mux为什么没有后差速锁？双驱差速锁的使用方法
大家好，如果您还对mux为什么没有后差速锁不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享mux为什么没有后差速锁的知识，包括双驱差速锁的使用方法的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
为什么不直接用皮卡底盘造SUV
好问题，聪明人。
最早的皮卡改成suv的是丰田，1981年，美国威斯康星的一位丰田经销商把大名鼎鼎的海拉克斯的尾箱加了棚，结果被当地的农场主发现特别适合北美的严寒——冬天能拉牲畜和狗，这位经销商于是获得丰田的授权大量改装，命名trekker，后来trekker的成功引起丰田公司的注意，于是两年后丰田Hilux surf上市，一炮而红。
surf，翻译成中文是冲浪，是不是很熟悉，没错，长城赛弗就是山寨了Hilux surf，名字倒是没有山寨，名字直接拿了过来。
Hilux surf取得了意料之外的成功，丰田干脆统一命名4runner继续推出，前两代的4runner都采用的是Hilux的底盘，从1995年的第三代4runner开始，4runner开始采用丰田普拉多的平台，放弃了皮卡底盘。
2005年，丰田在东南亚推出了基于Hilux平台的的suv Fortuner，算是接过了皮卡底盘suv的新衣钵。
基实很多带大梁的硬派SUV的底盘都来自皮卡。
比如国内的福田萨瓦纳，底盘就是山寨了丰田的Hilux。
哈弗H5的底盘就是长城风骏。
江铃驭胜S350的底盘是江铃域虎。
还有高大上的合资。
五十铃牧游侠的底盘是五十铃D-MAX。
福特撼路者的底盘是福特ranger。
郑州日产途达的底盘是日产纳瓦拉。
林肯领航员的底盘是福特F150。
…………
这个问题很有意思，皮卡那么便宜有那么皮实耐造，趟的了河、过的了沟，拿来做SUV不是可以降成本吗？相信多数人都有疑问，想说明什么原因那必须了解两种车型的不同！
在国内可以将两者紧密联系在一起的自主牌品牌：长城汽车！是最好的实例。长城汽车靠皮卡起家然后在SUV领域风生水起，成为头牌的自主企业。就以长城汽车讲讲他们的底盘及构造。
长城靠皮卡起家，最初的“迪尔”自诞生后就一直牢牢占据中国皮卡市场大半壁江山。“迪尔”的定位也是适应于乡村道路并且可以多拉快跑兼具抗造的品质，精准的的定位一举奠定了长城皮卡的老大地位。它为拉货运输而生，也就是小型货车，所以底盘采用的是非承载式车身具有一定的越野能力，后避震弹簧用的大多为钢片弹簧以提高其载货能力，但是它的驾乘感觉确实比较差，但是现在的乘用式皮卡已更改了底盘构造，前悬架采用双插臂独立悬架、后悬架整体桥式非独立悬架，这样的皮卡在乘用方面及越野性能都有不错的提升，例如长城炮的诞生其基本配置都与哈弗H9许多相同之处。
而SUV兼具轿车的驾乘感受与城市越野车的性能，具有良好的通过性、减震效果，带有轻越野性但是缺乏硬派越野那种狂野，长城汽车早期的赛弗曾采用皮卡底盘，从那时起长城汽车在SUV领域开始崭露头角，之后从新研发专用底盘才有了H6的诞生，从那时起诞生了中国SUV的神话。
综上所述，两种底盘的用途不一样，所以注定了两种车型。其实好多越野车玩家爱车都是改装自皮卡车，在一定程度上皮卡的越野性能更高于SUV。
帕拉丁：你以为我是怎么来的？郑州日产的帕拉丁就是一款基于皮卡平台打造的硬派SUV，这个就是你说的用皮卡底盘打造的SUV；然后驭胜S350也是这么一款SUV，她也是一款基于皮卡平台打造的硬派SUV，真的是爬山涉水不在话下，有路没路对他毫无影响。
