为什么马自达优惠小，马自达昂克赛拉空间真的很小吗
大家好，今天给各位分享为什么马自达优惠小的一些知识，其中也会对马自达昂克赛拉空间真的很小吗进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
马自达的空间为什么会小
实际上马自达的空间并不小，只是与那些拿空间做卖点的车子相比、空间相对小一些，原因就是马自达从不喜欢拿空间作为卖点；记着马自达研发一哥藤原清志曾经说过，车子的灵魂在于开、消费者对驾驶的感受至关重要，至于空间则是后话；当然操控好、空间大的车子同样存在，可那得加钱。。。
如今再咱们国内汽车市场，消费者对空间是一种刚需，这并不仅仅是消费者喜欢大车、而是因为车辆普及度依然不够；比如说咱们当今年轻人购车、大都是父母支持，简单点说每一个家庭一辆车，俩年轻人、包括了双方的父母共用一辆车，所以空间小了、哪怕久差那三两个指头的宽度，后排乘坐就不舒适！所以马自达的初衷虽好、但想玩转市场不同意，或许在未来、人手一辆车的时候，消费者才会把操控当作重点！
马自达的取舍上图中的宝马z4、车头比例最大，而下图中的阿特兹、车头同样很长，只不过z4是典型的纵置机器、后驱车，而阿特兹则是典型的横置前驱车；阿特兹把横置的机器后移、实际上就是一种对空间的挤压，把明明可以布置在前桥正上方的发动机、向后推移，布置在了前桥、后桥之间，把传统的前置、改变成了前中置发动机布局（发动机在前、后两桥之间，即可称之为中置），看上去这些很美、但也可以理解是一种浪费！
中置机器一般是纵置机器的布局方式，纵置后驱（或四驱）通过发动机靠后布局、使得重心后移，在配重上尽可能的接近50比50，所以非加长的后驱车、空间真心很局促；鄙人3.7L的Q50、后排空间就很可怜，没办法这就是纵置标轴的悲催；横置机器、可以很好的避免空间紧张的问题，可以直接把机器布置在前桥正上方、这样就能缓解纵向上对驾驶室的挤压，所以前驱车看上去都是车头短、驾驶室却显得很长，不过满足了空间、却再操控上打了一定的折扣！
机器太靠前、重心就靠前，车子高速行驶难免会一头沉、所以影响驾控感，所以这就是南拳北腿、各有所长的道理；难分好坏，终究讲究个合适、适合，也得看消费者真正的需求是什么；所以马自达在取舍中、坚持了他的那份倔强，傲娇的把发动机布置得靠后些、让前后配重更接近50比50，保持了操控、而牺牲了空间方面，那马自达为什么空间小？很简单因为一小部分空间被发动机给占用了，发动机越往后布置、越挤压驾驶室空间！
所以这就是马自达车子看上去很长、但车内空间却一般的原因，马自达多款车都是前驱车不假，但却按照后驱车的思路去设计，前驱车应该突出的空间优势、反而被马自达浪费了，所以马自达空间上自然没有优势，对比那些以空间为卖点的车型自然不占优势；相比较之下马自达的设计师仍然保留了一份情怀、没有完全向市场妥协，而市场是残酷的、马自达不妥协也就自然没办法获得市场的丰厚回报！
马自达车为什么销量低
为什么那么多人觉得马自达好，但是它的销量却提不起来呢？提起马自达的辉煌，大家应该都知道它的转子发动机和当年销量优秀的马自达6，马自达6应该算是当年马自达品质质量的巅峰，但辉煌过后好像就停滞不前了，但是竞争对手们却都发展飞快，马自达却渐渐消沉。
为什么马自达自马自达6以后，感觉被"隐姓埋名"了呢？下面简单聊聊4个点:
1.营销推广问题
马自达对每款新车上市的宣传度较低，信息流通不广，曝光度低，消费者都看不到什么广告，那么自然知道它存在的人也少。竞争对手确实铺天盖地的广告，那么消费者自然优先去选择自己看过广告的车型，不会优先"名不见经传"的车型。
2.定价定位问题
马自达自家定位偏高，车型定价都比同级别大多数车型都稍高，而且优惠较少。比如这昂克赛拉2.0L的车型起步价15万了，A级车，空间又比同级别小，家用车级别却没有家用车的舒适乘坐体验，虽然说动力不错，驾驶体验好，但是始终是家用代步的，不切实际就不会被消费者接受。
3.品控品质问题
