为什么凌度车子销量低 svw71416kl是哪款凌度
大家好，关于为什么凌度车子销量低很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于svw71416kl是哪款凌度的知识，希望对各位有所帮助！
为什么很少有人推荐别克
首先解答为什么大部分人不推荐别克：
1、保值率低；
2、口碑差；
3、大部分车型没个性，中庸。
大部分网友对别克的印象：
缺点：油耗高、毛病多；
优点：隔音好、安全性高。
油耗高
为什么说别克油耗大？早期的别克油耗确实高，别克最初给自己的定义是入门级豪华品牌。豪华品牌看重什么？当然是舒适和安全，根据美国人用车场景，油耗并为放在第一位。早期的车身重量比同级别的日系车重个2、3百公斤。你想想，相当于车上多坐了两、三个人，油耗能不高吗？
那么现在的别克还有油耗高这个问题吗？
答案是没有。
首先别克厂家不是没头脑的，现在大部分客户看重的是低油耗。哪怕稀罕的不是省下来那几毛钱，但省油咱心理上就爽啊。近年别克的车型也开始走轻量化路线了，从数据上看，重量和同级别日系车差不多，甚至还有个别车型比同级别日系更轻。
那么发动机呢，在油耗控制方面有没有改进？1.3T三缸发动机，获得中国芯发动机十佳排名。2.0T四缸发动机，更是获得了沃德全球十佳发动机的排名。
所以你觉得别克的发动机很差吗？如果在油耗控制方面处理得不行，能获得这些奖项吗？
我在别克上班的时候，展厅客户问得最多的就是油耗。别克=油耗高，这个观念已经在国人的思维中挥之不去了。这就好像我们说到可乐=可口可乐、炸鸡=麦当劳肯德基，固有认知一旦形成，是很难改变的。
毛病多
那毛病多又是怎么回事呢？我那台老英朗2011年购买至今，要说毛病，还真不多，有兴趣了解的留言或私信再细谈吧。
比起身边开日系车的朋友，没啥差别。见过CR-V长期12个油的，也听过一年换一个空调压缩机的。
如果你硬要说日系就是靠谱，别克就是毛病多，相比可能是日系善用稳定且技术成熟的零部件吧。
但现在已经是2020年了，日系不见得靠谱，本田丰田的机油增多门听过吧？
大众毛病多不多？为什么还是那么多消费者买单呢？
您思考一下。
保值率低
正是因为以上问题，大部分人固有的观念。导致别克市场认可率低，所以不保值。
参考目前电动汽车的处境，就明白了。
那么同样级别类似配置的车型，凯美瑞落地要20万，君威落地17万，相差3万。其实已经相当于填补掉你卖车时候的那部分差价了。
大部分车型没个性、中庸
这个确实是。大家都知道开宝马坐奔驰，他们的定位很清楚，宝马就是操控好，奔驰就是舒适。
纵观别克历史，从来没有过一个爆款车型，没有具有象征性的图腾。别克给人的印象就是中庸，没趣。这里可能有人会说GL8，GL8确实是非常舒适的一台商务车。但是大部分人并不是认可这一点，而是没车可选。如果丰田出一款同尺寸、同价位的车型，这些人还会选择GL8吗？
别克车就像一个水桶，各参数都很均衡。却没有一样很突出的。
当你给别人推荐某款车的时候，它有一个你特别喜欢的亮点，才会去推荐它。
这就是为什么大部分人都不爱推荐别克车的主要原因了。
为什么一提双离合很多人都避而远之
谢邀
双离合变速箱本来是用在赛车上面的，由于提速非常快而且又非常的省油，所以后来用在了家用车上面，最早在德国的时候由于德国路宽车少，不容易堵车。而在中国经常堵车由于双离合器散热不好的原因，导致抖动的就非常的厉害。
