火花塞为什么会窜气(火花塞漏气怎么处理)
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于火花塞为什么会窜气和火花塞漏气怎么处理的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享火花塞为什么会窜气以及火花塞漏气怎么处理的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
汽车水温高为什么会冲缸
常见冲缸垫的原因主要是由于高温高压燃气冲击缸垫，烧坏包口、护圈及石棉板，导致汽缸漏气，润滑油、冷却水窜漏，出现冲汽缸垫故障时，发动机动力性下降，汽缸压力不足；排气管有放炮现象
二、冲汽缸垫故障现象：
1、两缸之间烧损：发动机动力不足，汽车行驶无力，加速性差，取下空滤器，发动机怠速时，进气管口可听见“啪啪”声。
2、缸垫烧损部位与水套孔相通：水箱出现冒气泡、开锅，排气冒白烟现象。
3、缸垫烧损部位与油道相通：部分机油会窜入缸内烧蚀掉，排气冒蓝烟现象。
4、缸垫烧损部位与外部大气环境相通：发动机动力性差，经济性恶化，并且从缸垫的破损处发出漏气声。
三、缸垫烧蚀原因：
1、发动机长时间大负荷下工作，经常产生爆震燃烧，导致缸内局部高温高压而烧蚀缸垫。
2、紧固缸盖螺栓时，没有按规定要求进行操作，扭力不均致使缸垫没有平整地帖在缸体与缸盖的接合面上导致窜气。
3、点火提前角或喷油提前角不正确引起发动机温度过高。
4、缸盖翘曲变形，缸体平面不平，个别缸盖螺栓松动，导致密封不严。
5、驾驶操作方法不当，习惯猛加油门和急加速、高速运行，过大的压力加剧缸垫冲蚀。四、冲气缸垫的诊断方法：
1、用气缸压力表检测汽缸压力判断缸垫是否烧蚀，
2、取下水箱盖，启动发动机中速运转，观察水箱内有无气泡冒出。若发现水箱加水口不断有气泡冒出，为之缸垫烧蚀。或其水面波动随发动机转速提高而加剧，同时有水喷出，则为汽缸垫水道周围部分冲毁。这时可逐缸断火查出不工作的汽缸，拆下火花塞电极检查是否有水珠；启动发动机，观察是否有水或水蒸汽从火花塞孔喷出，即可确定缸垫是否烧损。
3、发动机工作时，用手沿缸垫四周移动，若感觉到有气体冲手为之烧蚀。当缸垫损坏严重时，可在缸盖与缸体接合处有气泡冒出为缸垫密封失效。
4、水箱中水位下降较快，拔出机油尺检查发现机油中有水（机油颜色发黄甚至发白），为之缸垫漏水；另外水箱中冷却水温度上升太快，经常开锅，加水口翻水花，而进水管无凹瘪现象，冷却水无明显消耗，为缸垫漏气，遇上述现象应予更换新缸垫。
五、安装、维修注意事项：
1、拆卸缸盖螺栓更换缸垫，必须在发动机完全冷却之后进行，以免缸盖挠曲变形。
2、检查缸垫表面有无凹陷、凸起、破损等；检查缸盖和缸体平面度是否符合要求，然后将缸垫、缸盖和缸体清洗干净，用高压空气吹干，以免脏物影响密封。
3、选用的缸垫必须是符合要求（规格型号）质量可靠的原厂配件，安装注意其上下朝向标记，以防装反，避免人为故障。
4、按技术规范拧紧缸盖螺栓，由中间向两头对称扩展交叉进行，分2～4次拧至规定的扭力；再在热车状态下紧固一次更为可靠。
5、缸盖螺栓锈蚀拆不下来，千万不要用铁器硬撬，以免损坏缸盖，可往缸盖螺孔中注煤油浸泡片刻，即可顺利拆下。
车辆水温过高的原因：
1、水循环系统的故障：冷却液经过水泵、节温器、水箱、缸体和水道，在发动机系统内流动，其中有任何一个环节积垢过多或堵塞，都会引起循环不充分而造成水温升高。
2、因漏水儿造成的冷却水量不足，也会导致水温升高。
3、散热系统的故障：电动风扇故障风量达不到要求，使水温升高，散热器堵塞、脏污导致散热不好引起发动机水温过高。
