为什么马自达优惠小，马自达昂克赛拉空间真的很小吗
大家好，今天给各位分享为什么马自达优惠小的一些知识，其中也会对马自达昂克赛拉空间真的很小吗进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
马自达的空间为什么会小
实际上马自达的空间并不小，只是与那些拿空间做卖点的车子相比、空间相对小一些，原因就是马自达从不喜欢拿空间作为卖点；记着马自达研发一哥藤原清志曾经说过，车子的灵魂在于开、消费者对驾驶的感受至关重要，至于空间则是后话；当然操控好、空间大的车子同样存在，可那得加钱。。。
如今再咱们国内汽车市场，消费者对空间是一种刚需，这并不仅仅是消费者喜欢大车、而是因为车辆普及度依然不够；比如说咱们当今年轻人购车、大都是父母支持，简单点说每一个家庭一辆车，俩年轻人、包括了双方的父母共用一辆车，所以空间小了、哪怕久差那三两个指头的宽度，后排乘坐就不舒适！所以马自达的初衷虽好、但想玩转市场不同意，或许在未来、人手一辆车的时候，消费者才会把操控当作重点！
马自达的取舍上图中的宝马z4、车头比例最大，而下图中的阿特兹、车头同样很长，只不过z4是典型的纵置机器、后驱车，而阿特兹则是典型的横置前驱车；阿特兹把横置的机器后移、实际上就是一种对空间的挤压，把明明可以布置在前桥正上方的发动机、向后推移，布置在了前桥、后桥之间，把传统的前置、改变成了前中置发动机布局（发动机在前、后两桥之间，即可称之为中置），看上去这些很美、但也可以理解是一种浪费！
中置机器一般是纵置机器的布局方式，纵置后驱（或四驱）通过发动机靠后布局、使得重心后移，在配重上尽可能的接近50比50，所以非加长的后驱车、空间真心很局促；鄙人3.7L的Q50、后排空间就很可怜，没办法这就是纵置标轴的悲催；横置机器、可以很好的避免空间紧张的问题，可以直接把机器布置在前桥正上方、这样就能缓解纵向上对驾驶室的挤压，所以前驱车看上去都是车头短、驾驶室却显得很长，不过满足了空间、却再操控上打了一定的折扣！
机器太靠前、重心就靠前，车子高速行驶难免会一头沉、所以影响驾控感，所以这就是南拳北腿、各有所长的道理；难分好坏，终究讲究个合适、适合，也得看消费者真正的需求是什么；所以马自达在取舍中、坚持了他的那份倔强，傲娇的把发动机布置得靠后些、让前后配重更接近50比50，保持了操控、而牺牲了空间方面，那马自达为什么空间小？很简单因为一小部分空间被发动机给占用了，发动机越往后布置、越挤压驾驶室空间！
所以这就是马自达车子看上去很长、但车内空间却一般的原因，马自达多款车都是前驱车不假，但却按照后驱车的思路去设计，前驱车应该突出的空间优势、反而被马自达浪费了，所以马自达空间上自然没有优势，对比那些以空间为卖点的车型自然不占优势；相比较之下马自达的设计师仍然保留了一份情怀、没有完全向市场妥协，而市场是残酷的、马自达不妥协也就自然没办法获得市场的丰厚回报！
马自达车为什么销量低
为什么那么多人觉得马自达好，但是它的销量却提不起来呢？提起马自达的辉煌，大家应该都知道它的转子发动机和当年销量优秀的马自达6，马自达6应该算是当年马自达品质质量的巅峰，但辉煌过后好像就停滞不前了，但是竞争对手们却都发展飞快，马自达却渐渐消沉。
为什么马自达自马自达6以后，感觉被"隐姓埋名"了呢？下面简单聊聊4个点:
1.营销推广问题
马自达对每款新车上市的宣传度较低，信息流通不广，曝光度低，消费者都看不到什么广告，那么自然知道它存在的人也少。竞争对手确实铺天盖地的广告，那么消费者自然优先去选择自己看过广告的车型，不会优先"名不见经传"的车型。
2.定价定位问题
马自达自家定位偏高，车型定价都比同级别大多数车型都稍高，而且优惠较少。比如这昂克赛拉2.0L的车型起步价15万了，A级车，空间又比同级别小，家用车级别却没有家用车的舒适乘坐体验，虽然说动力不错，驾驶体验好，但是始终是家用代步的，不切实际就不会被消费者接受。
3.品控品质问题