国内最早使用双离合器的变速箱是大众，由于双离合器和其他变速箱设计不同，存在一些先天的隐患。例如：起步抖动·换挡顿挫等缺点，大部分的消费者不愿意接受。
双离合变速箱说白了，就是两个手动变速箱组装在一起，然后加了个电脑控制机构。我们手动档变速箱是用脚踩离合器，双离合器变速箱是电脑帮我们踩离合器，所以双离合器并不完全属于自动变速箱。
双离合器为什么会抖动大家都知道我们在开手动档的车型的时候，如果离合器控制不好也会产生抖动，随着公里数的增加离合器片会产生磨损，会导致离合器升高，我们驾驶员在操控离合器踏板的时候距离也有所改变。而双离合变速箱的离合器是电脑控制的，伴随离合器片磨损以后，电脑不能自动调整间隙，所以就会产生抖动。还有一个最重要的原因就是散热的问题，目前大众挽救措施就是采用湿式的双离合器变速箱，离合器利用变速箱油进行散热，解决散热不足的问题。
双离合器故障率大众推出双离合不久后，福特也开始使用双离合。大众的双离合问题遭到很多车主的投诉，还上过315。大众都知道我么就不说了，重点给大家说说福特的双离合器变速箱。
福特嘉年华·翼博·福克斯采用的都是6速双离合器，该离合器早期反应最多的问题就是漏油，之后就是起步抖动，换挡冲击，动力中断·无倒挡等。
针对双离合器的问题长安福特在几年前就开始延长保修，目前针对变速箱离合器的问题保修5年10万公里，变速箱模块保修10年24万公里，像蒙迪欧致胜湿式双离合器变速箱保修7年14万公里。虽然有了延保更换配件是免费的，但是哪一个车主也不想让自己的车辆有问题，更不想换所谓的免费配件，但是也什么好的解决方案，厂家也只能延长保修。
现在双离合器技术成熟吗
自双离合器变速箱事件的多发后，像福特已经完全放弃了双离合器，现在全部采用AT变速箱，像大众目前还在使用双离合器，但是已经基本放弃了干式双离合器，自动挡车型多数全部使用湿式双离合器变速箱，但是还有一些小排量的仍在使用，目前湿式的双离合器还算可以，故障也不像之前那么高，但是开起来的舒适度完全不如AT变速箱。针对国产目前也有很多车企都在使用双离合器的变速箱，真搞不懂国产车是怎么想的，大众和福特都吃亏了为什么自己还要使用双离合器变速箱。
总结针对双离合器的问题，目前来说还是没有AT和无极变速那么成熟，建议大家在购车的时候尽量不要选择双离合器变速箱，早期购买双离合器的车主是因为双离合器比较省油，但是根据目前的实际情况双离合器变速箱也并不省油。所以建议大家不要购买双离合变速箱的车。
的确有很多车友对双离合变速器不太感兴趣、甚至是对双离合变速器有着较强的厌烦，造成这种问题的原因还是在于大众早期推出的干式双离合确实出现了很多质量问题，半联动、以及低速行车时一二挡之间的频繁切换，产生大量的热、受制于干式的双离合模块没有浸泡在油腔内，所以散热做的不好、很容易形成热积累，对机器造成热损伤！大众当年推出的最早期干式双离合变速器、在消费者使用不久之后就大面积的出现了变速器过热问题、还被戏称为死亡闪烁，可以说早期的干式双离合变速器根本就不适合咱们国内的实际路况，所以当年在出现死亡闪烁后各大媒体纷纷报道、而处于与大众竞争关系的其它车企也纷纷推波助澜，线下大量车辆出现问题而线上持续热议，这就是导致干式双离合口碑不好的原因，问题实实在在出现过、而消费者也是产生了后怕，毕竟大家赚钱不容易、买车也不是小事，以至于即便大众后期针对干式双离合进行多次升级后、依然有很多朋友对双离合有种厌烦感！
