机油为什么吸不干净？换机油用吸的还是用放的
大家好，关于机油为什么吸不干净很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于换机油用吸的还是用放的的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
我的车加的都是好机油,为什么油底壳出现那么多油泥
可能很多人在选择机油的时候，存在这这样的一个想法，那就是机油越好越贵就对车越有利，其实这种想法是错误的。
一般情况下，质量好的机油油膜会比较薄，保护效果更好，在清洗效果、密封性、动力提升、静音效果、发动机的启动等各方面指标都会高一点，但是不同车型发动机的配合间隙工艺不尽相同，尤其一些时间长的老旧机器，可能会出现烧机油，动力下降等一系列问题。
所以我们在选择机油的原则有很多：
根据地区、季节、气温选择油品的粘度级别。
依照发动机的负荷、转速、生产年代及配置等来进行选择油品的质量级别。
依照机油箱的容量与功率比，来选择油品的质量级别。
依照发动机的使用时间和磨损情况选油。
很多人在加油时会觉得机油得多加点，如果机油加入过多，造成发动机各部位摩擦阻力增大，发动机功率损耗，得不偿失，而且机油过多会蹿入燃烧室，导致发动机烧机油，尾气排放时冒蓝烟，机油消耗量明显增大，发动机内部积碳增多，甚至导致早燃、爆震、拉缸，严重损害发动机。
反之，如果机油过少，发动机的一些部件如：凸轮挺杆、气门等处无法得到足够的润滑，造成部件磨损。
因此，最好按规定量加油，在每次开车前都要检查机油量，保证机油不能太多或太少。
在机油更换时尽量避免在冷车的情况下更换，尤其是在冬季，机油的流动型差，发动机内的旧机油残存会较多，导致旧机油放不干净，应在热车的情况下，停车冷却片刻，进行更换，此时机油流动性好，旧机油放的比较干净。
注意：避免机油过热烫伤事件。
发动机在运转过程中，燃烧室内的杂质经过活塞环与缸壁之间的间隙，进入了发动机油底壳中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。
少量的油泥可在油中悬浮，当量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。
发动机内磨损金属沫顺着机油流到油底壳底部，放油的螺丝有了磁性会把这些碎渣吸住，极大的保护了发动机，千万不要小看那带磁性的小小螺丝，所以更换机油的时候，对带磁性的放油螺栓也进行清理。
目前一部分车型上也标配的磁性放油螺栓，不带有磁性放油螺栓的自己也可以选配，但需要注意型号和螺纹，以免出现螺纹滑牙等问题。
总结：
冬季保障卡车高效运行，全面认真细致的维护检查是非常重要的，车辆是一个复杂的系统，每一个机构都不能忽视。
根据你的照片来看你是使用了假机油造成的不管是什么牌子的机油用了都不会出现你这样的问题的除非是超期不换油以外这个样子只能是假机油造成的要相信我我经常遇到这样的车大多都是二手车或者是保养不固定的车
发动机只要运转就一定会产生油泥，无论是好机油还是一般的机油，都会产生油泥。
发动机的曲轴箱和燃烧室通常只靠活塞环进行密封，活塞上行时铺设油膜，下行时刮除油膜，活塞环的一端是高温高压的爆燃废气，另一端则是曲轴箱，活塞环存在端隙和背隙，因此，一定会有一部分废气窜进曲轴箱，废气里含有水蒸气和硫化物以及微量固态碳化物，通常情况下，水蒸气和硫化物会通过曲轴强制通风排出排出，但是固态碳化物是无法排出的，一定会含在机油内。
此外，直喷发动机在低温运转时，遇到低温汽缸内壁，会液化附着在汽缸内壁，由存在一定的湿壁效应，这些汽油会附着在活塞环上，被活塞环带回曲轴箱，汽油内的胶化物在高温下固化，也会产生粘稠度胶体。
