为什么灰壳才sl 为什么灰壳比蓝壳便宜
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欧版灰壳5w-30sl怎么样
挺好的
壳牌超凡喜力SL灰壳是5W-30粘度的，在100°c时运动粘度12.2，150°c温度剪切值（也就HTHS）3.5。很多人会觉得SL比较低级，其实不然，SL主要是性能不错，只是排放方面弱一些，这款油非常适合欧系小排量的车，小排量嘛，多追求一下性能，开起来还是不错的，年检尾气什么的是可以过的，特别是欧系新车，但也非常适合部分要求用粘稠一点机油的国产新车。
日产车换机油灰壳超凡喜力530a3b4sl对车有害吗
无害。日产车灰壳是指超凡喜力和530a3b4sl，均为全合成机油。可以很好的清除沉积物和杂质，同时其抗磨特性也特别好，大大提高发动机的运行效率，润滑效果很不错，拥有较长的换油周期，有助于延长汽车的使用寿命。
润滑油基础油分为五类,这五类各有什么区别和优点
润滑油基础油分为I类基础油、II类基础油、III类基础油、IV类基础油、V类基础油五类。
I类基础油在性能上会受到限制，II类基础油杂质少（芳烃含量小于10%），饱和烃含量高，热安定性和抗氧性好，低温和烟炱分散性能均优于I类基础油。
III类基础油在性能上远远超过I类基础油和II类基础油，尤其是具有很高的黏度指数和很低的挥发性。某些III类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美，其价格却比合成油便宜得多。
IV类基础油与矿物油相比，无S、P和金属，由于不含蜡，所以倾点极低，通常在－40℃以下，黏度指数一般超过140。但PAO边界润滑性差。V类基础油则主要是其他合成基础油。
区别主要体现在生产工艺的不同：
1、I类基础油的生产过程基本以物理过程为主，不改变烃类结构，生产的基础油质量取决于原料中理想组分的含量和性质。
2、II类基础油是通过组合工艺（溶剂工艺和加氢工艺结合）制得，工艺主要以化学过程为主，不受原料限制，可以改变原来的烃类结构。
3、III类基础油是用全加氢工艺制得，与II类基础油相比，属高黏度指数的加氢基础油，又称作非常规基础油（UCBO）。
4、IV类基础油指的是聚α-烯烃（PAO）合成油。常用的生产方法有石蜡分解法和乙烯聚合法。PAO依聚合度不同可分为低聚合度、中聚合度、高聚合度，分别用来调制不同的油品。
另外，由于它本身的极性小，对溶解极性添加剂的能力差，且对橡胶密封有一定的收缩性，但这些问题都可通过添加一定量的酯类得以克服。
5、合成烃类、酯类、硅油、植物油、再生基础油等统称V类基础油。
扩展资料：
酯类油特性：
在一般情况下，油会在两接触面间形成一层连续的油膜。这层油膜起着液态润滑的作用——防止金属与金属间直接接触，从而减少摩擦。
润滑油能否提供液态润滑，取决于能否在两个金属表面上形成不断裂的油膜。当这层油膜在重负的情况下断裂，便会造成阻力和摩擦。
能在其他基础油失效的条件下仍能保持优越的润滑作用，这便是酯类油在临界润滑情况下的优胜之处。
参考资料：润滑油基础油_百度百科
灰壳机油sn和sl的可以一万公里一换吗
SN级别的机油比SL级别的机油更好，所以价格有差距也是正常的。但是壳牌里面最好的极净超凡喜力也到不了1万公里一换，顶多也就是8000公里，因为它里面的PAO含量很少（也有人说没有），只有换那种PAO含量比较高的才可以1万公里一换。在国内的这种环境下，个人也只有换进口的GT机油是1万2000公里一换，其余的金美孚也是8000公里，和极护半斤八两。
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