为什么mpv的销量那么低(销量最好的mpv排行)

频道：汽车知识日期：2023-08-23 13:54:02 浏览：1223

大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下为什么mpv的销量那么低的问题，以及和销量最好的mpv排行的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

半年销量破7万,传祺MPV凭什么引领中国MPV市场

传祺正在努力牵引市场教育的方向，为MPV更广泛使用提供了机遇。传祺“中国MPV专家”的形象正在深入人心。对多数消费者来说，买MPV就买传祺，是不会踩坑、不会出错的选择。

文/《汽车人》张敏

今年以来，MPV市场容量有所扩张。

6月份，全市场MPV销量8.9万辆，同比增长13.5%，环比下降6.3%（因为去年同期的高基数效应）；今年上半年，MPV累计销量52.4万辆，同比增长21.6%。鉴于MPV比较明显的商务属性（家庭属性刚刚开发），反映了经济恢复了一定活力。

销量、保值率双第一，传祺MPV每一款都是爆品

在瞬息万变的市场，陆续问世的MPV产品多如雨后春笋，但真正能抗住大浪“存活”下来的并不多，而传祺MPV不仅“活下来”，并且“活得很好”。

自2017年底第一款MPV上市至今，传祺对于MPV的探索一直没有停过。随着近期新一代M8大师的上市，与M8宗师、智电新能源E9、M6和即将到来的E8，传祺已形成完整的MPV矩阵，从舒适到奢华、从燃油到插混、从入门到高端，全面覆盖。

对于消费者来说，传祺提供了多种选择可能：15万元内买M6，实用且性价比高；25万元内买新一代M8大师，大且舒适；30万元买M8宗师，百万级豪华享受；35万元买E9，体验高端新能源科技。

而完善的MPV产品布局、每款产品的精准定位和领先实力，也为传祺构筑起销量增长的基石。6月份，传祺MPV家族销量超过1.5万辆，市占率16.8%，并连续数月销量破万；1-6月，传祺MPV销量突破7万辆，强势领跑自主品牌MPV销量榜单，助攻传祺超额达成半年度目标。

传祺MPV在销量上的突破，并非只因单个车型卖得好，而是款款成为各自细分市场里“卖得最好的”。

今年上半年，M8家族累计销量超4万辆，同比增长41.2%；上市6年来，累计销量超26万。M6系列今年上半年累计销量超2.6万，同比增长48.4%；上市4年，累计销量超18万。传祺智电新能源E9上市后一个多月的时间里，累计销量超过5000辆。而E9官方价格为32.98万-38.98万元，能有这个量能，证明其产品力赢得了市场青睐。

传祺智电新能源E9

进入MPV市场6年，传祺的每一款MPV产品并非“跟风”，而是“造风”。在MPV刚开始进入国人消费者视野时代，打造出符合国际成熟的MPV产品标准又融入中国消费者需求的M8、M6；消费升级时代，推出M8宗师；新能源时代，推出E9、E8（还未上市，工信部已出新车公示）。

市场数据证明，在紧随时代需求、创造用户所需的路上，传祺在MPV上的布局是成功的。凭借富有竞争力的产品矩阵，传祺不仅在MPV市场牢牢站稳脚跟，更是在被合资品牌占领许久的MPV市场里，捍卫了自主品牌的尊严。

传祺在不同市场里布局的两款MPV产品，其一面向20万元以上的豪华MPV市场的M8，累计62个月获中国品牌豪华MPV销量冠军；其二入门级MPV——M6，累计24个月位居10万-15万元级别MPV市场销量第一。M8、M6在各自市场上统治级的表现，造成了一个结果，就是MPV的购买决策，很难绕开广汽传祺。

除了销量、品质保持稳定性，传祺MPV保值率也位于行业前列。

在中国汽车流通协会公布的《2023年度上半年中国汽车保值率报告》中，广汽传祺以63.9%的三年保值率位居自主品牌第一，而M6和M8，三年保值率分别高达70.56%、65.52%，都在各自细分市场中赢得保值率第一的评价。这再次证明传祺MPV的技术先进程度及产品质量，都靠得住，叫得响。

以领先技术为护城河，立足高端MPV市场

MPV一直被看做是商务车的代名词，足够豪华、足够彰显身份是首要要求。不少高端MPV以其“能卖高价”引以为傲，一些车企的产品定价也越来越高。

传祺冲击高端MPV市场不是靠价格上的“高”，而是以“技术革新”作为向高端前进的敲门砖。

面向高端商务MPV市场的多元诉求，传祺在GPMA-L平台的加持下，打造出拥有高水准品质、技术领先、实力领先同级的M8宗师、新一代M8大师、E9，同时提供燃油、混动和新能源不同选择，让不同产品在各自优势区域向前探索。

都说“得架构者，得天下”，而凝聚传祺核心造车实力的GPMA架构，为传祺能造出符合用户需求、时代需求的高端MPV产品构筑了技术护城河，使其在MPV市场站稳脚跟。

在常被诟病的MPV安全痛点上，传祺高端MPV矩阵配备“后风窗气囊+最长侧气帘设计+标配气囊”，打造行业首个全方位气囊矩阵，以安全技术上的超前，刷新高端MPV市场的标准。