发动机的机油负责燃烧室的密封，活塞环在高温刮除油膜时，遇到高温的活塞环会进行稠化，稠化的机油会溶解在机油内。
发动机内部各个零部件虽然有机油的润滑磨损较少，但是客观上一定存在磨损，这些磨损产生的金属粉末也会溶解在机油内部。
上述的这些成分混合在一起，就形成了油泥，早期的机油，特别是矿物质机油清洁能力差，这些机油油泥天长日久就会附着在发动机各个零部件表面附近。堵塞油路，导致发动机散热不良，循环速度慢。进而影响发动机的润滑。
通常来说，一部分的油泥也会随着机油循环进入油底壳，由于机油滤芯的过滤作用，这些油泥最终会存留在油底壳。
但是还是会有附着在零部件表面的大部分油泥，需要利用其它手段清除。
现代的合成机油配方内都会加入一定量的机油分散添加剂，随着机油循环，这些分散剂到达润滑部位以后会不断的分解附着在零件表面的油泥，使这些油泥随着机油的循环进入油底壳。
一般情况下，油底壳出现机油沉淀的情况通常是由两个原因造成的，一个是因为用到了假机油，另一个原因是由于过了保养时间还长时间不进行更换。
所以我们在选择机油的时候一定要确认卖家的产品是否可靠，多进行对比，多了解，如果你实在是拿不准，那么还是建议踏踏实实到4S店里进行保养。
另外，很多人都不会按时对自己的爱车进行保养，觉得开的公里数不多。但是要注意的是，机油也是有保质期的，所以即便是你半年都没开，那么也应该进行更换。我的建议是尽量按照厂家提供的保养手册按时保养。如果实在觉得保养手册规定的保养周期过于频繁，建议最晚也要在半年或1万公里进行机油的更换。
提新车时，有哪些费用可以避免不交？
我们在买车的时候总共需要缴纳的费用有：车款、购置税、交强险、车船使用税、验车上牌费。
先说车款，这是我们购车时缴纳的最大一笔费用了。至于能省下多少钱，就需要你去和销售砍了。
购置税是买车之后一定要交的，否则就无法验车上牌。这笔费用的收取有一个基本的计算方式：车价/11.7=购置税。
交强险属于强制保险，也是必须要交的，家庭自用6座以下车型每年需要交950元。车船使用税就是开车上路要交的一笔费用，与交强险一并缴纳。即使本人买车后一年没开也要交。收费标准根据汽车排量不同，本着小排量少交大排量多交的原则，分1.0、1.6、2.0、2.5、3.0、4.0升这几个等级，价格从60-5400元不等。
验车上牌的费用在200元左右，手续也不复杂，自然也是必须要交的。
所以买车之后的这些费用没有一项是不需要交的，而且实际购车的时候还不止这些，4S店还会需要你在店里上商业险、购买装饰，甚至还要加价购车等等。
我的机油有多贵？是从很远的地方采购回来了，买的时候花了好几百甚至上千，是我朋友从大老远的地方给我带回来的，自是过自己的渠道拿到的原装货，我自己带来的机油比你的机油好多了等等
但是当问题出来的时候，你的朋友其实帮不了你，自己的苦果只有自己默默的咽下，不要总是听朋友说，要有自己的判断
渠道正规，机油肯定不会造假，就算机油品质差一点，也不会对发动机造成任何损坏，现在的产品呢？越来越多，有时候搞得我们眼花缭乱，为什么有些地方做个保养100块钱不用？为什么有些地方要1000
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油泥是指发动机内部的燃油残渣。也称为碳泥，它残留在发动机机油中，并由机油滤清器过滤。但是，如果不更换机油或机油滤清器，则会积聚淤渣，并且机油会变脏并变质。如果机油是黑色的，则很可能由于污泥导致的，因此有必要更换机油。