早期干式双离合的缺陷干式双离合的一个固有缺陷就是散热问题，无论是过去、还是现在，干式双离合的散热能力都没有太明显的改变；大众多年来对干式双离合的改良更多是侧重减少热量、以及提高耐热方面，可以理解成是保守疗法；双离合变速器与手动变速器在硬件结构上类似，所以换挡时与手动变速器一样都需要同步转速差（车速不变、不同挡位对应发动机转速不同），而一二挡之间齿轮比差异是最大的，所以这两个挡位间频繁切换，就会产生大量的热！
如上图所示、这仅是一个普通的六速手动变速器各挡位齿轮比，它的一挡齿轮比为4.30、而二挡齿轮比仅为2.33左右；齿轮比落差接近小一倍了，虽然这不是双离合变速器、但一二挡之间齿轮比落差大是各种变速器都存在的一个现象；在某车速下一、二挡来一次切换，转速差至少千转；而这转速差则需要同步器进行同步、也就是相互摩擦直到两边转速接近，而摩擦就会生热，那么频繁一、二挡切换就会产生极大的热量从而形成热积累！
早期的大众没有结合咱们国内的实际路况去考虑问题，反而是基于欧洲路况所做的设计、而欧洲路况顺畅但咱们这边拥堵，所以早期的干式双离合在咱们国内市场各种出问题；路况越堵、车辆低速蠕行的几率就大，而低速蠕行过程中就是一、二挡之间频繁升降的过程；后几个挡位间齿比落差小、产生的转速差也小，所以后几个挡则没问题；但一二挡在蠕行时不断切换产生的转速差就太多了，所以最初的死亡闪烁就是这么来的！
后来大众对换挡逻辑进行了调整，把车辆蠕行时的挡位锁定在二挡上，如今大众干式双离合的二挡能覆盖车速5-25千米每小时，换句话说就是无论蠕行的快、慢，挡位都被牢牢锁在了二挡上，这样就避免了一、二挡之间的频繁乱跳，挡位一直锁在二挡、就没有了换一时的转速差，也就大量减少了热的产生、从而很好的避免了热积累；所以现在的干式双离合远比过去要皮实耐用，虽然比极限依然不如At、不如湿式双离合，但经过多年改良的干式双离合也不像过去那么容易中招了，毕竟从装机量在那摆着呢，出问题几率稍微大点、大众久修不过来了！
变速器发热量=发动机扭矩*（机器、离合器转速差）
从上边这一个公式中、我们就能看出双离合变速器从结构原理上就容易发热，虽然它很像咱们的手动变速器、但依然存在差异，手动变速器换挡时、有收油动作，这个收油实际上就是降低发动机扭矩的操作；而开自动挡车提速时我们往往从不收油、一脚把车速顶上去，在这一过程中发动机扭矩不断增加，而双离合变速器完全是双轴并用，一挡运行、另一挡保持待命，换挡时高速间隙、在用特大的扭矩去进行推动，热量自然会产生不少；而干式双离合又缺乏湿式双离合、At变速器那种循环式的散热系统，所以依然存在过热的隐患、只不过不像过去那般严重了！
双离合是目前自动变速箱中的一大类，因其中有这两套离合器故命名为双离合变速箱，优点在于其结构组成上最接近于手动变速箱，所以有着较高的传动比，两套离合器分别用来控制奇数和偶数档，换挡过程中挡位衔接速度快，这就在最大程度上避免了动力的流失，驾驶中对动力的感受更为直接，所以双离合一直有着驾驶乐趣上的优势，但为什么一提双离合有很多人会避而远之呢？
其原因主要就在于名字中的这两套离合器，因为它的存在使得换挡过程中不可避免的出现半联动状态，尤其是在拥堵路况走走停停时，挡位升降不定半联动就会大大增加，时间过长会造成离合器片温度过高，变速箱因此可能出现过热保护停止正常工作，而散热更好的湿式双离合稳定性更可靠一些，积极的升挡在跑直线加速时没问题，但有相当多的变速箱在降挡上就会有些迟钝，同样的在拥堵时难免就会出现顿挫感，不过这一点可以通过改进换挡逻辑来尽量避免。