4、发动机的故障：如出现爆震、点火时间迟、空然混合比不正确、早燃、引起水温升高。
注意：为解决水温升高的问题，把节温器拆掉，这是绝对错误的。没有节温器的车辆有部分高温水直接进入缸体，造成发动机水温高，而仪表板未能反映，这样极易给车辆造成重大损坏。
没有节温器的车辆还会出现以下问题：
1、热车时间长。
2、正常行驶时，水温变化大。
3、在大负荷时，水温极易升高。
发动机积碳是怎么回事
汽车发动机积碳的危害及防治
摘要：针对当前国内加油站有偿为汽车添加燃油清洗剂的服务，指出了其中存在的不足，进而从汽油的品质、发动机的运行情况、发动机的隐性故障等方面分析了发动机积碳的成因，随后根据积碳的分布位置阐述了其对发动机的危害，最后分别从加注清洁汽油、科学驾驶、按期保养、传统清洗、免拆清洗等方面提出了科学预防和清除积碳的措施。
关键词：积碳；成因；危害；预防；清除当前国内许多加油站推出一项为汽车添加燃油清洗剂的服务，据加油站工作人员讲，该项服务具有清除发动机内部积碳、降低油耗、提高动力等功效。但通过对部分汽车用户进行调查，发现该项服务还存在很多不足，主要表现为降低油耗效果不明显，究其原因为清除积碳不彻底。该项作业仅仅清除了燃油供给系统中的积碳，但是油箱油路中的胶质杂质和水分依然存在。因此要想达到降低油耗、提高动力、减少排放的最佳效果仅仅通过普通的添加燃油清洗剂还远远不够，应使用更全面功效的添加剂加上清洁进气道来完成。
积碳的成因积碳通俗地说就是燃料和机油的混合气体经不完全燃烧后而产生的沉积物。正常情况下，一辆新车在行驶 2~104km 3~104km以内时发动机积碳较少，当到 2x 104kin～3~104km以上时积碳逐渐产生，等到了 3× 104km～4x104km的时候积碳量就会快速增长。积碳的形成主要与汽油的品质、发动机的运行情况、发动机的隐性故障和工作环境等因素有关。
1．1汽油的品质目前国产汽油的品质相对发达国家仍有很大差距，其中含有的杂质、胶质(主要成分是羟基酸、沥青质、加油质)较多，这些物质和空气灰尘中的硅化物在燃烧室中容易发生氧化变质，长期沉积后就形成积碳。另外由于受汽油炼制水平的影响，国产汽油中的烯烃含量较高(约为 30％一40％，一般烯烃含量要求低于 20％)，而烯烃在燃烧时极易氧化生成胶质，因此汽油中含量较高的烯烃也是积碳生成的主要原因。
1．2发动机的运行情况汽车经常短时间、短距离行驶。由于车主居家距工作单位较近等原因，很多汽车每天使用时间短、行驶距离短，加之城市道路交通拥挤，发动机常常刚刚启动还没有达到正常的工作温度就停驶了。在这种情况下发动机喷油时间往往超前于点火时间，在这瞬间喷人的燃油就会沉积在气门后面，并在低温下挥发，但其中的蜡质、胶质却逐渐沉积在气门和气门座上，久而久之就形成了积碳。发动机长时间处于低温或低负荷工作状态。发动机在低温或低负荷状态运转时气缸内的可燃混合气不能完全燃烧，燃烧不充分的混合气体和从气缸与活塞间隙窜人的少量机油在燃烧室中混合，在发动机温度相对较低的部位(如节气门后部、气门、火花塞和喷油器)逐渐积累形成积碳。发动机长时间处于高速大负荷运转状态。汽车长时间连续高速行驶，发动机超负荷运转，喷油量和进气量陡增，可燃混合气形成和燃烧的速度加快，致使上一个冲程混合气还未充分燃烧、废气还未彻底排净，下一个冲程就开始形成可燃混合气，在这种情况下非常容易生成积碳。
1．3发动机的隐性故障和工作环境点火不正时、喷油过早或过迟、空气流量计或节气门位置传感器的偶发故障等，容易造成空燃比不稳定，导致发动机产生积碳。另外气缸间隙过大、气门杆油封损坏、气缸垫等损坏会导致机油渗入气缸，但这部分机油不可能完全燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的气缸、活塞、喷油器、火花塞等零件表面上，再经过高温作用形成积碳。发动机经常在灰尘较多的环境中工作也容易产生积碳。