马自达车型的操控虽然说同级别中拔尖，而且发动机的稳定性高，燃油经济性也不错。但品控差的问题也很明显，比如隔音问题，这也是车主投诉最集中的一点，马自达的品质也是越发走低，如果还是这样一成不变，始终会被消费者所唾弃，遗忘的。
4.竞争对手的影响
马自达自家车型优点很明显，运动外观，操控性佳。那么它的竞争对手们也会出相对应定位的竞争车型，在保证运动感的同时，还将马自达的劣势，空间小舒适度不高等问题解决，那么在这个时候明智的消费者们怎么还会选择马自达呢。都去选择竞争对手的车型了，马自达的销量自然越来越低。
马自达除了空间小,还有什么缺点为什么销量这么低
空间不会是一个车系的缺点·马自达的问题在于品控和定位
在日系汽车里有这么一个有趣的品牌，它的知名度非常高、技术形象很扎实，可是销量却一塌糊涂；研究的技术斗仙的“很硬核”却不能普及或显得没有意义，期望以储备技术打造“东瀛宝马”的形象，最终却被戏称为“小三车”。这就是马自达，为什么会有这么大的反差呢？咱们来捋一捋吧。
首先要解析马自达被视为“小三车”的原因，个人是不认同这个说法的，因为没有任何统计数据支持且具备侮辱性；但如果要说马自达品牌有这样的特点倒是不好反驳，马自达最早与海南汽车制造厂合资，打造的车辆只能在海南省销售；随后为了拓展市场，海南马自达与一汽开启了深入的合作（类似于挂靠），而此时就开始了马自达一步步边缘化海南汽车制造厂，与一汽和长安陆续开始合作的故事。
其中最受伤的就是海南汽车制造厂，也就是后来的海马汽车了；这个操作确实有些“不地道”，不过想到资本逐利也就释然了，但辗转到一汽和长安的马自达还是成不了热门品牌，结果多少有些讽刺。所以马自达的品牌形象其实不咋地，这段故事让不少汽车爱好者不太喜欢该品牌。
然而，撇开马自达的故事不谈，再差的合资品牌头上都停着“洋气的光环”；只要车辆品质不是太低，车企不做什么愚蠢（过火）的事情，销量往往都不会差。那么马自达无法实现热销则必然存在技术和产品质量的问题，先看技术吧，马自达标榜高性能车品牌是错误的。
马自达很有趣，销量好点就开始研究转子发动机，可只要研究转子机就必然会出现销量的波动；所谓的转子机是通过一个三角形的转子在气缸内转动，每转动一次可以做功三次，这与四冲程往复循环式内燃机相比有绝对优势，因为后者曲轴转两圈才能做功一次。可是这种活塞机的使用寿命是有保证的，扭矩的优势是非常突出的；反之转子发动机的磨损问题非常突出，扭矩也是相当低的。
这就是转子发动机，以目前的材料技术无法保证转子机的使用寿命，同时“低扭高转”的设定与节油减碳背道而驰；扭矩转速常数功率，功率越大性能越强，小扭矩就要拉升转速提升功率，转速越高耗油量的越大，尤其是这种转一圈做功三次的转子机。所以这种发动机是没有前景的，尤其在电机普及之后，转子发动机可以说是毫无价值可言了；因其优势是高转速，正常标准也能超过8000转，可是高功率电机可以达到18000转。
电机的转子和定子没有物理接触，高转速运行也没有磨损的问题；电机转化机械能过程中的损耗可以低至个位数，内燃机的损耗总能达到平均70%左右，所以电机高转运行的能耗也不高。可以说电机解决了转子发动机所有的缺点，转子发动机研究到极致也不如入门级微型电动车用的电机。
在排除掉转子发动机之后，马自达就剩下创驰蓝天这个技术了；技术名称听起来很牛气，实际也是毫无意义，以该品牌的旗舰车阿特兹（马6新款）为参考吧。
要它有何用？
不能否认压燃技术可以一定程度的加大扭矩，创世蓝天NA机型的扭矩也不算小，但是在涡轮增压技术面前就没有意义了；增压器是通过压缩空气提升进气氧浓度，以高浓度氧气实现富氧燃烧，说白了就是提高燃油燃烧的充分性。这样的技术可以让扭矩实现倍数级的增长，比如2.0L NA能有200N·m，而2.0T的高压直喷增压机可以达到400N·m，扭矩的提升必然带来功率的增长，2.0T目前最高功率达到220kw、单增压系统达到200kw，是马自达创世蓝天2.0L的近乎一倍，把它的2.5L NA远远的甩开了，所以在动力和油耗方面马自达都毫无优势。