马自达车型的操控虽然说同级别中拔尖，而且发动机的稳定性高，燃油经济性也不错。但品控差的问题也很明显，比如隔音问题，这也是车主投诉最集中的一点，马自达的品质也是越发走低，如果还是这样一成不变，始终会被消费者所唾弃，遗忘的。
4.竞争对手的影响
马自达自家车型优点很明显，运动外观，操控性佳。那么它的竞争对手们也会出相对应定位的竞争车型，在保证运动感的同时，还将马自达的劣势，空间小舒适度不高等问题解决，那么在这个时候明智的消费者们怎么还会选择马自达呢。都去选择竞争对手的车型了，马自达的销量自然越来越低。
马自达除了空间小,还有什么缺点为什么销量这么低
空间不会是一个车系的缺点·马自达的问题在于品控和定位
在日系汽车里有这么一个有趣的品牌，它的知名度非常高、技术形象很扎实，可是销量却一塌糊涂；研究的技术斗仙的“很硬核”却不能普及或显得没有意义，期望以储备技术打造“东瀛宝马”的形象，最终却被戏称为“小三车”。这就是马自达，为什么会有这么大的反差呢？咱们来捋一捋吧。
首先要解析马自达被视为“小三车”的原因，个人是不认同这个说法的，因为没有任何统计数据支持且具备侮辱性；但如果要说马自达品牌有这样的特点倒是不好反驳，马自达最早与海南汽车制造厂合资，打造的车辆只能在海南省销售；随后为了拓展市场，海南马自达与一汽开启了深入的合作（类似于挂靠），而此时就开始了马自达一步步边缘化海南汽车制造厂，与一汽和长安陆续开始合作的故事。
其中最受伤的就是海南汽车制造厂，也就是后来的海马汽车了；这个操作确实有些“不地道”，不过想到资本逐利也就释然了，但辗转到一汽和长安的马自达还是成不了热门品牌，结果多少有些讽刺。所以马自达的品牌形象其实不咋地，这段故事让不少汽车爱好者不太喜欢该品牌。
然而，撇开马自达的故事不谈，再差的合资品牌头上都停着“洋气的光环”；只要车辆品质不是太低，车企不做什么愚蠢（过火）的事情，销量往往都不会差。那么马自达无法实现热销则必然存在技术和产品质量的问题，先看技术吧，马自达标榜高性能车品牌是错误的。
马自达很有趣，销量好点就开始研究转子发动机，可只要研究转子机就必然会出现销量的波动；所谓的转子机是通过一个三角形的转子在气缸内转动，每转动一次可以做功三次，这与四冲程往复循环式内燃机相比有绝对优势，因为后者曲轴转两圈才能做功一次。可是这种活塞机的使用寿命是有保证的，扭矩的优势是非常突出的；反之转子发动机的磨损问题非常突出，扭矩也是相当低的。
这就是转子发动机，以目前的材料技术无法保证转子机的使用寿命，同时“低扭高转”的设定与节油减碳背道而驰；扭矩转速常数功率，功率越大性能越强，小扭矩就要拉升转速提升功率，转速越高耗油量的越大，尤其是这种转一圈做功三次的转子机。所以这种发动机是没有前景的，尤其在电机普及之后，转子发动机可以说是毫无价值可言了；因其优势是高转速，正常标准也能超过8000转，可是高功率电机可以达到18000转。
电机的转子和定子没有物理接触，高转速运行也没有磨损的问题；电机转化机械能过程中的损耗可以低至个位数，内燃机的损耗总能达到平均70%左右，所以电机高转运行的能耗也不高。可以说电机解决了转子发动机所有的缺点，转子发动机研究到极致也不如入门级微型电动车用的电机。
在排除掉转子发动机之后，马自达就剩下创驰蓝天这个技术了；技术名称听起来很牛气，实际也是毫无意义，以该品牌的旗舰车阿特兹（马6新款）为参考吧。
要它有何用？
不能否认压燃技术可以一定程度的加大扭矩，创世蓝天NA机型的扭矩也不算小，但是在涡轮增压技术面前就没有意义了；增压器是通过压缩空气提升进气氧浓度，以高浓度氧气实现富氧燃烧，说白了就是提高燃油燃烧的充分性。这样的技术可以让扭矩实现倍数级的增长，比如2.0L NA能有200N·m，而2.0T的高压直喷增压机可以达到400N·m，扭矩的提升必然带来功率的增长，2.0T目前最高功率达到220kw、单增压系统达到200kw，是马自达创世蓝天2.0L的近乎一倍，把它的2.5L NA远远的甩开了，所以在动力和油耗方面马自达都毫无优势。
