为什么不用国产电喷，电喷的优点和缺点
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国产杂牌路虎125摩托车太费油了能改省油吗,能改电喷吗
踏板车都费油，不但杂牌踏板摩托车费油，即使是名牌踏板也不省油，电喷车比化油器车在油耗方面能省的也非常有限。一般来说，象这种杂牌踏板车油耗大，不是单单某一个方面的问题，除非是有故障造成的油耗过大，否则基本没有什么好办法能改省油。电喷与摩托车是完全不同的两套系统，不是换几个件就能改的，它们就连发动机都有很多不同，原车是化油器的踏板，基本上无法真正改成合格的电喷，而且改装费用也比较大，用这种杂牌车来改没有任何意义。
国产摩托车发动机到底难在哪里
这个并不是国内摩托车制造厂家不想造出好的摩托车发动机，制约着发动机质量的条件太多了。
宗申单单一台水冷单缸单凸轮四气门发动机就打磨了多少年了？12年上市之后出了多少问题？气门磨损异常，坏档齿，离合器片断裂，超越离合打滑.....都是伤心泪啊。这么多年一步一步走过来，勉强能挡一面了。
这还单单是一个单缸水冷。在上呢，双缸，三缸，四缸，六缸呢？
双缸现在流行什么？模仿川崎650的，声音稍大，动力差点。但是里边重要配件还是进口。
四缸没别的，钱江贝纳利的600。国内唯一。只能说是解决了从无到有，你要硬是和日本四大家的对比，那还是算了，单单马力一项就能让人吐血。
首先就是材料的问题，发动机涉及很多材料，金属，塑料，橡胶。
以前做过实验，把原装日本cb230的离合大盖和国产模仿的250离合大盖对比过，咱们国产的重量大。敲碎后对比，国产的金属里边不像日本的那么紧密，有点像蜂巢一般。这还只是原材料的差距。
还有金属加工的精度问题，
记得很多年前和国内第一个450排量的越野厂家技术人员聊天，当时单单为了发动机里的活塞就要愁白了头。找了太多厂家开工，都不行，装机用不了太久就顶不住了，最后找了航天的公司给加工的。就这按照当时的国内加工能力那款机器还是不少毛病。
咱们的发动机还有一个通病。好漏油，油封质量还跟不上，橡胶密封件质量也跟不上。配件的精加工尺寸不行，很多都是差不多就行。
还有一个都觉得日本的发动机振动小，动力大，还省油。百思不得解。我个人认为很简单。材料好，配套件质量好，加工精度高，装配技术高。这些全部加起来，才成就了日本机械上的成就。
换成咱们的呢？是个什么心里呢？不明白为什么不去努力做好这个产品！
因为搞研发，搞创新，持续优化的投入巨大，没有短期效益，因此这么多年发动机没有提升。只是仿制，扩缸，比例放大，都是聪明人的做法。
如果用心造，那能造不出来过关的发动机？宗申去造飞机，力帆去造汽车去了。走都还没学好，就想飞，现在力帆汽车破产了，我在想摩托汽车坏了在地上，那飞机在天上坏了……？不可想像。现在看国内几家摩托车厂，最终可能就只剩的下豪爵一家，能与日本车抗横。
说日本车发动机好这是有原因的，日本从明治维新开始就偷师于世界工业强国，全方位的发展自己基础工业，尤其是二战前后更是突飞猛进，材料科学领域尤为突出。而新中国建国也才短短70年，从认识到自身不足到发展至现在已经不错了，况且现在我们还有奇瑞、长城、春风等厂家也都在大力投入研发资金，相信假以时日会有所突破，其实现在差距最大的应该是材料跟不上，同样的零部件耐久性却差很多，尤其是配气机构部件，所以我们在机电产品上还有很长的路要走！相信总有一天会比肩他们。
国产发动机一直都是弱项，不只是摩托车发动机，包括汽车发动机飞机发动机火箭发动机等，都是属于疼痛般的存在，现在其实还好一些，十年前属于更惨，当然这么多年来，引进外资技术，从合资到模仿，现在进步已经很不错了，跟德日比起来的确还有不小的差距。
汽车发动机方面，德国日本当然是首屈一指的，摩托车方面日本就跟不用说了，绝对是金字塔顶尖的存在，目前来说发动机方面，我们的确存在差距，而且还不小，我们的差距主要集中在加工工艺技术以及材料方面，我们的发动机主要问题在于稳定性和寿命方面的不足，这也是致命弱点。
发动机最关键的几点，加工工艺技术和部件材料，这两样决定了发动机好坏高低的关键，再者设计理念上面其实也是非常重要的，当然最主要的还是在企业态度上面，企业对市场的态度会决定了产品质量发展方向，国内企业不只是技术上面的差距，还有就是理念上面的差距。
说白一点就是，日本的车企放眼世界，而且是做长久生意的，特别是发动机方面投入非常多，日本汽车摩托车，最大的亮点就是在发动机和变速箱这两块，我们过年的车企，没有花钱去投入在核心技术打造上面，而是花心思在怎么想办法在最短的时间里面获得最大的利益，至于长远的打算和品牌塑造这些都不怎么看重。