首先说这种油泥是正常的吗？肯定是不正常的。也有很多人解释说这种油腻是正常的，每个发动机都会有，这种说法是错误的。机油由机油泵通过滤网泵送到发动机各部位，从上而下再次返回到机油滤芯中，过滤完杂质以后流向油底壳。这种油泥可以说是机油粘度的好几倍，基本上不具备流体的性能，会牢牢吸附在机油泵过滤网表层。滤网不能有效的吸入足够的机油，就会影响机油的循环性能，导致机油加速恶化，油泥就会越来越多。机油在发动机中有冷却的作用，流量不足导致局部机油高温是产生油泥的根本原因。
机油滤芯在机油循环过程中会把残留留在滤芯内，如果机油循环正常，这些油泥应该是在机油滤芯里，而不是在机油泵滤网上面吸附着。那么每次都是更换的好机油，为什么还会这种情况呢？对于涡轮增压发动机使用低粘度机油是有可能的，但是对于普通发动机且更换机油型号正确的前提下，油泥并不是由机油问题引起的。当然，假机油就另当别论了。
如果发动机有过高温，冷却液缺少，散热不良等情况发生过，是完全有可能导致机油高温产生油泥的。在这种情况下建议首先排除外部故障，先要保证发动机的散热没有任何以后，再次清洗机油泵即可。加入新机油行驶一段时间后，再次拆开进行查看，顺便可以提前清洗一次发动机。
嗯车辆用得好机油，并不代表不会出现渗漏机油的现象，随着车辆油封的老化，密封性随之下降，机油渗漏附着在油底壳上，形成油泥，建议更换油底壳密封垫。
机油有润滑，缓冲，清洁的作用，正常情况下，机器磨损产生的金属屑和积碳等废物，会随着机油流到油底壳，产生沉淀，就成油泥了。换机油不能只看品牌，越是大品牌越有可能假冒，保证渠道可靠才行。
这没有好奇怪的，好的（如全合成）机油都有清洁能力，所以那些是机油清洗后的污垢，换油时可用抽油的放法换得更切底，或者换油时干脆把底壳打开，底壳上有多数车还有一个滤网的，这样就无问题了！
用到假机油了，这就是不去4s保养的好处，修理厂网购很多假机油
这是一辆科鲁兹的发动机，才行驶3w公里，用到假机油就成这个样子了
汽车发动机机油为什么会慢慢减少的
汽车发动机正常使用机油时，机油慢慢减少有以下原因：
1、首先，汽车发动机正常使用机油时，多少会因依靠机油来润滑、清洗、冷却、防锈、密封等，机油温度升高，在曲轴箱里变成机油蒸汽造成磨损消耗，但不是很多，但如果机油耗量较大时多半和以下原因有关：
2、气缸、活塞、活塞环老化；
3、气门导管密封性减弱；
4、发动机体的密封圈老化，密封性减弱；
5、底部邮箱螺丝松。
保养维修注意事项
汽车发动机需要定期做保养。在驾驶经过一些特别潮湿或者粉尘特别大的地区时，也要对发动机的相关部件做一些检查保养。
定期更换机油和机油滤芯。
机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加剧。
保持曲轴箱通风良好
空气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流入空气滤清器，污染滤芯使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。
定期清洗曲轴箱
发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。
此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05（润滑系统高效快速清洗剂）清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。
机油怎么才放得干净
其实想要把机油放干净对于我们汽车修理工而言，是有很多办法的，只是愿不愿意放干净而已，因为有时候比较忙的时候是不会把机油放干净的，把主要的机油放出来后就把油底壳螺丝拧上了