日产帕拉丁是基于纳瓦拉平台打造的SUV，其前身就是一台皮卡车，这个就是你说的拿皮卡改装的SUV，和普通城市SUV不同的是，你可以把帕拉丁当成一台真正的山地越野车来看；这个车民用的很少，主要就是政府和军队采用的多一点，再就是电力抢险和一些施工单位购买，这个车在公安消防见的还是比较多，但是民用的很少见，这个车质量可以说是非常可靠，但是配置极低，爬山涉水下工地没有任何问题，油耗算是SUV中比较低的那种，但是配置真的是低的不能看。
驭胜S350还是比较不错的，这个车配置款型都可以，而且设计还不错，内饰外观都是比较亮眼的；驭胜S350这个车虽然价格高了一点，但是性价比还是不错的，而且越野能力很强，这个车真的是可以说是正经的越野车，动力强底盘高，加装底盘装甲的话你拿他去爬山越野下个工地没有任何问题。
然后就是美系的很多车型都是皮卡改的越野车，只是在国内的销量不行，所以你见的很少；像是福特和雪佛兰的几款SUV就是基于皮卡平台打造的，真的越野能力杠杠的。
你先要搞明白皮卡的用途和特点，皮卡最初是货车，拉货的小型车，大多在没有铺装路的乡村，所以配备了底盘大梁（非承载车身)，钢板弹簧悬挂(支撑力强能拉货)和低速四驱（跑烂路)。
越野圈里被称道和认可的越野车都是有大梁（非承载车身），带低速四驱和差速锁的，也就是说越野车的底盘是采用（借鉴）了皮卡的底盘技术，由于现在的皮卡进化成客货两用车（增加了第二排乘员空间），已经告别单纯货运的用途了，所以取消了钢板弹簧悬挂（太硬了，乘坐不舒服）。
既然是SUV用途就是在铺装路上行驶，不走下公路，车身就不会被强力拉扯，加上为了省油，所以绝大多数SUV都没有大梁，同级别的车辆，有大梁的车比没大梁的车重二三百公斤，油耗至少提高了3升，这就是绝大多数SUV舍去大梁的原因。
长城汽车就是从做皮卡起家（皮卡一直是国内皮卡销售冠军，占据国内皮卡销量的半壁江山)，后来才开始做赛佛，哈弗CUV，H3，H5等越野车，最后推出H9越野车（也可以叫具备越野型能的SUV），这不是在皮卡平台上造SUV，而是借鉴皮卡的底盘技术设计生产具备越野型能的SUV。
皮卡底盘打造SUV有很多·车型均为冷门选项分析基础：
这两种车型目前都被定义为SUV，也就是运动型多用途汽车；但是真正越野车应当是ORV，合二为一的原因只是因为两种车型的外观特点相同而已。
用“皮卡底盘”改装的厢式客车的本质正是ORV，这种车型曾经是风靡一时哦；比如知名度很高的福特北美野马、牧马人、悍马，国产的长城赛弗、H3/5（后划归为哈弗品牌），以及枭龙和猛士都有皮卡版本和越野车版本，这些车都可以理解为“皮卡改”。
其次美系品牌中热度较高的豪华越野车诸如凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、雪佛兰萨博班，这些车的原型车可以参考GMC·Sierra，福特F系列，以及雪佛兰索罗德皮卡。这些豪华越野车是正八经的皮卡改型车，但至今还都是百万级别的豪华汽车。
「乔治巴顿·越野车」是一个只针对亚太市场销售的所谓“超级越野车”，殊不知这辆车也是皮卡换壳，原型车是福特F150或350。所以以皮卡底盘打造SUV是个很成熟的模式，只是这种本质为越野车的SUV的用户市场体量过小，主流选项都不再用这种结构了，这是什么愿意呢？先来看一组图片吧。
图1：萨博班
图2：凯雷德
图3：领航员
图4：乔治巴顿
这些车的共同特点是什么？表面看来是都很大，不过也有小一些的赛弗或H3/5，所以过大的尺寸并不是核心问题所在。问题在于「非承载式结构」的底盘，这种结构的车身与底盘是两个部分，涵盖底部钢板的车身框架就像是个“笼子”，车架是通过有减振功能的连接件固定在底盘上的。
底盘则有大量的优质（高强度与超高强度钢）打造，用料非常扎实，底盘的也非常粗壮；这种底盘有很高的抗扭强度标准，在崎岖路面上频繁的冲击也不容易变形，但是这种结构也有过于笨重的缺点。
