汽车后翘加高为什么 换了减震后车头高5厘米
今天给各位分享汽车后翘加高为什么的知识，其中也会对换了减震后车头高5厘米进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
新减震钢板装好后,车屁股翘的老高,为什么
您好，新的刚板装上去还没有压软。或者您加的是加厚钢板。希望我的回答对您有所帮助。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
行车小车行驶一头会往上翘是什么原因
您好，这是车辆前后驱动的问题
大家都知道一辆车有四个轮子，前轮驱动的叫前驱车，后轮驱动的叫后驱车。而马路上见到最多的是前置前驱和前置后驱车辆。
前轮驱动（FWD）的定义
前轮驱动，英文全称Front Wheel Drive，是指动力无需经过传动轴直接传递到前轮上，前轮即负责驱动车辆又负责转向，也就是前进时，前轮“拖动”后轮，带动车辆前进的驱动方式。一般来说，前置前驱的车辆，其发动机多采用横置于发动机舱内的排布，因为这样发动机横向转动的动力可以直接传递到前轮，无需额外的转换装置，减小了能量的损耗。但是也有例外，奥迪的前置前驱车型发动机采用纵置排列，需要将纵向传递的动力经过齿轮等装置转换成横向转动的动力才能传递到前轮上。
噼里啪啦讲了一堆
是不是没听懂
其实就是这样
前轮驱动的优点
1、造价低、效率高：厂家设计和生产汽车的时候首先考虑的是造价，前驱相对后驱来说，不论设计和生产都比后驱费用低。前驱车不需要传动轴、后驱动轴和后齿轮箱，传动系统和后驱有所不同，变速器和差速器被装配在一个壳体中，组件少而且集中，并且由于动力传递直接，减少了损耗，运转效率更高。
2、前置前驱车车辆空间比较大。因为是前置前驱，车辆的发动机和变速箱能布置得比较紧凑，能留给车厢更多的空间。而且，因为没有后轮传动轴，汽车后排的凸起可以做得很低，甚至没有，提高了后排乘坐的舒适性。
3、减轻重量：同样排量和功率，汽车的自重越轻，加速越容易，刹车距离越短，也越省油。
前驱车的机械组件相对于后驱车少而且简单，所以能减轻不少重量，而且因为发动机和驱动桥的重量都加载在作为驱动轮的前轮上，有助于增加车辆的牵引力，这在光滑的路面上非常有利。
前轮驱动的缺点
1、过弯推头。前轮既要负责动力又要负责转向，在转弯时，急加速或急减速会影响转向力的发挥。如果在弯道急加速，会让车辆打滑，转向力散失，导致车辆沿着弯道外侧滑出去，也就是所谓的推头。
2、前桥负荷过大，影响舒适性：前驱车前轮既要负责驱动又要负责转向，并且由于车辆前部配重较大，前轮的磨损更严重，加速或制动时对前桥的负担过重，抬头和点头现象更明显，影响乘坐的舒适性。
3、急加速容易打滑。当车辆急加速或起步时，车头会微微上翘，而前置前驱是前轮驱动，这种上翘容易让前轮失去附着力，导致车轮打滑。
后轮驱动（RWD）的定义
后轮驱动，英文全称Rear Wheel Drive，是一种比较传统的驱动形式，其动力自发动机经由传动轴传递到后轮上，后轮为驱动轮负责驱动整个车辆，而前轮为导向轮负责转向，形象地说，就是前进时后轮“推动”前轮，带动车辆行进。采用前置后驱的车辆，其发动机一般纵向放置，发动机产生的纵向转动的力借由传动轴，传递至后驱动轴，再转化为横向转动的动力，从而驱动后轮转动。
其实就是这样的
后轮驱动的优点
1、操控性好：后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷；同时，因为一些组件从车辆前部移至后部，使整车的前后配重比可以接近或达到50：50的完美比例，大大提升了车辆行驶的平衡性和稳定性，所以操控性更加优异，这就是为什么大多数跑车采用后轮驱动的原因；
2、整车性能更好，能让设计师充分施展才华。前置后驱车的发动机可以纵置，可以允许较窄的前轮和较低的发动机罩，这样可以减小风阻，获得良好的空气动力性能。由于各总成分散并独立，让车辆生产组装和维修都比较方便。
3、加速时可以获得更强的抓地力。大家都知道，有时候我们在平地上拉不动的东西，换成推的话可能会推得动，后驱车也是这个道理。当急加速时，车头上翘，给后轮更大的压力，这样后轮可以获得更强的抓地力，避免打滑。
4、保证车辆充足的转向力。后驱车前轮负责转向，后轮负责动力。车辆轮胎的附着力是恒定的，如果轮胎既要负责转向，又要负责动力，那在极端天气是（比如下雨和冰雪）极易突破轮胎的附着力，导致转向力不足。而后驱车因为将转向和动力分开了，能保证前轮更强的转向力。
后轮驱动的缺点
1、后驱车缺点是成本较高，空间利用不便，影响乘坐舒适性；容易出现转向过度现象；由于动力要多经过传动轴一步，所以动力损耗比前驱车大。