还有是会故意不放干净，不放干净就会在发动机里面剩下一些机油，这样添加的新机油就会剩下一升半升左右！
下面我就来给大家讲一讲，如何把自己的机油更换的时候放得更干净
⒈高温放油法(修车经验分享给大家)油类其实都是一样的，在低温的时候，它的粘度特别的大，流速是非常慢的，我们的机油其实也是一样，但是我们怎样让机油加温呢，其实也非常简单！我们在放机油的时候，尽量让车子跑热，然后再去换油的地方更换机油，
如果你去4s店更换机油，需要排队的时候，记住尽量不要让发动机熄火，让它处于怠速状态，这样我们在放机油的时候，可以保证机油有较高的温度，机油的流动性也能够得到保证，这样放出来的机油就能够放得非常干净
⒉高温抽油法其实这里又强调了高温，因为高温，对于我们放油的干净程度真的非常非常高，所以如果我们使用抽油机来抽机油，也一定要保证我们发动机的温度处于高温状态下，机油属于我们发动机的工作温度，这样也能凑得更干净。
其实用抽油机来进行抽油，也可以把我们的机油抽的很干净，因为抽油的话是属于抽吸，也是可以把我们的发动机机油抽干净的。但是对于不同的发动机，他的情况可能会不同。如果不了解自己汽车油底壳的情况我是不建议用抽油机抽的！
在我们的汽车维修工作中，想要把机油放的干净，一般都只用到了这类办法
还有部分机油过滤器在发动机上部或者中部的这类车型，我们在放油的时候一定要注意，先把机油过滤器更换掉，因为机油过滤器里面一般会有0.5升左右的机油，如果我们先把车辆举升起来，先把机油放掉，那么在第二次更换机油滤芯器的时候，只有滤清器里面的机油就会回流到油底壳中！
换机油时都想把旧机油尽可能放干净，以免污染新机油。很多车主为此脑洞大开，想尽各种方法。下面咱们就来聊聊常见的几种方法，以及其利弊。
1、抽油机抽油有些厂家设计比较随意，比如上图这个放油螺丝，明眼一看就知道很难把油底壳的机油放干净。因为放油口略高于油底壳，所以会有一部分废机油残留。这种油底壳用抽油机抽油的话效果应该会更好。
但有些厂家设计比较走心，放油口有特殊设计，比油底壳要低一些。还有一些车放油口直接在油底壳下方，完全可以把旧机油放干净，也就没必要再用抽油机了。
不过抽油机并不是为了彻底放干净油而设计的，人家主要是为那些不用举升机就能更换机油滤清器的车设计的，这样更换机油不需要开上地沟或者举升机，直接停在原地就把活给干完了。
所以不要过分迷信抽油机。
2、用压缩空气吹机油加注口这是很多维修工的习惯性动作，而且这样做真的可以多放出来一些机油，目测大概有几十毫升是不成问题的。而且这种做法并不会对发动机造成什么损坏。
不过要注意压缩空气要干净，喷枪也要干净，别吹个机油把发动机里吹进去水汽或者带进去脏东西，那就得不偿失了。
3、放完机油后启动发动机加速排油我就遇到过这样干的，放完油后直接把发动机给启动了，你想啊，发动机一启动那机油泵跟着就启动了，机油泵里残余的机油开始循环，机油油道以及各部件中的机油就又被压出来一部分。
效果倒是很明显，能多放出来一些旧机油。但是对发动机的影响就不好说了，首先会导致各个摩擦部位短时间缺乏润滑，其次VVT相位调节器、气门挺柱、链条涨紧器等部位的机油也会被排空很多，这些部件可是靠机油压力工作的，虽说短时间内可能不会出什么问题，但不怕一万就怕万一，真出了什么问题后悔也来不及了。
其实我认为所谓的彻底放空旧机油心理上的好处远大于实际好处，说白了只是车主心里感觉舒服一点，对发动机来说影响真不大。我认为只要保证是热车状态（机油流动性好，容易放空），按正确的流程操作，重力放油完全足够了。其次把琢磨放机油的心思用来挑选好的机油、机滤，这就足够了。