钢材用料多则底盘必然更重，相同尺寸使用非承载式车身的车辆，比仅使用车架抗扭的承载式车身往往能多出几百公斤的重量。而整备质量每增长100公斤，车辆的百公里油耗就可能增加0.5L左右；数百公斤的增长等于百公里油耗多出2-3L，是不是有些夸张了呢？
使用这种结构的越野车，其城市道路油耗普遍在 15L/100km的范围内，平均油耗也难于低于10L/100km；对于以铺装路面代步为主的汽车用户而言，这种油耗标准实在是偏高了。重点是公路的建设标准与覆盖范围已经非常的理想，即使驾驶一辆皮卡底盘的越野车，想要找到能越野的路都很难了。那么在没有越野需求的前提下，还有什么理由选择这种费油的重车呢？
SUV·城市化是必然的结果！
SUV车型99%的选项都是「承载式」结构的笼式车身，结构特点与轿车相同；这种结构的抗扭能力虽然差一些，但短时间低频率的扭转也不会造成车身的“塑性变形”。所以只要给这种车身加上不错的四驱系统，能做到的是既能降低油耗又能满足用户需求。
比如自带越野标签的路虎汽车，其发现5与新款卫士都不再使用非承载式车身，至此路虎成为了城市代步车的品牌，但并不能说这种调整有什么错。如果需要真正的越野车的话，牧马人、坦克300等“SUV”仍然是很好的选项，只是要对油耗能客观的接受才好。
至于皮卡改装的豪华越野车只有通过一个方式才能重新成为热门车，那就是让“大块头实现低油耗”。单纯依靠内燃机的传统技术是做不到的，因为内燃机的热效率太低，转化动能的过程中损耗太大；想要高性能就只能消耗更多的燃油，想要低油耗就得用小排量发动机，而小排量发动机又如何驱动这些大车呢？
但是插电式混动技术或增程式混动技术可以解决这个问题，因为电机转化动能的损耗可以比内燃机低十倍左右；超低的损耗决定了超低的能耗，再加上足够低的电价，驾驶混合动力的重车也会比较节能。一旦C/D尺寸级别的车辆油耗达到现阶段A/B级车的标准，流行车型必然会再次“加大”。
天和MCN授权发布
林肯领航员，福特撼路者，帕拉丁等等，哪个不是皮卡底盘？
丰田穿越者—-海拉克斯。三菱帕杰罗劲畅——L200。日产途达——纳瓦拉。基本每一个有皮卡的车企都会有一款同平台的的SUV。
首先SUV就是在皮卡改头换面而来的。皮卡由于被归属为货车，受到许多限制，一开始加上一个外包装，及配制受到城市人的追捧，然后再深度优化形成现在的系列。
SUV最初就是皮卡改装的
皮卡底盘是造硬派SUV的最佳选择之一，皮卡的使用环境相对复杂，多数皮卡的动力强劲，离地间隙、接近角、离去角等越野参数高，四驱也是常用配置，所以很多厂商都会用皮卡底盘加上SUV的壳来造硬派SUV，下面给你举几个例子吧！
丰田汽车海拉克斯穿越者
两车一个底盘，丰田穿越者正是因为有非承载式车身及四驱才有了小普拉多的美誉。
日产 D22帕拉丁
D22皮卡作为合资皮卡里的代表作，20年前就在大马路上开跑，那个年代算是性能优异，轻松兑到180km/h，跑烂路也不在话下，这个底盘上诞生的帕拉丁2003年上市，性能自然不在话下，达喀尔拉力赛随便跑，取得的成绩也不错，这两个车底盘动力总成全部都一样。
日产纳瓦拉途达
这个纳瓦拉是日产在国内投产的全新一代皮卡，没过多久基于这个底盘的硬派SUV途达就上市了，都是2.5L汽油机+加特可7AT变速箱，中控内饰几乎都一模一样。
福特 Ranger撼路者
福特Ranger皮卡在国内没有投产，以进口方式销售，但同平台的撼路者在江铃福特投产了，国内最新的撼路者搭载2.3T涡轮增压发动机及10AT变速箱，动力澎湃，可玩性强。
五十铃 D-MAX MUX（牧游侠）
国内唯一合资柴油皮卡平台上的硬派SUV，五十铃的柴油机动力杠杠的，柴油机低速强大的扭矩让人信心十足，不足的是做工不如前面几个车，缝隙略大。
