广汽本田为什么没有高价位车，广汽本田好还是广州本田好
各位老铁们好，相信很多人对广汽本田为什么没有高价位车都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于广汽本田为什么没有高价位车以及广汽本田好还是广州本田好的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
广汽本田的全部车型和价格
本田的子公司分为广汽本田和一汽本田，分别生产各种车型。这两家车企风格不同，在质量和品质上有很大的差异。先来看看广汽本田的所有车型以及第九代本田思域的内容。
广汽本田所有车型及价格
以下为广汽本田所有车型指导价:2200-33.28万灵牌指导价9.98-16.98万奥德赛指导价22.98-37.68万郝跃指导价16.98-25.28万宾至指导价12.78-17.68万雅阁指导价17.98-25.98万飞度指导价8.18-10
第九代本田思域参数
第九代思域的车身尺寸分别为长4535毫米、宽1755毫米和高1450毫米。第九代思域在原有1.8L发动机的基础上增加了2.0L发动机(TYPE-S版本)，其中2.0L发动机最大功率114KW(155PS)，峰值扭矩190n·m，匹配5速自动变速箱。
此外，第九代思域的1.8L发动机是全新的R18Z2车型版本，经过了全新的调整。与目前汽车使用的R18A1发动机相比，其最大功率从103kw略微提升至104kw(141PS)，而扭矩保持在174N·m，第九代思域采用了全新的EPS电动助力转向系统。与旧的液压动力转向系统相比，全新的电子动力转向系统可以带来更合理的转向动力，实现精确控制，从而提高燃油经济性。
以上是广汽本田和第九代本田思域所有车型的内容。新款思域推出了包括两厢、轿跑、混动等多种车型，一定程度上满足了消费者的多元化需求。经过不断的改造，它已经通过经验进化了。如今的十代思域既有科技感，又有动力感。
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本田系列的车质量如何
本田系列的车质量总体来说还是不错的，毕竟属于日系车，日系车一向都是以耐用，省油而著称。而且本田系列的车，在中国一直销量都很好。但是本田车也有自己的缺点，就比如在路途行驶过程降噪这一方面的性能相比同级别的大众所生产出来的车，还是有劣势的。
扩展资料：
东风本田：
东风本田汽车有限公司，是由东风汽车集团股份有限公司出资50%、本田技研工业（中国）投资有限公司出资10%、日本本田技研工业株式会社出资40%共同组建的整车生产经营企业。
公司成立于2003年7月16日，注册资本5.6亿美元，公司拥有员工超过7000人，目前共有两个生产工厂，其中一工厂占地面积69万平方米，建筑面积31万平方米，二工厂占地面积105万平方米，建筑面积35万平方米。公司拥有具备强大研发技术力量的研究开发中心，以及冲压、焊装、合成树脂、涂装、发动机铸造、机械加工、发动机装配及汽车总装等先进工艺生产车间。
广汽本田：
广汽本田汽车有限公司（原广州本田汽车有限公司；简称广汽本田）于1998年7月1日成立，它是由广州汽车集团公司与日本本田技研工业株式会社共同出资组建的合资公司，双方各占50%股份，合作年限为30年。
广汽本田目前有黄埔工厂和增城工厂两个厂区，生产能力合计达到年产48万辆，合计占地面积为160万平方米。广汽本田现有员工总数为8000多人。广汽本田目前生产的主要产品有冠道系列SUV、雅阁系列轿车、奥德赛多功能系列轿车、凌派系列轿车、锋范系列轿车、飞度系列轿车和自主品牌理念系列轿车共七大系列三十余种车型。
参考资料：百度百科-东风本田
百度百科-广汽本田
本田UR-V:已经花了30万元,为什么不买豪华品牌
“花差不多的价钱，买豪华品牌的车，一般没有普通品牌的车来得好。”
当我假装“新中产”的一天临近尾声，坐在本田UR-V的主驾，巡航在中环高架的返程路上，脑海中回忆起很小的时候父亲与我说过的，开头这句话。
东风本田给自己的旗舰产品UR-V的定位为“新中产实力座驾”，我们暂且不去深究“新中产”的界定范围，但在当今的大环境下，一个很现实的问题是，以UR-V三十万元的价格，已经可以买到许多一线豪华品牌的SUV了。
那么，为什么还要去选择一款非豪华品牌？
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知道自己需要什么