现在关于双离合变速箱的使用可谓有进有退，通用基本已经放弃，部分国产品牌在无奈中迎难而上，大众一直在坚持，通过这些年在变速箱本身和换挡逻辑上的升级，可靠性方面有了很大提高，只是拥堵低俗行驶时处理的还不能说是尽善尽美，再加上双离合当初伤了很多人的心，使得阴影在短时间内还难以抹去，所以有很多人否定双离合是很正常的，不过比较有意思的一点大家平时也可以多注意下，那些否定声音中喊得最响的恰恰没几个真正使用过双离合，反而有些使用过的发现也没有想象中的那么不堪。
关于双离合还是那句话，平时出门经常堵以市区为主的用车尽量不要选择，身在郊区以外经常以国道、省道和高速为主的话，双离合也许并没有传说中的那么一无是处。
都是网络水军在鼓噪，键盘喷子瞎喊，现实中，大众销量还是神一般的存在，双离合变速箱对AT和CVT有明显的优势，用过双离合变速箱的车主，很难再对其它自动变速箱提的起兴趣，特别是CVT，将最早踏上被淘汰之路。
不仅大众AT装车越来越少，DSG双离合变速箱越来越多，宝马、奔驰也在快速加入双离合变速箱阵营，双离合变速箱是成长最快的汽车变速箱。
双离合变速箱在动力体验，平顺性上有突出优势，其主传动结构是圆柱斜齿轮传动，刚性强，强度高，可以承受很宽范围的扭矩，很多赛车使用双离合变速箱。虽然双离合变速箱控制难度高于AT，但其机械结构简单，这也决定了其从原理可靠性高。
也就是说，结构决定双离合变速箱非常耐用，虽然水军拼命抹黑，但实际用户体验很好，所以拥有非常高的回头率，因此市场占有率稳步提高。
双离合器由于先天的某些原因，导致驾驶感受和采用其他变速箱的车辆有所不同。早期双离合器推出的时候，质量还不太稳定，缺点也很多。
最具代表性的就是当年大众的黄金动力组合，曾因为双离合器变速箱的问题在2013年315晚会被曝光。消费者反应dsg变速箱经常出现问题，起步顿挫强，异响，转速无法提高，档位卡死，无法换挡，转速异常升高，当档位灯不停的闪烁的时候，就代表变速箱出现故障，直接导致车辆无法正常使用，也被网友戏称死亡闪烁。可以说大众当年那国人做了小白鼠，不少车型在米国配的是AT变速箱，到国内，清一色双离合。米国如果质量不稳定，有缺陷，能被罚死。所以不能冒险，必须求稳。
干式双离合经过n次的小白鼠实验，终于摸清了套路，改进以后的湿式双离合变速器好了很多。换挡逻辑也不断的升级。各大品牌包括bba和国内的自主品牌，很多车型都应用了双离合变速器。没有门槛，省油，成本低。
为什么一说双离合，有些人就避而远之？一句话，被吓怕了！宁愿多耗点油，图省心买个at变速箱。不用担心变速箱出问题。所以就会出现有人看到双离合就会避而远之的情况。可见双离合想为自己正名，还需要很长的路要走!如同当年大众借势黑汉兰达上坡门一样，汉兰达用了好多年重新回到人们视线中，而当年大众在帕萨特b6上市时，丰田也玩了一手，控制旗下的爱信变速器停止向大众供货。这也是大众为何铁了心开发双离合变速器的一个原因吧！
说点题外话!为什么大众在低端车采用爱信6at变速箱?中高端反而不用?其一主推车型不像被别人卡脖子。其二是傲气!汽车三大件是最能体现出整个车厂技术水平。变速器也是核心技术之一，全球战略车型采用了日系变速器，不完美!有瑕疵!