Leon点评：用皮卡底盘造SUV其实很常见，只不过这类SUV在宣传的时候多数不以这个点来说，因为国内总觉得皮卡就是工具车，各方面与乘用车相差很远，实际上皮卡平台的硬派SUV性能是很不错的！
预算五十万左右,买什么越野车好
五十万左右的越野车建议首选当然是牧马人，兼顾舒适只是追求越野车造型和轻度越野能力可以考虑一些全四的SUV，这类车实际区别不大选择看品牌偏好就好。
牧马人在预算范围内是比较纯粹的ORV，具体车型可以看一看两把锁的卢比肯四门版，简单看一看这台车的特点：
车身尺寸4882*1894*1848、轴距3008mm，五门四座布局；不是特别长的车身但有很夸张的轴距，这种设计的特点是在非铺装路面甚至需要攀爬的路况可以更好的稳定车身，配合27.4cm的离地间隙、43.9度的接近角、37度的离去角、以及22.6度的通过角，牧马人只要四驱足够稳定一定会有很好的越野能力。
相比撒哈拉没有前后锁但有接近AWD结构的分四而言，卢比肯刚性连接有前后锁的分时四驱更可靠，手控分动箱扭矩可以放大4倍多，前后电控开关的牙嵌式差速锁一旦锁止车辆的结构就回到了没有差速最原始的状态，这套四驱系统用来越野是非常理想的。
发动机使用2.0T涡轮增压汽油动力，最大功率195kw、峰值扭矩达到400牛米，最大扭矩在3000转爆发但动力曲线还算漂亮，充足的扭矩储备加上4倍的放大越野还是游刃有余的。不过牧马人定义是纯粹的越野车，这类车的安全性相当一般，重度越野需要加强防滚架。
越野有很多汽车爱好者冲动过，但能坚持长期玩的是非常少的，所以没有充足的时间和绝对的偏执不建议考虑这类车包括牧马人。
相比牧马人这类纯粹的越野车，其他同价位有非承载式车身但往往只有一把锁、或使用分动箱+多片式离合限滑差速器实现的全时四驱系统可靠性略差一些，选择这类车还不如考虑舒适性更高、公路操控感更强的承载式车身SUV，比如奔驰GLC、路虎星脉、奥迪Q5等等，在激情消退后会发现这些车更适合城市代步。个人观点、仅供参考。
你好，我是玩车弟，很高兴能够回答你的问题。
首先，预算50万元区间，纯正越野车的选择并不是特别的多，但是这个价位的越野车，都是几款硬派越野车的代表。接下来，我以越野性能排序，为你分析下，这个价位的车型。
NO1：JEEP牧马人 2019款 2.0T Rubicon四门版官方售价53.99
（19款 Rubicon四门版）
牧马人Rubicon，可以说在所有量产车里面，原厂越野性能最强的了，不要说还有大G，最新款的大G，已经放弃了前后硬轴的设计。牧马人是目前唯一一款，前后硬轴，还配备前后，两把差速锁的量产越野车。可以说53万的价格，已经买到了目前市面上，越野性能最好的越野车。所以，如果你是狂热的越野迷，选牧马人准没错。
（底盘前后硬轴设计）
（前后差速器）
NO2：一汽丰田普拉多 2018款 3.5L自动TX-L后挂备胎官方售价49.98
（普拉多 2018款 3.5L自动TX-L后挂备胎）
普拉多，大家都非常熟悉的一款越野车，由于目前中东版的售价已经达到55万以上，2.7的又不予以推荐，所以推荐国产版的TX-L后挂备胎。所以国产的普拉多阉割了全时四驱，换成了分时四驱，但是其实也是够用的，在加上丰田逆天的保值率，如果想要越野和家用兼顾，这款车型，是个不错的选择。
（书包硬派越野车的代表）
（内饰也相对成熟稳重）
NO3：19款日产尼桑途乐Y62中东版天窗/18轮/遥启现车47.5万
（途乐Y62）
这是玩车弟推荐的三款车型里，唯一的一款全尺寸大型越野车，途乐Y62最大的优点就是大，全尺寸，而且价格便宜，和兰德酷路泽平级的定位，却卖出了比普拉多还便宜的价格，让很多途乐粉们兴奋不已。这代Y62兼顾非承载式车身和前后独立悬挂，可以说是集越野和舒适性为一体，是一台长途穿越的好手，如果你喜欢载着全家人一起自驾游的话，这款车是非常不错的。