有技术“兜底”外，传祺在MPV市场上的成功，还在于其擅长洞悉用户需求。面对不同人群需求，传祺将M8系列进一步区分为M8宗师和新一代M8大师。

新一代M8大师，主要面向25万内豪华MPV市场，满足新时代下精英宜家宜商的高端需求。

新一代M8大师

M8宗师定位更偏商业化，瞄准30万+豪华MPV商务市场，为中国企业家群体带来专属的豪华移动私享空间。相较于新一代M8大师主打高性价比，M8宗师则更舍得用更高端、奢华的材质和更先进的配置，打造出中国式豪华座舱，让用户能以35万元售价享受百万价值。

传祺M8宗师

传祺E9则是传祺投向高端新能源MPV市场的利器，采用P1+P3双电机平行轴串并联混动方案。作为近5.2米长、1.82米高的大车，其纯电能耗只有21kWh/100km，简直不像是MPV的数据，充分展现了传祺E9的能量传递效率和空气动力设计水平。

在此基础上，传祺E9在安全、驱动、智能、续航方面的极致功能，让车内人员充分享受到尊贵体验。这些无疑给传祺高端MPV价值进行充分背书。

传祺智电新能源E9

价值最大化，最具性价比的好车

和商用相比，家用场景算是新方向。MPV进入家庭的时间相对较短，但在人们生活移动场景的丰富化、二胎三胎政策的放开下，MPV逐渐成为许多消费者的家庭用车选择。

在家用MPV领域，传祺的做法则是以更良心的售价，将产品价值最大化，让不同经济水平的中国家庭都能在自己能力范围内买到“物超所值”的好车。

新一代M8大师

高端领域，有新一代M8大师，集中于更大空间和行驶适应性的诉求，为兼顾家庭和事业的用户，提供一款用得值的、性价比高的、买得起的豪华MPV。源于第一代大师的高品质，新一代M8大师出于蓝而又胜于蓝。售价更低，但在舒适性、安全性、智联层面进行了全面升级强化，带来更高的价值享受。

新一代M8大师

中高端领域，有即将到来的传祺智电新能源E8。这是继E9之后，传祺加速向新能源科技企业转型的又一款全新插电混动MPV产品。

入门级别，有传祺M6。10万-15万元的价位拉低了门槛，覆盖大多数家庭的购车预算。对于在空间和舒适上有较高诉求的家庭，在轿车、SUV之前，M6成为决策优先选择项。

传祺M6 PRO

“以快打慢”的布局节奏，领跑中国豪华MPV

从市场布局看，从经济型到中端，再到高端（豪华）的多个价位MPV细分市场中，传祺都部署了相应产品。在每一个搭配选择方案中，传祺都将产品价值做到同级最高。

在M8、M6相继取得销量成功的同时，传祺并没有止步不前，始终保持“超越自我、不断引领”的信念，对产品进行更新迭代。

对于MPV的迭代频率，传祺“以快打慢”，及时应用最新的动力技术成果和流行设计，在产品力上取得新优势。正是因为传祺坚持不断驱动自我进化，使得对手很难跟上节奏。在不同时代，传祺MPV都能以高水准的产品实力，保持着中国豪华MPV创领者的地位。

传祺智电新能源E9

截至目前，传祺MPV已经完成了多种动力、10万-40万元的全价位覆盖布局，形成了业内最为全面的MPV产品矩阵。在家用和商务方向上，传祺MPV的竞争力都日益强大。

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同样是MPV,为何大捷龙在中国销量不如塞纳等日系车

要比销量的话，同是MPV的奥德赛、塞纳和大捷龙，大捷龙肯定是比不上前两者的。大捷龙是美式MPV的鼻祖，这款车的定位是豪华mpv，售价达到了接近50万，而在美国买的话，也就不到20万，所以这款车从美国到达中国的税费就高达12万，这是广大中国消费者所难以理解的，也是不愿意负担的，是导致其销量低的最主要原因。

不能否定的是大捷龙，宽敞大气上档次，内饰豪华，科技感强，并且是采用了混动科技。造成器销量低的，还有一个原因是它的外观不够大气，颜值太低，中国人买车是看颜值的。看上去它的前脸太过于小气，不像是来自美国本土的大气的MPV，形象上赢得不了中国人的感好感。动力方面，大捷龙实在是比不上塞纳。大捷龙最致命的一个缺点是它的油耗太高，这是美系车的通病，据说有的车主一下能开到23个油，这是让广大中国的消费者望而却步的。在一个克莱斯勒这个品牌，是世界汽车故障排行榜上的红人，大小事故实在是太多，它的整体质量感比本田丰田实在是差的好几个档次。

中国人毕竟是发展中国家，像大捷龙这种豪华型的MPV为要想在中国市场获得很大的销量，还是相对比较困难的。克莱斯勒这一品牌，在广大中国消费者的心目中，地位远远比不上日本的丰田本田品牌。品牌效应比较差，也是影响这款车销量的一个重要因素。