对于车来说，发动机和变速箱就是核心的东西，把核心的东西造好，这个不是一朝一夕的，而是要花大量的时间还有财力去投入，这个刚好又是我们国内企业最缺乏最不想做的事情，也就成为了摩托车企业汽车企业在核心方面远不如别人的原因，付出的方面差距完全不一样，当然回报也是完全不一样的。
我们的车企其实在很多技术上面并不差，但是在核心技术上面的确差了很多，以我们国内摩托车发动机技术来说，跟日本比较差距在二十五年到三十年左右，理念和市场观点是一个因素，投入大小这个是一个因素，但是技术方面其实也是很重要的原因，材料方面上的差距也是决定性的因素。
主要难在哪里，首先禁摩成为了一个原因，市场需求量存在，只是无奈没有太大的市场，这也导致了摩托车企业不打算花太大的精力在研发发动机上面，第二就是没有长远品牌打造的打算，想着眼前能捞一点是一点，第三技术上面的差距，第四材料方面的差距，这些都是阻碍了摩托车发动机进步的原因。
其实，就几个问题而已！中国的基础工业（材料科研，加工工艺，精度把控）相对比老牌工业国家，薄弱太多！也不舍得投入资源！恶性循环下，各企业只能追着钱跑！有钱赚，就做！不赚钱或者投入钱，不干！这就是尴尬的地方！具体到一个东西——轴承：精度，可靠性，耐久性，极限速度，都不如人意！同理，其它的零部件，也一样！东西有形无骨！且因为企业规模和配套都零零散散！导致成本居高不下！人家来一个跳水，就全部都惊恐万状！而对比日本企业它们的配套水平和工业能力，我们没有任何竞争力！
国内材料和加工精度都不是问题！主要原因是市场容量太小加上禁限政策、一款发动机一年配套各个厂家能卖多少？一款汽车发动机一个月销量顶上摩托一年至几年销量、当年奇瑞发动机二厂投资50亿用的设备几乎全是顶级的逆向开发不成问题、大排量市场太小搞出来什么时候盈利是个未知数还有品牌价值、吉利和长城汽车耕耘了几十年这几年才有几款车获得消费者认可保值问题还需要时间慢慢积累口碑！如果政策放开摩托发展会迎来爆发式增长、10年之内公升级摩托车和95年桑塔纳富康 13-16万降价至6-7万一样。销量决定价格五菱神车就是最好的范例[酷拽]
虽然我国整体工业水平与世界一流有差距，但关键还是市场风气，企业通常把目标定得才短，低价竞争抢市场，一分钱一分货是必然的，如果能静下心来仔细打磨，还是能做出好产品的，只是现在国内政策对摩托车不友好，三线城市都限行，市场本就小，如果产品开发期长，价格比竞争对手高，生存都成问题
那些说国内金属加工水平不能达到，我不敢苟同，只要肯出钱，进好设备，好材料，人工多出点，质检严把关，还是能出精品的，可能这样的产品不一能畅销，但提高公司形像，长远受益
中国人在航天领域这种高精尖的技术都能做到世界一流，而金属加工里，飞机起落架难道够大了吧，九十年代就挤身世界一流了。
你是不是不骑摩托车的哦，小踏板大多都是金浪的，质量好油耗也低，本田125以下也在用，摩托车上只有有个fi电喷基本上都是
主要是车精密模具，车床，热处理研发的热度，我们有些企业不习惯研发就喜欢买人家的技术。我98年学过摩托车修理二十多年，现在路上的摩托车还是那几种发动机。我们要走的路还很长。
雅马哈旭鹰125电喷系统是国产的还是
是国产，旭鹰125电喷摩托车是我国建设雅马哈在2020年底投产的。旭鹰125是雅马哈品牌，雅马哈亮相了全新的一款踏板摩托车，它就是旭鹰125，不仅如此这款车也是公布了官方售价，一共有两个版本，前后鼓刹版本售价是7680元，而高配前碟刹后鼓刹的版本，售价则是7980元。
旭鹰125介绍
首先，最大的优点就是省油，真心省油，百公里2升左右，然后就是小巧灵活，自从有了它后，基本不会堵车，每次等红灯都是头排。
颜值高，外号胖头鱼，个人觉得非常漂亮，如果加上风挡，就更颜值爆表了，腿部空间大，拉水、买菜、放货物、都没有问题。
雅马哈的发动机在稳定性上也不错，拥有7升的油箱容积，而百公里2升多的油耗作为平时代步使用经济又实惠。
三国电喷系统是国产的,还是进口的
亲亲，是进口的哦。
一、提速顺畅，动力强
根据油门开度、压力、转速、温度等传感器信号，实时测定发动机负荷，精确控制空燃比和点火时间，提速更顺畅，动力更强劲。
二、减速断油，油耗低
ECU精确控制燃油喷射，急回油门减速时，喷射系统立即停止喷油，电喷比传统化油器车节省油耗10%以上。
三、环境感知，启动佳
由于ECU能够根据进气压力、发动机温度等传感器感知环境的变化和发动机工作状态，精确控制空燃比和点火时间，无论是零下20℃的低温，还是空气稀薄的高原地带，均能保证电启动一触即发。
关于为什么不用国产电喷的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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