（米黄色的内饰非常的温馨）
好了，以上就是玩车弟心中50万左右，血统最纯正的越野车型了，希望能对你起到帮助。
目前汽车市场上价位在五十万左右的越野车选择其实并不多。毕竟，如果要做出一个选择的话，市面上的车型，要么是纯粹满足越野需求，忽略乘坐舒适性。要么是兼顾了越野与乘坐性能，但能力又不突出。鸿渐给您推荐三款车型，以供参考。
一、Jeep牧马人
牧马人可能算是目前市面上50~100万，价位区间的，越野性能最强的车辆。车型旗下有两个配置。分别是撒哈拉和卢比肯，主要区别在于撒哈拉更接近AWD的分时四驱，只适合部分相对简单的越野路面。而卢比肯车型有刚性连接的前后锁的分时四驱，有着强大的应对各种糟糕路况的脱困性。如果车主个人有时间的话，又有着充分的越野暗号，完全可以选择卢比肯车型，带着您上山下河，完全不成问题。如果没有时间，那就选择撒哈拉车型，平时上下班使用，也足够吸引人眼球，即便偶尔有时间出去到城市周边小试牛刀，基本上也能满足。
二、丰田普拉多
普拉多是丰田旗下一款定位于专注越野性能的SUV，这款车型被军、政、企普遍大量采购，路面上出现的频率非常高，很多汽车越野爱好者也大多会入手这款车型，主要还是因为其非常强大的越野能力，以及稍微兼顾到了乘坐的舒适性。两者的有力结合，让很多人愿意为其买单。君不见，在入藏的几条路线上，多少普拉多正在前赴后继的奔向自由的原野。如果要选择这款车型的话，建议购买中东版本，车型带有全时四驱，更有利于越野能力的发挥。国产版本阉割了全时四驱之后，换上了分时四驱，实际上已经沦为了样子货。
三、三菱帕杰罗
早期能在路面上能看到的SUV车型，大多是Jeep和三菱，即便在目前中国市场上，SUV车型大放光彩，而三菱品牌的发展日渐颓势，但依然不能否认，帕杰罗在越野届的地位。这款车型几乎在全球范围内都获得了普遍的认可，坐拥12个达喀尔拉力赛冠军，人送外号山猫，是一款在越野车迷当中神一般存在的车型。完全可以媲美普拉多，同样的皮实耐用、质量可靠、越野能力超强。只不过由于三菱的发展策略，以及其自身相对较高昂的售价，帕杰罗在国内的知名度也慢慢走低。尽管从外观看其貌不扬，但作为三菱的看家车型，还是有着非常强大的车型实力。
个人建议题主首先要确定自己，买这款越野车到底是做什么用。毕竟这个价位的越野车型针对性比较强，要么用来纯当越野车使用，要么兼顾了家用性，明确了自己的使用需求之后，才容易选择一款合适自己的车型。
预算50万，怎么说呢，其实有点高不成低不就的感觉，这个价位的车其实很多的，但是具体到越野车来说，可选性确实太少了。
另外越野车也分为城市越野车，即常说的SUV，这种越野车一般在城市使用，偶尔自驾去走个非铺装路面是一点问题没有的，这种类似SUV特点是舒适性好；还有一种是户外越野，这越野车相对城市越野来说，比较专业，十分硬朗，悬架什么的都比较硬，乘坐的舒适性差，但是户外运动乐趣多。
在选车方面，50万左右的城市越野车型主要有奔驰的GLC、宝马X3、奥迪Q5，福特探险者、路虎揽胜极光等车型，这些车型其实也户外越野的性能也不是特别差。
这类车型一般都有四驱系统，加上高底盘，强劲的动力，一般的坑坑洼洼，一点问题都没有，只是很多车主舍不得用这些车型去做纯越野运动，心疼啊。
在户外纯越野车型方面，主要有Jeep的牧马人、丰田的普拉多、路虎发现神行等车型，途乐正规进口渠道价格已经超过50万了。
这类车型本身就是定位于高度越野的车型，因此在底盘、调校等方面做了专门处理，以便更加适应各种复杂的路宽、特别是差速器、全时四驱等等。
