三升油耗的车 百公里油耗低于5升的车
大家好，今天来为大家解答三升油耗的车这个问题的一些问题点，包括百公里油耗低于5升的车也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
比亚迪L3油耗高吗真实车主是这样说的
比亚迪L3官方指导价：5.49-8.29万元，综合评分4.01
比亚迪 L3漂亮有型的车身,非常细致的外观设计,品牌理念被完美诠释,驾驶起来不会过度疲累,诠释了什么叫性价比
比亚迪L3实际油耗如何？
车主一：刚拿到车的时候显示9.9（据说实际不止9.9，但是厂家限制在9.9了，所以再高都不会显示了）现在开了15000多公里，已经下降到6.1左右了，很多时候瞬时油耗显示5-6之间，比凯越（查成交价|车型详解）应该省不好（原凉我老是同凯越比，因为除了L3,我开得最多的就是凯越）过了首保应该要好一些吧，反正大家都说不费油，我自己觉得也不费。
车主二：L3的油耗，也没有宣传中的那个5.9那么省油，真实情况是7L左右吧平均，不是太耗油也没有丝毫省油，我开1k公里以内现在油耗大概在7.5左右平均。
车主三：厂家广告是说发动机采用的VVL新技术，能比其他的发动机更省油。但城区道路感觉不出来省油，只有到了郊区或者高速路才可以体现的它节油的优势，1.5L的L3跑高速的油耗基本可以和我以前的1.1L路宝比油耗了。
车主四：最高是8.8，现在已经是7.3了，我记得开空调最高也就8.4过，后来跑了几次高速，就下来了，现在自己开车也注意下，把仪表调到瞬时油耗，注意控制油门，争取把油耗降到7.0去。还有下坡的时候不踩油门，瞬时油耗是0哦。
车主五：刚买的车，油耗还不准，高速在4点几吧，城区有时候在9点几。起步时有时候能到30-40多，我说的是瞬时油耗，根据行车电脑数据。
车主六：夏天油耗这车还是可以的正常行驶6.5-6.8冬天相差太多我的冬天是7.9别车友是10个多。实在不是很理想与理论油耗有很大的差距
车主七：近三万公里了，油耗很稳定，平均7.65升百公里，0.56元公里，对于市区郊区各一半的路面来说，我觉得挺满意的，如果只是上下班，一个月也就六百左右的油钱，一千一百多公里这样。
车主八：1~2人的驾乘，并带有少量负重，经过8000多公里的路程，（其中包括城市拥堵、环路和高速路况），最终，比亚迪L3 1.5MT7.3L100km平均油耗，我对这个成绩表示满意。
车主九：非常满意！目前油耗5.3L100km。使用环境是郊区，跑的国道省道多。平均车速我是比较高的，现时累计平均时速有41km小时。
车主十：油耗是我最满意的地方，目前行车电脑显示6.5我感觉真实油耗要比这个低，有一次加了一百元的油跑了240公里，一公里4毛，超级满意。
@2019百公里烧3升油,传统燃油车如何能做到油耗不输混动车
今天我们要探讨的是一个技术性问题，那就是传统燃油发动机的油耗，在现有条件下能不能做到媲美混动技术的水平？
就比如第14代轩逸，一个月前的节油比赛给人的印象就相当深刻，满载跑完850公里，最低3升多的平均油耗，甚至会让人产生错觉，你是不是开的混动车？但其实不光是轩逸，前不久长安逸动PLUS的节油赛上，同样有人跑出最低3升多的成绩，更何况那还是1.4T的发动机。
尽管节油比赛的驾驶方法和日常开车肯定有区别，但同样的车，日常生活中并不缺乏真实开出4～5升的案例，这跟二三十年前相比，明显进步了不少。那我们就来看看，究竟是些什么高科技，让传统燃油发动机在面临日益严苛排放法规的同时，油耗不断在降低。
在这之前，大家需要了解一项指标，那就是发动机的热效率，简单理解就是烧了那么多油，到底有多少是用在了驱动汽车上面，热效率越高，也就代表着省油。按目前在售车型来看，丰田在自然吸气领域41%的效率算是领先的，而涡轮增压发动机之中，长安蓝鲸NE1.5T在某些工况做到了40%，同样是行业先进水平。
热效率高的发动机，他们之间其实是有共同点的，那就是从强化燃烧、降低摩擦和阻力、减少热损失等方面都同步更新着行业最新的技术应用。
越来越高的压缩比，只是为了压榨功率吗？