机油无论如何都是无法排放干净的，只能将大部分机油排出。我们都知道机油起着润滑发动机的作用，其中的油膜会牢牢的吸附在内部的零件当中，所以即使汽车停放很长的时间再次启动也不会造成磨损。如果发动机停止以后，机油全部流入到油底壳中，对发动机有着潜在的致命伤害。
一般更换机油只需拆卸机油滤芯，然后拆卸掉油底壳螺丝释放即可，但是最好在机油热的时候进行，热量可以稀释机油以便机油更容易流出，这是比较最常见的方法。
还有一种是通过泵将机油吸出，利用软管插入机油尺管路中，将管子接触到油底壳的最下方。这种方法其实和普通的更换方法效果是一样的。因为软管进入油底壳还是无法全方位接触，只能在油底壳的一个点位进行吸油。但是这种方法有一个特别大的优势就是，不需要将发动机顶起即可进行更换机油。
机油有必要排放干净吗？机油其实没有必要排放干净，因为机油都是定期更换，一般机油的性能使用程度在70%左右，无法排放的机油大约占到总量的5%，加入新机油后对性能的发挥毫无影响。剩余的机油主要存留在曲轴与瓦片中间、缸体油道内壁、气缸盖组件、齿轮室这些地方。这些机油的留存还有一个很重要的作用就是，方便下次启动时零件得到润滑。有些发动机更换四配套时，会提前在曲轴瓦以及很多的部位涂抹机油后进行安装，这充分说明引擎启动必须具备基础的润滑条件。
总结：发动机由于启动时润滑的所需，不建议强行排放更多的机油，在热机的情况下自然排放就可以。如果由于某种原因必须进行更多的排放，可以使用气泵在加机油口进行打压，更多的机油将会流出。
机油怎么才放得干净？这是广大车主朋友非常关心的问题。去4s店或者修理厂给爱车做保养，总是担心旧机油没有放干净，新机油加进去后与旧机油混合，导致机油品质降低，对爱车造成伤害。所以，怎么做才能尽可能多的把发动机中的旧机油放出来，确实是关系到广大车主朋友切身利益的问题。
首先告诉大家最正确的方法是什么：在换机油之前，一定要让发动机达到正常工作温度，最好是行驶半小时以上，这样可以让发动机中的机油充分预热，机油粘度降低，流动性更好，并且可以把附着在缸体上的各种污渍冲洗下来。然后把车开上举升机或者地沟，打开上部的加机油口盖，拧下油底壳上的放油螺丝，让机油自然流出。等机油不再流出了，用压缩空气从加机油口盖向发动机中吹气，这时候可以看到，又有一部分机油流出来。等这些机油都流净了，旧机油基本就放干净了。
有人说为什么不用抽机油的方式呢？现在有很多修理厂都采用抽机油的方式换机油，他们都说这是更先进的换油方法，机油换得更干净。那么这种说法对不对呢？放机油和抽机油哪一个方法更好、哪一个放油更彻底呢？
首先来说说高大上的抽机油到底好不好。所谓的抽机油，就是利用抽油机的真空吸力把机油从油底壳中吸出来。在操作时把抽油机的吸油管从机油尺部位插进去，然后接通电源，抽油机产生真空吸力，机油就被从油底壳中吸出来了。这种换油方式最大的优点是操作简单，方便快捷，不会弄脏发动机和油底壳，同时也避免反复拆装放油螺丝，能更好的保护油底壳。不过这些优点都是对修理厂更有利，对我们车主朋友并没有多大的好处，所以修理厂才宣称抽机油更好。
但是这种抽机油的方式，并不能把发动机中的旧机油全部抽出来。一般来说，插机油尺的位置，并不是油底壳的最低点，有一部分油吸不到，抽油机的真空吸力又不够大，所以会有一部分旧机油残存在油底壳中。我们曾经做过一个实验，把一辆车用抽油机抽完油之后，再拆下油底壳放油螺丝，结果又放出了大约二百毫升机油。当然，不同的车型，这个数值会有差异，但是抽不净是肯定的。
此外，残留在油底壳中的污渍、油泥、吸附在放油螺丝上的金属颗粒等，也无法吸出。这样新机油加进去之后，与这些杂质混合，也会导致新机油污染。