让我们来看看在UR-V这道选择题里，当舍弃了豪华品牌的光环，你能得到什么。
首先，是一个更大的产品。相比同价位的豪华品牌竞品，最多只能在紧凑型平台上魔改拉长，粗暴增加B柱后面的长度。初始定位就是中大型SUV的UR-V，上来就比那些低级别的SUV底气更足。
更高的级别带来的第一点优势便是空间，在轴距达到了2820mm之后，本田以“断舍离”的决绝姿态毅然摈弃第三排座椅，选择传统五座布局。再配上炉火纯青的MM理念（Man Maximum Machine Minimum乘员空间更大化，机械空间更小化）加成，UR-V给乘客营造的空间感是铺张般的巨大。
其实有这么好的先天条件，一般车企都会选择采用六座或者七座的布局，而UR-V拒绝如此。就像顶级豪宅的客厅一定要有一块足以让7人女团撒开阵势跳热舞的“留白”，空间的意义并不在于为了挤进多少内容，能自由地远离“捉襟见肘”才是真正的广阔。
当然了，“大”本身只是非常粗浅的产品点，很多车都“大”，但很多车都不舒服，不过这个问题并不属于UR-V。从开启角度接近垂直的后门开始，你就已经能感受到整台车对于细节的推敲了。
不管是几乎不用侧身上车的巨大车门开口，还是填充物软硬适中下陷感和包裹性十足的座椅，抑或者大角度的座椅靠背和精细处理的头枕角度，更不用说全平的地板，多媒体控制面板、电动侧窗遮阳帘、老板键等配置的锦上添花，除了材质上没办法镀金镶钻印上个性化的刺绣，实际使用层面已经几乎做到了尽善尽美。
为什么说“几乎”，因为如果非要挑刺的话，还是会觉得后排坐垫厚度不够，因此乘客双腿无法正常自然地垂落到地面，如果想要舒服地长时间乘坐，双脚只能向前探。但话又说回来，整体上能做到这样的舒适度，在这个价位中已经是屈指可数了。
一流的乘坐感受是中大型豪华SUV首要的产品方向，UR-V轻松拿下一垒。那么这样庞大身躯的车子开起来又如何，说实话我想给一个很高的分数。
首先你不会有开大车的感觉，用同行的女性媒体的话说就是“好开”，用我的话说就是油门刹车踏板跟脚，车身跟随性紧致，底盘滤震舒适。
试驾车搭载的是2.0T加9AT的高配动力总成，动力充沛换挡（基本）平顺，响应也比较快。从线性程度上分析，油门踏板随踩踏深度、速度的变化都是符合驾驶员预期的，跟车也非常轻松，不会出现突然窜出去或者跟不上的焦灼状态。至于急加速的响应速度也完全满足中大型SUV这一级别应有的水准。
当然了，如果你对驾驶性方面的品质足够敏感的话，能知道我为什么用了“基本平顺”这样的词眼。在低速低挡位下的换挡，变速箱有时会发出轻微的振动，虽然无伤大雅，但如果把这个问题解决，整个动力总成就接近完美了。
UR-V的底盘素质也是我非常满意的方面，即便你给它换上任一豪华品牌的logo，整个底盘表现出的柔韧感和高级感都是完全衬得上的。在低速阻尼设定上选择了相对偏高的值，对车身回摆抑制良好，不会出现像开船一样忽忽悠悠的感觉，而对于路面颠簸的过滤又足够厚实、干净，应对冲击柔和、从容，再加上连祖传的隔音问题都处理得不错，整体的滤震感受非常棒。
而以上其实就是高一个级别所带来的第二点优势——产品力的全面提升。尤其考虑到这是本田目前在售车型中的旗舰产品，研发时对其倾注的心血自然无可比拟。
看山不是山？看山还是山
单纯从产品力的角度分析，UR-V有着极强的竞争力和极高的性价比。不过纵使它有万般好，却也抵不过一句“想要个豪华品牌”。
一般人或许会认为，有着豪华品牌的背书，产品一定是更好的，显然这违背了社会经济学的基本规律同时忽略了“同等预算”这样的大前提。当总的支出是一样的情况下，溢价必然是通过产品力的降低来实现的。换句话说，你想要更有面子，那得拿实用性来换。
举个例子，同价位里卖得最好的SUV，宝马X1，对比今天的主角本田UR-V，空间更小，底盘质感更弱，乘坐舒适性更差，豪华氛围的营造也难分伯仲。但通过上述种种舍弃，你得到了“宝马”，以及这两个字背后难以量化的“符号价值”。
法国哲学家，“后现代主义教父”让·鲍德里亚在《消费社会》一书中提出：“想要成为被消费的对象，商品就必须成为符号。当人们在消费商品时，消费的其实是符号。”
在这个阶段，大家都看山不是山，看车不是车。所以，大多数人买的并不是真正的中型、中大型SUV，买的是身份、地位、品味、社交象征等标签。也就意味着此时一款车的“符号价值”是远高于“使用价值”的。
那么什么时候“使用价值”是高于“符号价值”的？很遗憾，汽车并不存在初级的“使用价值”。