2.积碳对发动机的危害积碳对发动机的危害非常大，许多故障如冷启动困难、怠速不稳、发动机过热、油耗增加、动力下降、废气排放增加、机件早损等都与发动机内的积碳有关。一般情况下，积碳主要分布在进气歧管、节气门、气门、燃烧室、活塞、火花塞、喷油器等处。
2．1进气歧管中的积碳发动机运转时，进气歧管中的气体流动状况直接影响到进入气缸中的混合气质量，当进气歧管中存在较多积碳时，其中气流的流动性能必然会受到影响，混合气的质量会降低，混合气就不能完全燃烧，会导致发动机发生油耗增加、动力下降等故障。另外，进气管内壁若附有积炭，其散热效果变差，温度升高，会导致进气温度升高，使发动机的充气效率减小，也影响着发动机的动力性和经济性。
2.2节气门处的积碳节气门后部附有较多的积碳后，会导致加速迟滞，怠速不稳。当汽车行驶时开启同等的节气门却得不到所需动力，为了获得需要的动力，必然会加大燃油供给，使油耗增加。另外节气门上的积炭使节气门位置改变，在发动机怠速运转时，ECU接收到的是错误信号，自然计算出错误的供油量，使发动机油耗升高。
2．3气门上的积碳气门上的积炭一方面占据了进气空问，使充气效率减小，使发动机动力下降；另一方面干燥的积炭还会吸附大量汽油，破坏原有的混合气浓度，会导致冷起动困难和油耗升高，更严重的积炭还会使气门封闭不严等。气门导管和气门杆部存有积碳，会加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会致使气门杆在气门导管内运动发涩卡死，产生粘气门的故障。
2．4燃烧室内的积碳燃烧室内形成积碳后会形成多个热点，引起表面点火(早火)。早火会引起活塞连杆组机械损伤事故，以及气门、火花塞、活塞等零件过热，还会使发动机的功率降低。燃烧室内的积炭还会使燃烧室容积变小，压缩比提高，使发动机产生爆燃。爆燃会使发动机磨损加剧，活塞环断裂，引起拉缸事故；还会使发动机功率下降，耗油率增加。
2．5活塞上的积碳活塞上有机碳会降低散热效果，活塞的强度降低，容易早损。活塞顶部附有较多积碳时会导致燃烧室容积变小。活塞环槽内积碳，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙，造成活塞环失去弹性而拉缸。
2．6火花塞头部的积碳火花塞头部积碳过多时，在汽油湿润后，相当于在火花塞电极间并联了分路电阻造成火花减弱，致使发动机功率下降，油耗增加，启动困难。
2.7喷油器的积碳
喷油器的积碳会造成各缸喷油器油量不同，造成发动机各缸工作不均衡，导致剧烈抖动。喷油器内部积碳过多造成喷油器关闭不严或堵塞，影响喷油雾化效果，引发启动困难、动力下降、油耗增加等故障。
3.积碳的预防措施对于发动机积碳适用“七分养，三分修”，重在预防。虽然积碳的生成是不可避免的，但是车主可以通过采取科学合理的驾车和用车措施，将积碳生成量控制在较小的范围内。
3．1加注清洁汽油汽油质量对积碳的生成影响特别大，清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些，因此车主在平时应到正规加油站按照厂家规定标号加油。需要注意的是高标号并不等于高清洁，标号只代表油的辛烷值。
3．2尽量减少怠速或低速运转时间一般车主都有热车的习惯，但是要切记热车时怠速运转时间过长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后挥发的速度就慢，积碳也因此而生。一般情况下预热 1-2rain便可以了。同时在怠速或低速工况下，进入发动机的空气较小，对积碳的冲刷作用很弱，也会促进积碳的沉积。