还有就是抽机油我们无法观察旧机油的状态。机油的颜色、状态、混合物等，在很大程度上能反映发动机的工作状况，比如机油特别黑，说明发动机中积碳较多；机油特别稀，并且有汽油味，说明有汽油混入了机油，很多车的机油增多就是这种现象；机油变白并且成乳化状，说明有水混入了机油，机油被乳化了；如果旧机油中有较多的金属杂质或者颗粒物，说明发动机有较大的磨损，需要仔细检查发动机了，等等。这些只有把机油放出到专用的容器中才可以观察得到，而抽机油是直接把机油抽到抽油机的油桶中，我们是观察不到的。
还有很重要的一点，就是抽机油很容易作弊。比如说你的油底壳中有四升机油，但是修理工没有把抽油管插到底，只抽上来三升机油，还有一升旧机油残留在油底壳中。这样在加新机油时就可以少加一升了，但是仍然按照四升给你报账，你无形中多花了一升机油的钱，发动机还没有得到最好的养护，可谓是多花钱少办事。这种作弊方式是非常隐蔽的，即使你站在旁边看着都不一定能发现。
而放机油就可以把上面这些缺点都完美的避开了。油底壳上的放油螺丝一般都是在油底壳的最低点，螺丝松开旧机油就都从这儿流出去了，残存的很少，然后再用压缩空气吹一下，把气门室盖里面残留的机油和机油挡板挡住的机油都吹出来，旧机油残留的就很少了；旧机油在流动中还可以把油底壳中的各种污渍、杂质等带出一部分，油底壳会更干净一些，吸附在放油螺丝上的金属颗粒也可以及时清除；旧机油的状态也可以及时观察到，并以此大致判断发动机的工作状况；作弊当然是不可能的了，放油螺丝一松开，机油就全部流出来了，想要中途拧上，修理工肯定会喷一身油，他们一般是不会这样干的。
放机油唯一的缺点就是需要经常拆装放油螺丝，有时需要更换密封垫，有些车型还需要更换放油螺丝，甚至还有油底壳滑牙的现象。不过综合来看，放机油的优点要远多于抽机油，所以个人更倾向于放机油。
不过有一点大家一定要知道，那就是不论采用那种方式，都不可能把发动机中的旧机油全部置换出来。这主要是因为发动机润滑系统的机油道是密封的，里面有各种止回阀、安全阀等，会把一部分机油密封在里面；还有在液压挺柱、正时链条调整器、可变气门正时调节器中的旧机油，也是放不出来的。这些机油大约有半升左右，比如说标准加注量是4.6升机油，但是换机油时加进去4升就到上限了，就是这个原因。所以，我们换机油最好是始终用同一品牌的机油，不要经常更换机油品牌和型号，以免不同品牌和型号的机油混合导致机油性能下降。
1.不能凉车放机油。
2.放开机油底壳螺丝3秒再熄火。
3.放机油时间至少15分钟。
4.车主一定要观察保养全过程，否则就容易被骗了。
放机油到底用什么方式最彻底呢？其实最简单的方式就是拆放油螺丝，这个方法没有什么技术含量，只要把螺丝拆了就可以，等机油流没了把螺丝上紧就可以了，没有什么比这个方式更靠谱的了。
有人说使用抽油机效果更好，其实抽油机和重力放机油的效果是差不多的，但抽油机换油对操作要求很高，如果维修人员操作不合理就会造成旧机油排的不彻底，所以抽油的效果和操作有很大关系，可靠性不如重力换油。
车主冤家们每次保养都会更换机油，无论是在修理厂还是4S店，往往是把车在举升机上支起来，拧开油底壳螺丝开始放油，置信大家在看着流淌的机油心坎肯定是盼望把机油放的越洁净越好，以便于全部放出来后能够添加新的机油。
但是1.6排量及以下的车主冤家们会发现，往往加机油的时候一桶会余存一些，不同的车余存量不同，有的多有的少，但总是会余存一点，机油又不能全部加进去，毕竟有机油尺的刻度限定，加多了反而烧机油形成车辆冒蓝烟、加速无力、爆震。这个时候有的冤家能够会疑心是不是4S店、修理厂为了节约时间而没有把油放洁净？