这句话如何理解？汽车的本质功能是通勤代步，把人从A点带到B点。但能完成这项功能的工具实在太多，古代有牛马驴等之类的牲口，现代有地铁公车火车等交通。而私家车，从诞生之日起就和最质朴的功能性隔着重重大山。不管是在十九世纪诞生之初作为极少数富人的“玩具”，抑或是在人均一辆“二八大杠”的年代享受别人投来的红眼，汽车的发明本身就极具符号象征。
不过，我们认识事物都是存在一个过程的。归根结底，汽车的作用也还是增强通勤效率，提升代步品质。钻石的产量高了也就不再金贵，更何况相比C（碳）这种使用价值几乎为零的商品，汽车还是“有用”多了。
当你能放下“符号”背后所谓的，通过别人的定义拼凑出来，标签化的虚假的自己，也就得到了汽车高级的“使用价值”，也就更加在乎从工程的角度去思考一辆车的实用性，自然也就到达了看山还是山的境界。
更何况我们无法控制“符号价值”的流动性，十年前开路虎别人认为你有钱，现在看你像爆发户，凯迪拉克曾经是美国总统的座驾，如今却成了洗浴中心代名词。看山不是山，那就始终无法找到真正的自己。
写在最后
2020年前十个月，宝马X1共计卖出76533辆，奥迪Q3卖出63232辆，凯迪拉克XT4卖出45739辆。而UR-V的同门兄弟冠道卖出44003辆，UR-V卖出19084辆。
所以你看山不是山，还是看山还是山？
本田广汽本田缤智为什么没人买
虽然近年来小型SUV市场异常火爆，但依然没有紧凑型SUV那么火爆。在这个价位的小型SUV车型中，以本田宾智为主。但从近几个月的销量来看，宾至似乎在下降，没人买还不够。在2018年澳门车展上，本田带来了全新的VEZEL(宾至)，这
本田广汽本田缤智为什么没人买
虽然近年来小型SUV市场异常火爆，但依然没有紧凑型SUV那么火爆。在这个价位的小型SUV车型中，以本田宾智为主。但从近几个月的销量来看，宾至似乎在下降，没人买还不够。
在2018年澳门车展上，本田带来了全新的VEZEL(宾至)，这是一款小型SUV。是本田宾智的改款车型，或者2019年初国产。与目前的本田宾智相比，新车在外观上进行了一些改变，前格栅采用了全新的风格:巨大的镀铬条与左右大灯相连，格外显眼。有一点精致气质的现车前脸，在新车中变得粗糙傲慢。前雾灯周围的形状也进行了修改。毕竟是“新车”，换个格栅远远不够。侧面和尾部的形状保持不变，但尾灯组的内部结构发生了质的变化。许多微小的光源堆叠在一起，排列整齐。这是现在非常流行的设计，点亮后一定有很好的视觉效果。内部也没有变化。高配车型的控制空调制系统所用的触控面板与上中控屏相匹配，形成了“上下双屏”的效果，科技感很强。副驾驶空出风口长，所以设计很特别，冷却效果应该很好。动力方面，全新本田宾智将搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率96kW(131PS)，峰值扭矩155n·m，匹配6速手动或CVT无级变速箱。同时将增加1.5T涡轮增压发动机，与CVT无级变速器的动力总成相匹配。
本田广汽本田缤智小毛病很多吗
一开始面向年轻用户推出的小型SUV本田宾智，在设计等方面都非常受欢迎。再加上神级130马力地球梦科技的1.5L自然吸气发动机，亮点非常突出。至于小问题，可以说是无人问津。
外观方面，宾至的整体外观线条犀利硬朗，勾勒出的力量感很受大多数年轻人的欢迎。它有一定的冲击设计，并装饰有适当的镀铬装饰。后灯组采用浮雕设计，增强立体感。
空一直是本田车型的优势。即使是小型SUV，即使车身尺寸与竞争对手相比并不突出，得益于本田的“mm”空车厢设计理念，无论是前排还是后排乘坐空车厢都能令人满意。再加上来自Fit的魔术座椅，后排座椅可以完全折叠起来，放下时可以和后备箱齐平，非常灵活。
动力方面，宾至搭载1.5L地球梦科技自然吸气发动机和1.8L自然吸气发动机。其中，1.5L车型继续搭载高效1.5L i-VTEC发动机，最大功率96kW(131PS)，峰值扭矩155n·m，匹配5速手动变速箱或新一代CVT变速箱。1.8L车型最大功率100kW(136PS)，峰值扭矩169n·m，传动匹配新一代CVT变速箱。
作为一款年轻的车型，宾至在造车中融入了太多先进的本田理念。比如在空房间优化方面，即使车身尺寸不占优势，依然可以获得不错的内饰空房间；在用车成本方面，也考虑了年轻消费者。出色的燃油经济性不仅降低了用车成本，还通过详细的提醒引导驾驶员的驾驶习惯。相比传统SUV车型，宾至的出色操控依然能赢得偶尔惹是生非的年轻消费者的心。本田广汽本田缤智为什么没人买本田广汽本田缤智小毛病很多吗@2019
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