最为核心的，在强化燃烧方面，如今汽车厂家的措施已经体现在了每一个冲程的每一道环节上。但无论什么手段，最终都是围绕着提升压缩比在下功夫。
提升压缩比的直接目的是提升功率，但在相同负载的情况下，因为发动机功率和车重比值的增加，油耗也会相应得到改善。比如前面我们提到的轩逸，它最新一代车型用的是日产第三代HR16自然吸气发动机，压缩比提升到了10.8（上一代车型为9.8），带来的直接结果，就是功率和扭矩同步增加的同时（功率增加9kW，扭矩增加4Nm），油耗却降低了0.3升/百公里。
所以，当我们看到马自达最新的SkyActive-X压燃式汽油发动机压缩比突破了15，就丝毫不会觉得奇怪。而且，同样的排量，马自达新款发动机的油耗比起老款降低了0.6升/百公里。
当然，传统内燃机理论中，高压缩比代表着汽油机存在爆震的风险，但在气门智能调相、稀薄燃烧、高压直喷、多点喷射、扰流控制等前沿技术大量应用的前提下，工程师们实现了预期中“鱼和熊掌兼得”的效果。像马自达创驰蓝天X独特的SPCCI（火花点火控制压燃点火）技术，还专门匹配了一套机械增压系统，负责往气缸里面泵空气。
里面有些专业称谓，可能一般人不大理解，我简单做个说明：
“气门智能调相系统”也就是常说的“VVT”之类，简单理解就是进、排气门都能智能控制开闭；
“稀薄燃烧”就是气缸内空气与燃油比例超过常规，气多油少，每次燃烧尽量少浪费燃油；
“高压直喷”就是喷油嘴设置在气缸内，由于里面气压太高，需要更高的喷油压力支持，如今车企常挂在嘴边的“采用350bar高压直喷”便是此意；
“多点喷射”就是每个缸（或歧管）喷油嘴不止一个，而且，为了雾化效果好，每个喷油嘴会有十几个喷孔；
而“扰流控制”就是为了优化燃油雾化效果，使燃烧更充分而专门针对进气道进行的细节设计，比如增加阀门和传感器。
除此之外，为改善燃烧并降低排放，如今越来越多汽油机也采用了柴油机上非常普遍的EGR废气再循环技术——日产第三代HR16发动机就用了这项技术，仅此一项，便实现了最高6%的节油效果。而伴随着EGR的使用，中冷技术也很常见了，因为排气温度太高，加之集成式排气歧管和涡轮增压技术的推广，也会使进气温度明显增加，但进气温度却需要低点好。
上面只是简单列举了传统燃油发动机为改善动力和降低油耗常用的几项技术，深究起来其实还有更多大家都没怎么听过的词汇，在此就不过多赘述了。
减少内部消耗和热损失，一个都不能少
如果说，直接着手燃烧层面去解决法规和人们期待的“希望马儿跑得快，同时还要吃得少”的问题是“开源”的做法，那么接下来我们要谈到的就是属于“节流”范畴了。
简单说，就是如何让发动机内部机械损失尽量少，如何让热损失减少。
先说前者。我们还是以日产HR16为例，它第三代机型引入了同级车首次用到的“镜面熔射缸孔技术”，说白了，就是取消了传统发动机的缸套，直接在缸孔内壁喷金属涂层——据说这层合金涂层只有0.2毫米厚，导热性大为提升，确保压缩比提升到10.8之后也不会发生爆震，但同时，这层熔射金属膜比传统缸套更光滑，有利于减少摩擦损失。该技术此前在日产“战神”GT-R上使用，也是一些豪华品牌的专享，如今终于在十万级家用车上出现。
可要说到减少发动机内部消耗，“可变排量机油泵”是怎么也绕不开的一道坎儿。近几年但凡有新发动机亮相，车企都会着墨强调这一点，因为此举能实现2%的节油目标。它的原理其实很简单，就是根据发动机适时工况，在发动机转速低的时候增加机油量，转速高的时候又控制一下过多的机油，精确控制润滑系统的同时，也减轻发动机的功率消耗。
既然机油泵都要为节能降耗做出贡献，那机油作为重要参与者，肯定也要发生变化。近些年，我们看到低粘度机油（市场上最常见的0W-20）越来越盛行，便是为减少发动机内部摩擦损失而出现的趋势。之前一汽曾经做过一个实验，采用NEDC循环，20粘度等级的机油，比30粘度的节省燃油1.67%。但笔者并不是建议大家都去换低粘度机油，首先得看自己的车能不能用，而且具体省油多少还得看实际驾驶习惯。