的确无论在那边换机油，都是靠着天然重力将机油放出来的
大家都晓得机油有洁净的作用，能够把一些金属摩擦发生的碎屑固结在一同放出来，这也是为什么机油会变黑的缘由之一，举个例子：我们把水杯里放一把沙子再在杯子里倒满水，然后将被子呈肯定角度倾斜让水天然流出来，流到最后你会发现杯子里总有那么一部分水和沙子无法流出来，和放机油是一个道理。
之因而说呈肯定角度是由于油底壳的内外部结构都是不规则的，油底壳里面还有机油泵，因而将油底壳螺丝拧掉后油底壳里面总有那么一部分油是无法放出来的。假如放油时间再稍微短一点，那么里面保存的机油会更多，旧油多了天然新油加的就少了，也就不足为奇了。
上图是将油底壳完全摘除后的发动机底部结构，大家能够看到在曲轴、连杆上面仍存有部分机油，这些都是无法依托重力完全放出来的。
能够很多冤家不由会问，那怎么办？废旧的油在发动机里对发动机不会有毁伤吗？
1、机油有五个作用：洁净、光滑、冷却、防腐、密封。发动机内部磨损所发生的金属碎屑能够随着机油的循环保存到油底壳里面的，由于油底壳有机油泵在将机油向发动机上部保送的同时会对机油进行过滤，机油泵过滤完之后不要遗忘还有机油滤芯能够过滤，然后机油才会进入光滑油道，因而对发动机内部不会有毁伤。
2、发动机光滑方式有几种，部分部位由于机械结构缘由无法正常依托机油道光滑，只能依托飞溅光滑，即依托曲轴平衡重和连杆底部不断的圆周运动将机油溅到譬如气门、顶柱、缸壁等部位的，假如把全部的机油全部放洁净，那么在启动发动机的时候这些地方没有保存的机油光滑反而会大大毁伤发动机。
那么该奈何驱除残余的机油呢？
同时也能够定期进行光滑系统冲洗，普通的家用车在修理厂做的话大约百元左右，在4S店做会稍微高点。
在4S店里做的时候您能够察看，在放机油前会先将冲洗剂从机油加油口添加进去，然后打着车保持运转三五分钟左右，然后再放机油。主要是将光滑油路里面的胶质和碎屑通过化学方式固结在一同随着机油放出来。
可以用空压机打气加入发动机内一定的气压，然后放机油螺丝打开就可以啦！这样很有效得清理，残留的机油和磨损残渣
机油怎么才能放得干净？我来回答这个问题。
首先，车停好后不要急着打开油底壳上的放油螺丝放油，要让车在熄火的状况下静置一会最好是两个小时以上，这样机油才能全部回落到油底壳中，这时在放油就比较干净了。
其次，机油滤清器必须拆下来，因为机油滤清器里会有很多油是放不出来的，所以必须拆下来。如果没有专用工具拆不下来怎么办呢，这时可以打一下钥匙门让机器转一下。记住点一下钥匙门就行不要让车打着火。
最后，其实想要把机油放干净，只打开油底壳上的放油螺丝放油是不可能最干净的，要想干净最好的方法就是把油底壳拆下来。只有把油底壳拆下来才能把机油放的最干净。
首先一点不要用气枪直接吹油尺口或者机油加注口。因为这些气是含有一定水份的，水份进入发动机内部会有一定隐患。空气压缩机上是有个排水阀，这个是每天都要进行排空。不然产生的高压气体含水量会非常大，吹出来的可能就是水汽。要想把机油放干净，只有大修分解发动机对所有的零件进行清洁。常规的方法重力换油是没办法放干净。使用抽油机进行抽取只能说相对干净但存在一定风险。有些发动机机油尺油管不是直接插到油底壳，加上内部设计原因存在会把抽油管卡死没办法取出案例也是时有发生。有兴趣的可以自己上网查询下。
发动机不同自动变速箱，自动变速箱因为有液力变矩器存在，常规的重力换油方法液力变矩器内最少也有1L波箱油是没办法排放出来。要想放干净液力变矩器内的波箱油要把油底壳和变速箱油路板拆掉，在用抽油机管路插到液力变矩器出入口内才能抽取其内部的变速箱油。