2、动力损耗较大：由于发动机产生的动力需要多经过传动轴这一步才能传递到驱动轮，因此对于动力的损耗必然较前驱车大，一般的使用表现是后驱车较前驱车更废油一些。
3、驾驶技术要求更高。后轮驱动会给前轮一个推力，当转弯时，会使前轮转向力加大，虽然这可以使车辆转弯时更加灵活，如果你的驾驶技术好，这当然是好事。但如果你驾驶技术较差，弯道中突然加速可能会使车辆尾部向弯道外侧甩，甚至掉头、原地打转。这是就是我们常说的转向过度。
前驱车和后驱车在日常使用中是没有太大区别的，不过在某些情况就会有差异，下面来看看：
遇到陡坡：
后驱车的上坡能力相比前驱车更好一些，原因是在上坡时，车辆重心角度是在车身后面，前轮就缺少重量压在上面，所以前驱车的前轮容易在上坡时滑转，也就是打滑。
雨雪天：
后驱车在雨雪天非常容易出现打滑，所以后驱车要比前驱车更难操控。
成本上，由于后驱车一般都是价格较高的中高端车，所以在车价、保养费用、维修费用上都会较高，而油耗则没有太大区别。
总结：
前置前驱与前置后驱各有各的好处。一般我们日常家庭实用的车辆大部分是前置前驱，因为这样的布置成本更低，车厢内的空间也更大。而后驱车一般用在中高档豪车上。因为这类豪车对于价格没那么敏感，追求的是更好的驾驶体验。
所以，买哪种车关键还是要看自己的需求，如果只是家用，那么前驱车就够了，价格也相对便宜；如果想追求驾驶乐趣，那么就选后驱车。
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为什么布加迪威龙加速时尾翼会翘起
布加迪威龙加速时尾翼会翘起的原因为：扰流板在跑车高速行驶的过程中起着给汽车增加稳定性的作用。
跟飞机的机翼作用相反，可以理解为倒过来的机翼，在高速行驶的时候给汽车后尾一个往下压的力道，强化汽车的尾部抓地力，避免因为车头抓地力太强尾部抓地力太弱而造成的操作困难，如果没有这个，汽车很容易就会开得飘起来。
汽车形状也像极了机翼，同样是上凸下平。所以当汽车在道路上高速行驶时，汽车同样也会得到一个升力，而这个升力极易对车辆的行驶稳定造成影响。扰流板的应用就能够很好的克制这个升力，扰流板的侧面形状是一个上平下凸的结构。
扩展资料：
布加迪威龙扰流板的介绍如下：
车体一般是一个不规则流线体，车辆将空气分开，空气从车辆四周流过，而当流过车顶后，这部分空气会开始向下流动，而这里气流的流动速度会根据车尾的形状决定，比如车尾为了更加漂亮，所以很多车尾造型都比较陡峭。
所以气流速度也会越快，也就会形成如机翼一样的效果得到向上的升力。如果车尾的升力比车头的升力大，就易导致车子转向过多、后轮抓地力减小、高速稳定性差。所以利用后扰流板的倾斜度，使风力直接产生向下的压力。
参考资料来源：百度百科-扰流板
参考资料来源：凤凰网-不只是为了漂亮浅谈汽车扰流板的作用
巴西的卡车为什么热衷垫高后悬架
关于为什么在巴西总是存在抬高卡车后尾的现象，最大的原因就是垫高后悬架有助于提升车辆的稳定性。不少人表示将卡车的后部提升起来可以使车辆在转弯的时候能够获得更好的稳定性，车辆更不容易失控侧翻。是不是觉得这个说法非常荒谬？毕竟将货厢后部抬高后，车辆重心会发生变化转移，前桥也容易过载，而且传动轴万向节角度过大，也更容易导致传动系统诸如差速器轴承等损坏。诸如奔驰卡车、斯堪尼亚卡车等品牌经销商之前也都纷纷声明擅自对垫高后悬架的改装车辆将不再提供售后服务，一些专业人士也试图说明这种提升操控性的观点是错误的，但是也并不能阻止大家对垫高后悬架这种改装的热情。
另外还有一种说法也很有意思。那就是最初提起卡车后部主要是为了掩盖车主违规超载的的情况，在路上可以很好地来规避警察的盘查。因为超载严重的卡车尾部一般都会下塌，离地间隙变小。路上警察也主要根据这点来对车辆进行盘查拦截，而在车后部垫高后悬架可以很好地规避掉这一点，在路上不是那么容易被警察发现。
随着这种改装现象的流行，越来越多的卡车司机，尤其是年轻人认为将自己的卡车后部垫高是非常个性拉风的一种行为，所以尽管要花上很多钱来对车辆进行改装，而且还面临失去服务站保修的机会，也还是会毫不犹豫地去进行改装。这种提高后悬架的改装行为其实是一种非常危险的时尚。例如高高抬起的车尾一旦被追尾，而且你的后保险杠又不是那么坚固的话，对于后车可以说是很危险的处境。而且后部高高抬起，需要紧急制动的时候，货物更容易往前冲过去，驾驶员自身也时刻处于危险之中。所以并不建议模仿！
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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