总体来看，如果说平时在城市里面使用更多，偶尔自驾去一下户外，进行一些难度不是特别大的越野路况，建议选一下城市越野车型，主要以BBA为主。如果说题主喜欢纯越野、喜欢刺激、喜欢挑战，那么去选一台普拉多或牧马人吧，去释放心灵、挑战自我，不过要注意安全噢。
欢迎关注汽车季，专业为您解答各种汽车问题。
最近吉普新出了一款很强悍的SUV，吉普自由光四驱高性能版，它可以说是城市SUV里边最能越野的，性能堪比牧马人的撒哈拉版本。同时也是能越野的SUV里边最舒适的，关键是价格只要30万，所以强烈推荐。
城市SUV里边最能越野的，自由光高性能版本是继牧马人之后第二台顺利通过卢比肯路线的素车
自由光高性能旗舰版（TrailHawk版）搭载2.0T发动机，机械式电控后差速锁，比牧马人撒哈拉版本的电子限滑器更加强悍。拥有低速四驱系统，2.92倍的低扭放大器，牧马人撒哈拉版本只有2.72:1，攀爬比达到51.2:1，虽然说这是一台承载式车身的SUV，但是这些强悍的越野硬件，让它的性能媲美牧马人的撒哈拉版本。爬一些40-50度的陡坡，对自由光来说完全不是问题！最小离地间隙185毫米，接近角29度，离去角32度，可以说素车牧马人撒哈拉可以走的炮弹坑，交叉轴，这台高性能的自由光也完全可以应付。如果能把这台自由光的悬架行程再升高一些，做一些底盘的防护，我觉得开着它更牧马人一起勇闯天涯完全不是问题。在吉普的越野评价体系里边，牧马人是9级，这台高性能自由光评价是7级，从这俩数字中你就可以理解我为什么说它是城市SUV路边最能越野的了。
其实它是一台舒适城市SUV
2.0T涡轮增压发动机拥有265马力，最大扭矩400牛米，拥有运动、越野、雪地驾驶模式，配合采埃孚的9AT变速箱，可以达到百公里7.1秒的加速，在城市SUV里边这加速绝对不虚。底盘是前麦弗逊后多连杆的独立悬架，配合FSD可变阻尼，底盘整体驾驶感受非常厚重，德味十足，整车的隔音降噪绝对是非承载式车身的硬派越野车不能比的，能越野的SUV里边最舒适的的称号实至名归。
实力越野，让情怀落地
上一代自由光灯分体式的大灯让人实在是欣赏不来，这次改款自由光的外形可以说回归了正常的审美，但是这台高性能版本的自由光外形却可以用惊艳来形容。
整车处处都有属于吉普官方认证的徽章，如TrailHawk、Trail Rated勋章，除此之外熏黑的进气格栅、红色外露的拖车钩让这个车看起来不是什么温柔的小绵羊。整车的座椅采用Nappa真皮，高级感十足。除此之外这个车的配置异常丰富，像并线辅助、自适应巡航、前后雷达、车道保持、主动刹车、交通标志识别等主动安全配置，此外还有主副驾驶8向电动调节座椅，全景天窗、座椅通风加热等等，能想到的配置基本都有。
最后总结
30万的车能做到舒适性和强悍的越野性能再加上丰富的配置，可以说是诚意满满。比他越野性能好的车在舒适性方面比它差了一大截，在舒适性方面强于它的车却在越野性能上被他完爆，越野和舒适性两个方面都比它好的车，价钱是它的几倍。吉普自由光高性能四驱版，可以考虑一下，多的十万块钱可以用来加油。
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
预算50万左右，买什么越野车，在这个价位上可以选择的范围非常广泛，甚至可以够到某些大尺寸车型了，下面就来推荐几款目前市面上非常主流选择。
丰田霸道
丰田霸道毫无疑问是这个价位的首选，像2018款次低配3.5tx，裸车报价在45.08万，落地基本上50万出头。丰田霸道外观大气经典，颜值无可挑剔，气场十足，符合男人审美。动力方面，3.5的自吸发动机配6速手自一体变速箱，加速感觉也很够用，不管是日常代步还是越野都不会觉得虚。越野方面，国产霸道采用分时四驱，再加上轮间电子限滑，对于不是特别极限的路况都能轻松搞定。另外这台车在保值率，舒适度，隔音性和稳定性上也都格外出色，买了它绝对不后悔。