确实有很多人对双离合变速箱有抵触情绪，这个主要是因为双离合变速箱在上升初期出现了很多问题，导致大家心里有顾虑，认为双离合变速箱不靠谱，不能买。其实不能对双离合持完全的反对态度，还是有一些双离合变速箱比较不错的，比如大众6速湿式双离合变速箱故障率和耐用性就都挺好的，而早期出现问题的是7速干式双离合，进过升级以后7速干式双离合稳定性提升更多了，虽然还达不到湿式双离合那个程度，最起码没有那么多出现问题的了。
双离合变速箱目前来看和CVT都是替代AT的两种方式，由于推广使用时间不长耐用性和稳定性确实没有AT好，但不能因为没有AT稳定就不研发新技术了，有的品牌AT变速箱也不靠谱又怎么解释呢？所以所有问题都需要从客观的角度来评判，不能带有主观意见，如果觉得不靠谱不买就可以了，总是跟风黑别人没有什么意义。
我的一个哥们就是典型的双离合控，双离合在他眼里简直就是最牛逼的变速箱，他对大众也有非常执拗的认可，认为世界上最好的车就是大众，用他的话说，如果大众不好，为啥有那么多人买？结果，最近他的双离合变速箱出现了故障，只有奇数档可以用，偶数档挂不上，可是这家伙嘴硬，说这是偶发现象。。我实在是无语了。在国内，很多人并不认可双离合，却不得不购买双离合。
双离合变速箱从结构原理方面有着自身难以克服的缺点，特别是早期的双离合变速箱控制系统并不完善，加上驾驶路况过于复杂，导致用户使用的体验并不太好，投诉较多，不过随着双离合控制逻辑的不断完善，以及双离合变速箱所使用的材料的发展，双离合的一些固有的缺点正在逐渐的被攻克。
双离合变速箱本质上是两个手动变速箱的组合体，从结构上看可以分为两个部分：双离合模块+机械换档机构
利用电控系统控制K1、K2两组摩擦片分别和主动摩擦片进行半联动结合，实现动力切换，K1、K2摩擦片分别通过空心轴传递到后半部分，其中K1摩擦片连接1、3、5档，K2离合器连接2、4、6、倒档，在变速箱后段，用电控换档机构实现档位控制和切换，从结构上来看，非常精巧简单，成本上也相对更低。
大众6档双离合结构示意图
国外对于AT和CVT变速箱早已经形成专利壁垒，导致我国自主变速箱技术发展举步维艰，而双离合变速箱早已经过了专利保护期，这就使得很多国产车企不约而同地选择双离合，实际上我国的车企都有自己的手动变速箱厂，简单改造一下就可以实现双离合的生成，而双离合变速箱最为困难的双离合模块则由博格华纳供应，这样降低了双离合生产的入门门槛，国内车企纷纷采用。
双离合变速箱采用接力式换档、提前升档的策略，1档输出动力时，2档预先结合，等待切换，3档输出时，4档预先结合等待切换。换挡速度只有0.2s。
双离合变速箱采用多片离合器换档，后段采用纯机械结构切换，动力损失小，传动效率高（94%），从而使双离合的油耗表现非常可观。双离合的油耗已经超过同级别的CVT和AT。
奥迪纵置双离合结构示意图
多片离合器频繁摩擦，换档时会产生大量的热量，特别是低速行驶时，双离合变速箱的大量热量导致循环散热压力剧增，早期的双离合变速箱频繁出现故障，主要是因为散热问题，高温导致摩擦片耐磨性降低，电控模块高温损坏。
提前升档的策略使双离合的升档速度无与伦比，但是降档时速度就就会比较慢，因为需要先脱开高档位再挂入D档位，理论上的时间是生档的两倍以上。这在低速大脚油门加速跟车的时候容易产生问题。例如当汽车以三档行驶时，4档已经提前挂入，在急加速需求时，深生产油门发动机转速提升，变速箱考虑当前的扭矩输出不够控制需要降档，此时就需要先脱开4档再挂入二档，由于此时发动机的转速已经比较高，二档和发动机结合时，就会产生比较明显的顿挫感。当然现在的双离合变速箱在软件控制逻辑方面进行了优化，比如通过延长半联动的时间降低换挡次数等方法，一定程度上降低了顿挫，但是仍然有顿挫的几率。