而发动机油底壳形状并不是平整一块多呈不规则，其底部还有磁铁吸附运转过程中产生的铁屑。有些车型的排放塞还在油底壳侧面不是最底部，本身设计就没办法通过重力放油排干净。相当默认有旧机油残留。发动机不运转后绝大数机油都会直接回流到油底壳，通过重力换油发动机内部的残留的机油量并不大。这些残留的机油对发动机也没有影响。一点机油都不剩对我们发动机来说也见得有多大好处。
我们需要做的就是在换油前进行充分预热，尤其是混动车型。混动车型由于发动机不是时时工作，其内部机油得不到充分流动。当然，正规负责的维修店都会先切换到保养模式让发动机运转后再进行换油。不负责可能就直接帮你踩下油门踏板激活运转一下发动机就直接换油了。
汽车发动机换了新机油发现油还是脏的
在保养汽车时总会发现放出的机油很黑，有一种脏兮兮的黏稠感。这种机油看似品质很差，与加注时透亮的淡黄色有巨大差异，于是很多车主则会怀疑机油品质是否有问题。不过这种担心是多余的，因为优秀的机油加注到发动机内部后，在很短的时间和极少的里程数内就会使其变黑；机油变黑并不是因为自身的品质，而是机油具备【清洁功能】！
积碳&油泥
燃油动力汽车装备的内燃式发动机有个特别突出的缺点：冷启动时发动机机体与防冻冷却液的温度很低，低温会吸收发动机燃烧做功时产生的热能，导致冷启动后的动力体验变差（假设）。量产车为了保证车辆在随时随地都能够有合格的动力体验，于是不得不在冷启动时加大喷油量并提高转速。这是ECU控制的“主动式加油门”以实现动力补偿，不过在补偿阶段喷射的燃油量会过大，参考下图。
冷启动加浓喷油会出现喷油量大于理论空燃比的情况（14.7:1），空气中的氧气是燃油的催化气体，如果比例失调且为喷油量大则会导致没有足量的氧气为燃油助燃，结果则会成为燃烧不充分的状态。这种燃烧状态会产生游离碳颗粒，也就是积碳的主要物质成分，颜色为非常非常黑的黑色。积碳在燃烧室内并不会影响机油，但是发动机在运行时会产生窜气，携带积碳的废气会有部分被压入发动机曲轴箱进行强制通风。
图1：未充分燃烧产生积碳的状态
图2：强制通风废气二次参与燃烧的概念
理论上强制通风做不到绝对二次利用，在压力变化或熄火时可能造成部分窜气留在曲轴箱与管路内壁。这些积碳以及含有水蒸气的废气则会缓慢形成黑色的油泥，如果让油泥积少成多则必然影响曲轴箱的正常散热，于是清理油泥则成为刚需。而曲轴箱是贮存机油的箱体，想要清理油泥就需要用机油的流动实现。所以机油最终被设定为具备润滑、清洁、防蚀、抗氧化、抗乳化等诸多功能的润滑油，而在清洁的过程中自然也会被积碳“染黑”。
周期规律
机油的清洁能力是有极限的，以全合成机油行驶10000公里为标准，在行驶至七八千公里时机油的清洁性能就会变差。油泥形成的效率大于清洁效果则会造成油泥增多，此时则需要等待满一万公里后更换全新的机油，在加注后利用新机油进行快速而有效的清除。所以新机油在加注后的短时内就会变黑，这是非常正常的现象。
总结：机油的选择只需要参考高低温粘度标准，以及发动机性能水平判断类型。比如性能平平的自然吸气发动机可以使用矿物质机油或半合成机油，按照5000公里更换一次的标准保养发动机不会有任何问题。性能一般的涡轮增压发动机可以用半合成以5000公里为标准更换，高性能的增压机可以选择全合成机油用到10000公里，期间只要机油不增多也不过量减少即可，至于颜色只要不是乳白色就没有问题，供参考。
关于机油为什么吸不干净，换机油用吸的还是用放的的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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