马自达真的是很“偏执”而且非常自信，只是这种自信一点都不理性；参考停产的最后一代马自达6，其指导价为12.98-15.98万，在NA为主的阶段中还算价格合理。但是到了涡轮增压技术主导的阶段中，仍旧用低成本自然吸气发动机的马自达阿特兹，指导价提升到17.58-23.98万，哪有这么高的价值。
而且定义为“东瀛宝马”的马自达系列量产车里，没有一台后驱轿车，没有纵置四驱的SUV；车辆的操控品质也是“没法圈点”，有些说法指马自达急加速的时候很容易“挠胎”所以性能肯定不错，然而您都不看一看它那个窄窄的轮胎。
最后需要了解的就是马自达的“异响问题”，一般车辆都只是部分位置的异响，比如车门、车窗或者悬架，马自达的量产车基本都是整车异响；这就是品控水平的大问题了，其次则是因日系供应商导致的系列问题在马自达上也都有出现，这对于本就一般的品牌形象而言真的是雪上加霜。
所以马自达的销量才会这么低，任何品牌的汽车都不会无缘无故的成为冷门品牌，尤其是早期还有品牌优势的合资汽车。
天和MCN发布，保留版权保护权利
以前从不打折的马自达,现在降价销售量还是惨淡,这是为什么
论粉丝倾向性和叫好声，我想在国内没有几个品牌能比得过马自达。的确是这样，常言道"黑车不黑马自达"，凭借一如既往优秀的品牌调性以及在产品颜值、操控等方面的拿捏，马自达在国内堪称是吸粉无数。
但事实上，这个一如既往充满调性的品牌面对销量问题时，或多或少都会显得有些惆怅。尽管马自达一再强调"不以销量论英雄"，但从今年的几台新车也足以看出，马自达对销量还是显得异常饥渴的，不过可能也仅此而已了吧。
在经历了9月份的突破2万台销量后，10月份销量一出就又把马自达打回了原形。1.99万台，毋庸置疑的是马自达的10月份销量又出现"缩水"了。在近几个月以来马自达的几款产品都经历了改头换面，阿特兹、昂克赛拉，两台马自达销量上的中流砥柱车型，包括即将到来的新CX-4，说实话，在今年马自达的动作真的不算小。但销量上的颓势或许也正是新产品惹的祸。
新阿特兹，突然地形象转变实打实的惊到了我，当然，它也是再一次怀揣"高端梦"而来，犹记得当时新阿特兹上市之时主动把NVH搬上了台面，这也足以看出马自达的确是站在用户角度来考虑新车到底该怎么改，但令人意外的是，安静下来的阿特兹竟然又被"马自达粉丝"吐槽起味不对了。
昂克赛拉，在万众期待下换代，但SKYACTIV-X发动机的难产和两厢版本的缺席导致其谩骂声一片，讲真，我一直在为马自达洗白，毕竟SKYACTIV-X发动机可能会受到国内油品、空气质量影响发挥不出多大实力，从而砸了马自达的金字招牌。
但减配、阉割两厢版本却又让我始终找不到合适的理由，直至澳门车展上搭载着SKYACTIVE-G发动机的两厢马三亮相，我也开始觉得这红口白牙一心为粉丝的马自达，竟然也开始玩起"区别对待"了。
无论是阿特兹还是昂克赛拉，两款新车上市后都无疑降低了价格，不过新阿特兹方面带来的是上市即优惠，由于在新阿特兹上市之时引起了较大关注，我的同事也进店咨询过新阿特兹的售价问题，得到的答案是，优惠将会跟着老款走，尽管一万多块不算多，但这毕竟是一台新车。
而昂克赛拉呢？昂克赛拉带来的则是实打实的价格下调，不过也仅限2.0L版本，13.99万起售，这是近几年来2.0L昂克赛拉价格最低的一次，与之前2.0L三厢版本相比价格直接降低了1.6万块，在当时我也是大言不惭的说道"新马3售价已出，我有预感，2.0L打酱油的时代结束了"。但看到10月份新昂克赛拉8756台的销量，我也是觉得瞬间被打脸。
马自达，一个极富趣味性的品牌，当然，我说的倒也不是操控和颜值，而是在面对着惨淡的销量时，马自达却似乎总有那么些许的底气死活不做出改变，新车路线行不通、降价也未能带来销量上的增长，我真的也开始对马自达的未来，产生怀疑了。
关于为什么马自达优惠小和马自达昂克赛拉空间真的很小吗的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
与本文知识相关的文章：
2021款三菱欧蓝德价格，广汽三菱欧蓝德2021改款2.0两驱畅行版5座落地价多少钱