就像我前面所说的无论你想不想买现在铺天盖地都是双离合，因此如果你的城市不是特别拥堵，交交通路况还算OK的情还可以买双离合的，当然能买湿式双离合就不要买干式双离合，能买纵置双离合就不要买横置双离合。
很多人开车时怕费油往往脚法过于温柔，这种犹犹豫豫温柔的驾驶方法容易给双离合变速箱发出错误的信号使双离合在中低速频繁地升降档，这就会导致双离合变速箱磨损增加，发热量增大。
在低速跟车时可以切换到手动模式虽然这样会导致油耗有一些升高但是客观上避免了双离合的自动升降档，从而降低摩擦频率减少热量。
如果你对双离合没有感觉，只能说明你还年轻，双离合变速器乃是最近十年才逐渐发展而来的变速器，它的发展非常坎坷，伴随着诸多问题点，其中最为有名的便是双离合变速器过热现象，双离合变速器一旦发生过热，便会进入变速器保护模式，变速器换挡非常不积极，升降挡延迟，严重者直接导致双离合变速器进入四档锁止状态，车主想开车都不行，唯一的办法就是停车等待，等到双离合模块温度降低后，变速器便会自动恢复。双离合变速器一直存在这一问题，直到2014年，双离合变速器的问题才集中爆发，车主们纷纷找4s店维权，要求质保，这就是有名的大众双离合变速器事件，在此之后，也就传出了买车坚决不买双离合，车主能躲多远就躲多远。
双离合变速器的故障主要发生在低速的条件下，车速较低，车辆经常性出现频繁换挡，离合器会持续性处于半离合状态，离合器摩擦片摩擦磨损严重，在堵车较严重的情况下，双离合变速器很容易进入过热保护，车辆趴窝事件，所以在北京上海这样的大城市，堵车好像家常便饭，一堵就是十几公里，而双离合变速器由于堵车趴窝事件，车主停车等待，也就使原本就紧张的道路变得更加拥堵。
虽然双离合变速器发展了数十年，变速器控制技术显著提升，最近几年，双离合变速器也很少出现过热趴窝现象，但是双离合变速器的故障依然没有得到妥善解决，双离合变速器换挡平顺性做得还不是很完善，尤其是在堵车的情况下，变速器经常性在低档位一二档频繁换挡，变速器内部会出现齿轮啮合时的异响，变速器换挡过程中也会存在顿挫现象，整个驾驶舒适性完全被颠覆了，这是双离合变速器的顽疾，现在没有办法完全治愈。
双离合变速器的缺陷让车主厌恶，同时双离合变速器的优点又让车主欣喜。双离合变速器换挡速度非常快，基本上0.5s内就完成了换挡，发动机转速变化异常果断，没有任何拖泥带水的感觉，车主踩油门加速，车辆可以瞬间给予响应。双离合变速器的这种特点显著增加了车辆的驾驶乐趣，现在一些主打运动的车型都在匹配双离合变速器，比如大众凌度，现代菲斯塔，领克03等车型。双离合变速器还具有非常高的传递效率，这显著降低了车辆的燃油消耗，省油就是省钱，每个车主都很开心。
双离合变速器，乃是一款又爱又恨的变速器，车主们对这款变速器悲喜交加，但为了安全起见，很多车主买车都会尽量避开双离合变速器。
说起双离合变速箱，大家都会想到大众汽车，大众旗下自动挡汽车的均为双离合变速箱，还有福特汽车的部分车子也使用双离合变速箱。双离合变速箱分干式双离合和湿式双离合，其中湿式双离合会有油液的润滑降温，故障率还很低的，但是造价会贵一些。干式双离合由于由于缺少油液的润滑和降温，市区用车抖动顿挫比较明显，给人很不好的驾驶感受，频繁的起步更换档位还会致使双离合变速箱过热，甚至出现故障，这是大家不喜欢双离合变速箱汽车的主要原因。