日产途乐
日产途乐性价比非常给力，中东版4.0xe标配价格也就42万，43万左右，落地50万以内就能搞定。途乐在身材上和陆巡有一拼，比霸道还要生猛不少，开出去很有面子。4.0v6发动机配7速手自一体变速箱，加速虽谈不少澎湃，但也完全够用。越野方面，途乐是准两把锁的水平，后桥机械差速锁和中网多片离合器式差速器带锁止功能，性能没得说，去个阿拉善，库布齐都问题不大。途乐底盘调教同样很舒适，走烂路波澜不惊，市区行驶安然静谧，再加上超大的空间，产品力也是没谁了，同样也是很值得入手的。
jeep牧马人
如果你不喜欢霸道和途乐那仅存的一点城市范儿的话，可以看更加粗矿不羁的牧马人，它的颜值绝对拉风，大号拖拉机，走在街上妹子都会多看几眼。两门撒哈拉裸车报价在42.99万，落地也在50万以内。牧马人机械素质奇高，离地间隙大，轴距短，通过性没得说，分时四驱加电子限滑足以应付绝大多数中等难度越野了，性能不用担心。唯独需要担心的是它的舒适性，路面行驶颠簸感很强，噪音也大，一般身体不好的还是要谨慎购买。
除了以上几款之外，像帕杰罗也可以考虑入手，欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】
只能简单说，落地或上路50W是有差别的。而且是越野车，基本上是大中型。我跟你算45W之内落地，上路50W过一点。车型多选:1.首选丰田普拉多，2.7升型号只有平行进口的了，3.5升合资车。为什么首选，此车根新蒂固，在中国境内堪称神车，而且是非承载式车身，独立大梁，名正言顺越野车。且保有量多，维修及配件及方便，皮实耐用。缺点是配置低油耗偏高，公路性能差。2.jeep大彻诺基，3.0T汽油低配在这个价位之内。此车是承载式车身，兼顾了越野和公路行驶，配置及越野模式及电子限滑系统均比普拉多高，甚至比路虎发现4越野能力过之而无不及。固为兼顾了公路模式，所以缺陷是承载式车身，不能专业越野。但越野通过性很强大。3.三就是大彻老弟牧马人撒哈拉，也在这价位之内，纯种越野之王，无须细谈，缺点是公路性差。4.五十铃Mux，此车是在50w之内，高配只过30w，越野能力很强，有汽柴油版本，内饰不是很高端。5.其余还有国产长城H5，是越野车。所以说提问者讲要是符合真正的越野车选择范围就小了。其余叫城市SUV的50W之内的车太多了，不一一例数。其余象大众途锐，奔驰GLS系列，宝马X5，X6，路虎揽性行政及及运动版均不在这价位之内。
越野车，普拉多，陆巡，别无选择
基于预算来讲给出三条推荐：
首先硬派越野，推荐丰田普拉多，日产途乐与JEEP牧马人
这三款车型是出了名的什么脏活儿累活儿都能干，价格也不算太高，根据配置不同50万左右全款或者按揭都能买的到
适合户外越野，但注意不要太极限，安全第一
其次是城市越野，推荐奥迪Q5L，路虎发现神行
这两款车属于上得厅堂下得厨房的类型，驾驶感受及轻（中）度越野能力优秀，价格也比较实惠，50万左右能上到高一些的配置
适合多种路况，万金油组合
最后是公路性能及面子工程，推荐宝马X3，奔驰GLC，保时捷Macan
这三款车就不用说了，开出来气场就不一样，并且公路性能优秀，城市路况游刃有余
个人比较推荐万金油的奥迪Q5L与宝马X3，都是刚推出了新款，并且一般的越野场景都能应付
霸道和途乐，更推荐途乐，比霸道高一个等级
mux为什么没有后差速锁和双驱差速锁的使用方法的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
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