3．3多跑高速，采用合理的换挡转速通过跑高速，利用气流对进气管道的冲刷作用来抑制积碳的沉积。另外当发动机高速运转时，积碳会随发动机温度的升高而变软，可以同混合气一起燃烧掉。提高换挡的转速类似于多跑高速，即把原来在转速 2000r／min时换挡变成 2500r／min转换，这样不仅能够预防积碳的生成，还可以提高发动机的动力性，并且还避免了因换挡转速过低而带来的爆震。
3．4尽量不要超短途行驶超短途行驶一般指 3km左右内l1 J，在这种情况下建议车主采用其它交通工具或步行，一方面减少发动机积碳，另一方面积极响应政府“低碳出行”的号召，利国利民。
3．5按期对汽车发动机进行保养按照厂家规定，定期对发动机进行保养。一方面保证机油清洁，清洁的机油含杂质和胶质较少，不易形成积碳；另一方面通过保养消除发动机的隐性故障，不给积碳生成可乘之机。
3．6注意把握合理的熄火时机对于装有涡轮增压器的汽车，在发动机大负荷运转后不要马上熄火，要在怠速运转约 10min后再熄火。
因为直喷发动机积碳的生成的速度比普通汽车要快数倍。粒状通过尾气排出，不会损坏氧传感器及堵塞三元催 4积碳的清除措施化器。发动机积碳主要有两种清除措施，分别为传统的拆洗和免拆清洗。
5.结束语清洗方式和免拆清洗方式
5．1传统的清洗方式传统的清洗积碳的方法主要有两种：一是把喷油器从发动机上拆下来用超声波喷油器清洗机进行清洗，这种清洗方法虽把喷油器清洗干净了，但在一定程度上使喷油器密封圈的密封性能下降，会导致气缸漏气；二是对发动机进行解体，检查是否有机碳并进行清洗。这种清洗方法比较直观，但是非常费时费力，不到迫不得已一般不用。
5．2免拆清洗方式免拆清洗方式是利用专用清洗设备配合相应的清洗剂对燃油进气系统系统、三元催化系统进行彻底清洗，它能在不拆卸原有零部件的情况下通过燃烧加入设备内的清洗产品，但是这种是过时的方式了，清洁后的积碳会对燃烧室造成二次污染。
现在因为技术升级，已经开始采用全封闭的清洁方式，就是在行驶中完成汽车养护清洁积碳和油路的水分杂质和胶质，对喷油嘴、气门、活塞顶部及燃烧室等部位的积碳进行逐层清洗，清洗下来的积碳可以通过布朗运动絮状分解技术顺利排出排气管，配合司有普原液中的NFP清洁剂的多功能功效，在行驶中就可以完成清洁积碳。
5.3在众多的清洁剂中，本文建议使用国内燃油研发的，不建议使用进口的添加剂，因为进口添加剂的研发对象是国外的燃油并非国内的特色燃油，最好是进口技术针对国内燃油研制，并且一定要符合国六排放标准，能去水去积碳去除胶质和杂质，防腐防锈的添加剂才会对目前的燃油有较好的清洁效果。同时符合这些条件的，司有普燃油清洁剂这类原液的是符合的，可以作为车主或者维修厂的参考。
由于受国内燃油品质较低、城市交通拥堵等客观因素的影响，要想彻底杜绝发动机积碳的产生不现实，但是作为车主应该尽量养成良好的用车习惯，严格按照规定对车辆进行保养，保证发动机状况完好，尽最大限度降低积碳生成量。除此之外，还应该在对汽车进行常规保养的同时每 2x104kITI～3~10 km做一次燃油供给、进气及三元催化系统的免拆清洗，及时清除发动机内部的积碳，使汽车的“心脏”充满活力。
6.实测效果
测试车辆奥迪2.0T EA888发动机，行驶里程48W公里，做过大修。
测试方式：实车真实路况测试。测试公里数170公里。在行驶中完成清洁。
测试特点，该车做过大修，本身缸内和喷油嘴的积碳并不是特别严重，该车长期高速行驶。
测试工具：司有普燃油清洗剂。
检测方式，内窥镜检测。测试日期：2021.3.6-2021.3.12。
测试前后该车实际公里数的变化，见下图
起始公里数 483452公里