但是双离合变速箱也是有优点的，具有换挡速度快，节省燃油的好处。
这也是很多跑车赛车使用双离合变速箱的原因。
干式双离合问题多，故障率高；湿式双离合造价贵成本高，这是是大家
不喜欢双离合变速箱的原因。除了双离合变速箱外大家可以选择技术更加稳定成熟的AT、CVT变速箱汽车。
关于双离合变速箱汽车，大家是怎么看的呢？欢迎留言发表您的观点，谢谢。更多用车知识问题记得点击关注小强说说车，谢谢。
为什么一提双离合，很多人都避而远之？
首先，这个说法是不准确的，市面上目前双离合车型占据了很大的比例，合资车型进口车型国产车型很多都在用双离合，这也说明消费者对于双离合变速箱是认可的，并不是很多人会避而远之，所谓的对于双离合避而远之是针对干式双离合变速箱，而湿式双离合变速箱的可靠性和稳定性还不错，消费者并不会避而远之。
双离合变速箱车型
大众旗下的大部分车型都在使用双离合变速箱，早期还会使用at变速箱，但是近两年使用了1.2t涡轮增压发动机，所以大部分车型已经全系标配双离合变速箱，而且大众速腾，大众宝来，大众朗逸这样的正常家用车型，都在使用干式双离合变速箱，销量和口碑依然非常不错，所以并不是很多人对双离合变速箱避而远之。
很多国产车型也在使用双离合变速箱，包括销量比较高的哈弗h6，长安cs75，吉利博越，这三款国产SUV巨头，目前使用的都是双离合变速箱，所以，对于大部分消费者而言，并不是所有人都在关注变速箱问题，大家看中的是价格水平，性价比和车型的综合实力。
总结：变速箱是车型的主要部件是固然重要的，但是相比车型的综合实力和性价比，消费者更看重的是车型的总体表现。
真正懂车的人,为什么从不会买大众汽车
“世界的丰田，中国的大众”，大众自从进入中国市场后，就凭借着自身过硬的实力，营造了良好的口碑，以至于几十年过去了，大众在中国的销量一直处于领先地位。但是今非昔比，如今的大众还有那么可靠吗？修车师傅告诉你，懂车的人都已不买大众。
开迪汽车为什么停产
开迪汽车为什么停产
虽然成龙大哥为开迪做的宣传，但是这种在欧洲很流行的客货两用精品车还是不太符合中国大陆对十几万元汽车的定位。如果拉货，很多人会选择面包车，比如五菱、场合等等三五万的。而作为家用，花十三五万买一个一看就是小货车的车型，对于当时的大陆居民来说让人太难以接受。只能说，开迪是个好车，但不是适合大陆市场的车。我觉得如果大众晚几年再推出这款车的话，应该会被认可。拉人载货两相宜。。。。当年很中意开迪但最后买了宝来的飘过。
开迪汽车为什么停产?何时复产？一汽大众还打算生产开迪吗
楼主不是经商的料，所以想不懂，企业生产什么产品是根据自由资源的特性和市场竞争情况而定，需要根据自己企业优势是什么和在什么市场可以获得利润来确定产品种类，正如宾士不生产摩托，宝马不生产MPV一样，一些市场如果自己跑去争夺会造成很大盈利风险，不如放下这些市场，专心去搞自己能获得优势的市场
开迪汽车怎么样
车子不错，尽管现在基本停产了，但是开迪其实和速腾，途安等车都是一样的大众PQ35平台，只不过开迪是一款拉人和拉货的多功能车。和奥德赛，GL8还有途安是不同型别的。开迪车子其实很好，很多技术和速腾，途安都是类似的，只不过作为一款客货车，价格再12万多很多人接受不了，但是如果你喜欢他，买的话价效比是绝对的好，但是也存在一些问题，因为开迪这款车销量一直不好，所以保有量低，保养价格应当比较高，很多配件没有国产化，需要进口。很多坏了的部分，估计要订件，这点你需要你权衡一下了。
