车早上打着车不预热直接发车，发动机机油未能及时润滑的相关机件导致发动机零件受损，轻者发动机异响重者零部件报废大修发动机，冷车启动发动机润滑系统需要工作时间，强烈建议冷车启动要预热发动机（预热1 3分钟），冷启动暴力驾驶会导致凸轮轴磨损发动机拉缸。
车辆停放了一段时间尤其是经过了一个晚上之后再次启动，因为发动机已经冷却，温度降低，很多人知道在真正行驶前要进行一下热车，这样对车辆有好处，不容易损伤发动机。那这热车到底应该怎么热，有没有什么注意事项呢？
相信很多人知道要热车，却不知道为什么要经历热车这一步。车辆停放了一段时间之后，机油会慢慢往下流，等早上车主发动车辆时，发动机的上半部几乎是没有机油的，这个时候马上就正常行驶，发动机部分零件缺乏机油的润滑容易磨损，所以需要发动机运转一小段时间，等待机油再次润滑到发动机的所有零件。
另一个原因是，汽车在行驶中所需要的汽油状态是汽化的，但是冷车刚启动，达不到致使汽油汽化的温度，没有完全汽化的汽油燃烧不会充分，这就容易导致积碳的产生乃至发动困难。
以上两点就是热车的主要原因。有人说夏天温度高不需要热车，冬天才有这个必要，这样看来这种说法是不成立的，只是夏天热车的时间可以短一些，冬天需要长一些，因为车辆发动机的润滑和达到工作温度与外界天气的温度关系并不大。
那我们到底应该怎么热车才比较好呢？有的车主就是原地怠速，这当然是可以的，只是停留的时间不要过长，这样反而会增加油耗还会容易产生积碳。一般来说夏天半分钟左右，冬天一分钟就差不多了。不过刚开始行驶的时候还是需要低速并且稳速行驶，这时候发动机还没完全达到真正的工作状态，但是继续原地怠速已经没有必要，所以就以低速行驶来继续热车，直到发动机的水温升高到至少60度以上，就可以正常行驶了。
其实关于热车，既没必要时间太长太紧张，但也不能完全忽略，平时用车时稍加注意就好了。
我开车不暴力，车是1.5带T的，从来不会启动就大脚油门，所以从来不原地热车，一般启动直接挂档开走。停车也没有怠速多久才熄火，一般停车前一分钟左右发动机转速本来就不高，车子停稳了挂个停车档熄火都要时间，没必要怠速多久才熄火。如果说带T的启动和停车都要怠速，那还不如不买，又麻烦，又费油，还积碳。我的是国产的，想想增压器在怎么说也能用个十年八年的，换个增压器一万左右，八年后一万块都不用一个月的工资，在说了到那时候基本都可以换车了，本来国产车就便宜
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
与本文知识相关的文章：