接下来要说的，就是减少热损失方面，在这其中，首先要谈的就是“缸盖集成排气歧管”。在奔驰AMG三个月前发布的M139发动机上，就将上一代M133的布局方式扭转了180度，排气歧管集成在后端缸盖上，这样做的其中一个好处就是减少热损失——因为废气温度高，直接集成在缸盖上之后，能大幅缩短冷车时的热车时间。我们无意去评价一台AMG的节油性能，但如今包括自主品牌都在用这项技术，比如长安、长城、吉利、奇瑞、广汽、比亚迪等。因为它不光是能减少热损耗，还具备减轻发动机重量、降低重心、减少涡轮迟滞、提升动力等多重功效，完全就是一举多得的事情。
而在减少发动机热损失方面，如今的新车很多都具备智能热管理技术，也就是根据温度、压力、发动机转速、车速等因素，对冷却系统进行更加有效的控制，确保发动机和变速箱快速进入最佳工作温度。包括常见的主动闭合式进气格栅，也都属于这个范畴。
『最后说说』
说了这么一大堆，其实还有一点很重要的节油因素没有告诉大家，那就是减重。之前有个说法，同一款车，车重每增加100公斤，百公里油耗就会增加0.3～0.5升，甭管这个数据够不够严谨，至少也反映出一个趋势——车重是影响油耗的最主要因素之一。
所以，无论发动机自身，还是车辆其他部位，能轻的地方尽量轻，车上能不放的东西尽量不放，其起到的节油效果，有可能会超过上述一大堆“开源节流”措施的总和，这也正是树脂材料和铝合金材料在车上出现得越来越多的原因。而且，包括前面提到的一些技术上，其实都有着减重的双重功效，比如镜面熔射缸孔、缸盖集成排气歧管等，因为减少了材料使用，重量自然就轻了。
然后回到我们开头的话题，传统燃油车有没有可能实现跟混动一样的油耗表现？对此我只能说，差距会缩小，但传统燃油发动机与电的融合已经无法避免，2035年，国内在售燃油车将全是混动——这就是传统燃油发动机的出路，也是行业发展的大方向。
另外，对于普通人来说，自己的车用了哪些技术和材料是无法改变的，如果是基于省油的目的，那就不妨从自身驾驶习惯做起，避免大油门，减少不必要的刹车，驾驶途中多关注前方远处的交通状况，再来决定油门的深浅，才是日常开车省油的保障。
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百公里油耗一般多少
在实际使用的过程中，以1.6L自吸发动机为例，百公里油耗在7.5L左右，算正常水平，而低于这个值的车，就算省油。
油耗受个人开车习惯、行驶路段、车辆负载、轮胎气压以及天气因素影响，正常情况下，只要确保车辆状况良好，保持好的开车习惯，车辆相对都会省油。
3.5排量的车一公里用多少钱油
只看排量无法计算油耗，要看综合油耗，一般3.0排量的综合油耗在百公里12L左右，以2015年第三季度93号汽油的平均价格6元／L计算，每公里费用＝12*6/100=0.72元。
数据仅供参考，以实际驾驶为准。实际综合油耗与载重、路况、驾驶习惯、天气、风速、胎压等多重因素有关，实际综合油耗以实际驾驶状况为准。
油耗的计算公式：油耗x油价/100公里。这样就可以算出多少钱一公里。
举例子：
实际计算油耗的方法就是，加满油后记下自己的里程表数。下次再去加满油时，记下加的油升数，同时记下现在的里程表数。加的油升数／里程表数差即为每公里油耗数。这个数＊100就是百公里油耗数，也就是我们平时听别人说的速腾跑8个油，这个8的含义。
我们假设油箱红灯亮了，去加油，加的是92号汽油，单价是6.2元／L，加满后总共用了300块（这里不讲你油箱多少L)，然后归零公里数，从0公里开始算，等到下次你再红灯的时候又去加油，此时车子显示你一共跑了480公里，加了290元，那么就得到数据:290元跑了480公里。
那么显而易见，要知道多少钱一公里，就是290元／480公里＝0.6，如果要核算百公里油耗，就是：290元／480公里＝0.6 0.6*100=60，60/6.2(油的单价）=9.67L(百公里油耗）。
关于三升油耗的车和百公里油耗低于5升的车的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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