在国内采购大众开迪为什么这么少
长得像微面（高顶、侧滑门、简易座椅、小排量发动机），卖的中型车价格。
开迪市场定位一开始就布清晰：既想要家用车市场、又想分城市物流货运市场。
远不如同门上海大众途安纯粹针对时尚家庭休旅用车定位准确。
一汽大恭算明智将其停产了。
开迪什么时候停产的
一汽大众生产的开迪在07年11月停产
2006年上牌的开迪轿车现能评估多少钱
2006年上牌的开迪如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在4万左右，具体看实际车况。
Lamando凌渡是大众最失败的车型，有意见吗
其实还可以吧，最失败的车型可能大家都不知道，其实是已经停产的一汽大众caddy开迪，全国销量仅仅5000台，卖了2年就停产了，其实挺好一个车，就是不符合中国消费者的购车欲望，再加上昂贵的售价，所以早早的退下了神坛，其次最失败的是cc，颜值挺高无奈却无人问津，销量惨淡啊，凌度相对它们来说强多了，不至于太惨
大众开迪有几种车型？各有什么特点？
开迪 1.6五座功能型 12.58-12.58万
开迪 1.6七座功能型 12.98-12.98万
开迪 1.6五座舒适型 14.36-14.36万
开迪 1.6七座舒适型 14.76-14.76万
车型：开迪2.0SDI 13.78-14.18万：
开迪2.0 SDI五座功能型 13.78-13.78万
开迪2.0 SDI七座功能型 14.18-14.18万
1.6的全是汽油的动力不是很够毕竟是面包车 2.0的是柴油直喷，动力强劲而且友好比较合理都是PQ35平台的车做工底盘比较扎实建议买2.0的！
大众开迪二手车怎么样
开迪汽车生产到05款就已经停产了。估计车子坏的话配件都不好找，您还是再考虑下，去二手车网看看，看是否由您想要的车型。
朗行不是全球车,为什么卖得那么火
因为实践证明外国车不一定在中国就适用，大众朗行符合中国人的用车需要。就像西餐再好，很多中国人吃不惯。外国电影再好看，很多人不懂外语得翻译字幕才行。道理是一样的。
大众汽车当年在中国推出的一系列全球车型都在中国遭到失败，比如在欧洲大获成功的高尔夫4代，在中国销量惨淡。在巴西大受欢迎的大众高尔双门小型车，中国销量惨淡，都只生产不到2年就停产了，在欧洲销量不错的帕萨特5代在中国也没得到成功。为推广全新大众PQ35平台多用途技术，而推出的大众开迪，中国却总共只卖出900辆，只能停产。大众在中国建立这些车型生产线和配套设施的十几亿投资都血本无归！说明全球化车型，外国人喜欢的车，在中国不一定符合中国消费者的需要。
德国大众在中国推出的一系列在国外受欢迎的全球化车型在中国都遭到惨败，导致德国大众开始全面总结教训，开始中国本土化战略转型，全力探索设计制造符合中国人需要的汽车。
于是，采用德国大众捷达4代/奥迪A3一代的底盘平台，采用大众新式16气门小排量发动机和新变速箱技术，专为中国家庭用车需要而设计的大众新宝来和大众朗逸诞生了，大获成功，成为大陆最受欢迎的紧凑型轿车之一。
大众又再接再厉，推出了大众朗行、朗镜、新桑塔纳、新捷达多款新式家用车型。
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