再有就是这款车体积太大了。像美国相对中国地广人稀，用这种车的人还是比较多的。而对于中国而言，尤其是中小城市的家庭，基本上是用不着这么大的车的，车大了成本就上去了，所以说大捷龙要想在中国提高销量，一是要加降低价格缩小尺寸，二是要在外观方面，前年要做的做的更大气一点，动力还可以，油耗再降低一点，绝对可以在销量上，比肩日本的塞纳阿尔法等车。

MPV为什么比SUV,甚至轿车便宜(不要答非所问)

从机械制造方面来说，零件要做得越小越紧凑，其制造、装配难度就越大。另外，汽车的曲面越多，就要用越多的模具来铸造和冲压，工艺就越复杂。再则，紧凑的汽车如果需要达到良好的减震、静音的效果，技术难度和工艺成本也要比商务车大一些。另外，SUV、轿车由于竞争激烈，导致更新换代速度快，这样就需要更多的开发成本。而MPV没有“赶时髦”的必要，所以在汽车平台、零部件、外型、内饰方面，可以选择用现有的经典的东西，不需要经常花大成本去开发新的车型和零部件。

为什么宝马奥迪不生产MPV高端商务车

因为他俩的品牌定义在于运动、科技、性能的硬派汽车，本质不是为舒适而生，而不像丰田大多以舒适耐用为主，所以产品不同，宝马有M奥迪有RS，丰田有什么，有的是更居家的产品，MPV日本系的做的更好，销量也高。

以后宝马奥迪可能也会有，但是产品力也不如日系或者美系沙发，因为MPV主营舒适家用，这是日本车和美国所擅长的。

为什么宝马奥迪不生产MPV高端商务车

看了一下其他人的回答，理由特别的牵强，并没有说到点子上，跟品牌定位真没多大的关系，什么宝马定位运动，奥迪定位高端豪华等等，都是屁话，大众照样不也在生产香肠嘛，人家都跨界了好不啦；

不生产MPV说白了就是赔钱玩意谁干？

为什么不生产MPV

宝马和奥迪不是没技术生产MPV车型，是完全搞得出来的，只不过搞出来了也是赔钱货，可不就不愿意做了；

有人会说凭借宝马和奥迪的品牌力，买的人应该会很多，那么你还就真错了，奔驰的品牌力不强吗？结果呢？啪啪打脸。

保时捷和法拉利生产跑车大家比较认可，买的多；但奔驰、雷克萨斯等等品牌的跑车，你看看市场，有人买吗？难道它们没实力生产吗？雷克萨斯的LFA让丰田吐掉了多少血，有兴趣的朋友可以网上查查，了解一下；宝马为什么同样不造超跑，也是这个原因，实力有，一开始契机没抓到；

再回到MPV的话题上，中端领域的MPV基本上是GL8的天下了，它都不敢造高端MPV，原因是他不想吗？是不敢。

以上就是我的回答，希望能够帮助到你。

更考虑驾驶者的感受

以后宝马奥迪可能也会有，但是产品力也不如日系或者美系沙发，因为MPV主营舒适家用，这是日本车和美国所擅长的。

为什么宝马跟奥迪不生产MPV的车型，这个主要还是需要根据各自公司的产品定位来，1、宝马汽车品牌的定位是运动、科技、豪华，虽然MPV市场也挺大的，但是你能想象出来运动型的MPV吗？所以MPV的产品属性是跟宝马的品牌定位是冲突的，就好比如果推出MPV车型，就会导致宝马品牌的定位混淆不清晰，会导致宝马丢失SUV、轿车的潜在用户，这是一个丢了西瓜捡芝麻的事情，所以宝马品牌不会推出MPV车型；

2、奥迪汽车品牌的定位科技、商务、豪华，所以奥迪跟MPV主打的商务的定位有重合的部分，那么根据品牌定位，正常奥迪应该是会推出的MPV商务车，那么事实是怎么样呢，截至目前，奥迪还没有推出，虽然市场有多种传言奥迪在开发MPV车型，

但是，由于奥迪隶属大众集团，大众集团有众多的汽车品牌，涵盖了SUV、轿车、商用车、工程车，从低档到豪华的各业务模块。

低档：斯柯达、西雅特

中档：大众

高档：奥迪

豪华：宾利、保时捷

跑车：布加迪、兰博基尼、杜卡迪

商用车：MAN、斯堪尼亚

所以，为了平衡集团内部业务，目前大众体系内MPV的品牌有：大众、斯柯达，很大几率奥迪不会推出MPV业务。

所以，综上一个企业是否会推出某个车型，主要还是根据市场需求及自己公司的市场定位来决定，也可能后续如果大家对MPV的认识发生了改变，有可能也会重新推出，所以一切皆有可能。

一，追求。所谓道不同不相为谋，宝马追求的驾驶，奥迪追求的是从内到外的高级，这两样都与商务车都没有关系。

二，传统。两家都没有生产高端商务车的传统，与之形成对比的是另一位德系大佬奔驰，奔驰的产品线非常齐全，从小型乘用车，到大小型客车，到大小货车，生产高端商务车信手拈来，技术条件齐全，成本最低。