马自达真的是很“偏执”而且非常自信，只是这种自信一点都不理性；参考停产的最后一代马自达6，其指导价为12.98-15.98万，在NA为主的阶段中还算价格合理。但是到了涡轮增压技术主导的阶段中，仍旧用低成本自然吸气发动机的马自达阿特兹，指导价提升到17.58-23.98万，哪有这么高的价值。
而且定义为“东瀛宝马”的马自达系列量产车里，没有一台后驱轿车，没有纵置四驱的SUV；车辆的操控品质也是“没法圈点”，有些说法指马自达急加速的时候很容易“挠胎”所以性能肯定不错，然而您都不看一看它那个窄窄的轮胎。
最后需要了解的就是马自达的“异响问题”，一般车辆都只是部分位置的异响，比如车门、车窗或者悬架，马自达的量产车基本都是整车异响；这就是品控水平的大问题了，其次则是因日系供应商导致的系列问题在马自达上也都有出现，这对于本就一般的品牌形象而言真的是雪上加霜。
所以马自达的销量才会这么低，任何品牌的汽车都不会无缘无故的成为冷门品牌，尤其是早期还有品牌优势的合资汽车。
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以前从不打折的马自达,现在降价销售量还是惨淡,这是为什么
论粉丝倾向性和叫好声，我想在国内没有几个品牌能比得过马自达。的确是这样，常言道"黑车不黑马自达"，凭借一如既往优秀的品牌调性以及在产品颜值、操控等方面的拿捏，马自达在国内堪称是吸粉无数。
但事实上，这个一如既往充满调性的品牌面对销量问题时，或多或少都会显得有些惆怅。尽管马自达一再强调"不以销量论英雄"，但从今年的几台新车也足以看出，马自达对销量还是显得异常饥渴的，不过可能也仅此而已了吧。
在经历了9月份的突破2万台销量后，10月份销量一出就又把马自达打回了原形。1.99万台，毋庸置疑的是马自达的10月份销量又出现"缩水"了。在近几个月以来马自达的几款产品都经历了改头换面，阿特兹、昂克赛拉，两台马自达销量上的中流砥柱车型，包括即将到来的新CX-4，说实话，在今年马自达的动作真的不算小。但销量上的颓势或许也正是新产品惹的祸。
新阿特兹，突然地形象转变实打实的惊到了我，当然，它也是再一次怀揣"高端梦"而来，犹记得当时新阿特兹上市之时主动把NVH搬上了台面，这也足以看出马自达的确是站在用户角度来考虑新车到底该怎么改，但令人意外的是，安静下来的阿特兹竟然又被"马自达粉丝"吐槽起味不对了。
昂克赛拉，在万众期待下换代，但SKYACTIV-X发动机的难产和两厢版本的缺席导致其谩骂声一片，讲真，我一直在为马自达洗白，毕竟SKYACTIV-X发动机可能会受到国内油品、空气质量影响发挥不出多大实力，从而砸了马自达的金字招牌。
但减配、阉割两厢版本却又让我始终找不到合适的理由，直至澳门车展上搭载着SKYACTIVE-G发动机的两厢马三亮相，我也开始觉得这红口白牙一心为粉丝的马自达，竟然也开始玩起"区别对待"了。
无论是阿特兹还是昂克赛拉，两款新车上市后都无疑降低了价格，不过新阿特兹方面带来的是上市即优惠，由于在新阿特兹上市之时引起了较大关注，我的同事也进店咨询过新阿特兹的售价问题，得到的答案是，优惠将会跟着老款走，尽管一万多块不算多，但这毕竟是一台新车。
而昂克赛拉呢？昂克赛拉带来的则是实打实的价格下调，不过也仅限2.0L版本，13.99万起售，这是近几年来2.0L昂克赛拉价格最低的一次，与之前2.0L三厢版本相比价格直接降低了1.6万块，在当时我也是大言不惭的说道"新马3售价已出，我有预感，2.0L打酱油的时代结束了"。但看到10月份新昂克赛拉8756台的销量，我也是觉得瞬间被打脸。
马自达，一个极富趣味性的品牌，当然，我说的倒也不是操控和颜值，而是在面对着惨淡的销量时，马自达却似乎总有那么些许的底气死活不做出改变，新车路线行不通、降价也未能带来销量上的增长，我真的也开始对马自达的未来，产生怀疑了。
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