结束公里数483572公里，行驶里程 120公里测试前喷油嘴的状态见下图
测试后喷油嘴的变化，见下图
测试前活塞顶的情况，积碳并不是太严重，见下图
测试后活塞顶部变化，见下图
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小结：该车因为长期高速行驶并且有过大修记录，所以，积碳情况并不是太严重，故此测试120公里后进行观测，通常缸内积碳较大的直喷车需要更长的公里数来完成清洁。所以，目前较为便捷的清洁积碳的方式就是免拆清洁，汽车行驶中养护，但是并非所有的清洁剂都是有效的，要注意甄别。
参考文献： [1]吴旭辉．汽车发动机积碳成因和预防的初探[J]_文理导航， 2010，(12)．
[2]李岳林．汽车排放与噪声控制 [M]．北京：人民交通出版社， 2007．
[3][3]何杰．积碳对汽车的影响及其预防方法EJ]．农机使用与维修， 2010，(2)． 33
汽车呲缸垫为什么会高温
汽缸垫装于缸盖与缸体之间，通过缸盖螺栓保证汽缸的密封，防止燃气、冷却水和润滑油窜漏。它必须严密密封汽缸内所产生的高温高压气体和贯穿缸垫的具有一定压力流速的冷却水与机油，并能经受住水、气和油的腐蚀。常见缸垫烧蚀是由于高温高压燃气冲击缸垫，烧坏包口、护圈及石棉板，导致汽缸漏气，润滑油、冷却水窜漏。出现冲蚀汽缸垫故障时，发动机动力性下降，汽缸压力不足；严重时出现化油器回火，排气管放炮现象，应立即更换缸垫。
1、缸垫烧蚀故障现象
⑴缸垫的两缸缸沿之间烧损：发动机动力不足，汽车行驶无力，加速性差，取下空滤器，发动机怠速时，进气管口可听见“啪啪”声。
⑵缸垫烧损部位与水套孔相通：水箱出现冒气泡、开锅，排气冒白烟现象。
⑶缸垫烧损部位与油道相通：部分机油会窜入缸内烧蚀掉，排气冒蓝烟现象。
⑷缸垫烧损部位与外部大气环境相通：发动机动力性差，经济性恶化，并且从垫的破损处发出激烈的噼噼声。
2、缸垫烧蚀原因
⑴发动机长时间大负荷下工作，经常产生爆震燃烧，导致缸内局部高温高压而烧蚀缸垫。
⑵紧固缸盖螺栓时，没有按规定要求进行操作，扭力不均致使缸垫没有平整地帖在缸体与缸盖的接合面上导致窜气。
⑶点火提前角或喷油提前角过大，使之循环最高压力、最高温度过高。
⑷缸垫质量较差、厚薄不均；包口内存有气泡，石棉铺设不均或包边不紧。
⑸缸盖翘曲变形，缸体平面不平度超差，个别缸盖螺栓松动，导致密封不严。
⑹驾驶操作方法不当，习惯猛加油门和急加速、高速运行，过大的压力加剧缸垫冲蚀。
3、缸垫烧蚀诊断
使用中除了通过检测汽缸压力判断缸垫是否烧蚀外，还可取下水箱盖，启动发动机中速运转，观察水箱内有无气泡冒出。若发现水箱加水口不断有气泡冒出，为之缸垫烧蚀。或其水面波动随发动机转速提高而加剧，同时有水喷出，则为汽缸垫水道周围部分冲毁。这时可逐缸断火查出不工作的汽缸，拆下火花塞电极检查是否有水珠；启动发动机，观察是否有水或水蒸汽从火花塞孔喷出，即可确定缸垫是否烧损。
发动机工作时，用手沿缸垫四周移动，若感觉到有气体冲手为之烧蚀。当缸垫损坏严重时，可在缸盖与缸体接合处有气泡冒出为缸垫密封失效。
使用中当发现水箱中水位下降较快，拔出机油尺检查发现机油中有水（机油颜色发黄甚至发白），为之缸垫漏水；另外水箱中冷却水温度上升太快，经常开锅，加水口翻水花，而进水管无凹瘪现象，冷却水无明显消耗，为缸垫漏气，遇上述现象应予更换新缸垫。
4、缸垫途中烧蚀急救措施
行车途中发现缸垫烧损，又无备件时可采取以下急救措施：缸垫拆下来认真检查，若是冲坏一道小口，可用烟盒内包装锡纸、废容电器内锡铂或石棉线等物填补在冲坏处，并仔细敲平压实即可；若冲坏面较大时，可用干牛皮垫或从废缸垫相同部位剪下一块贴补代用，车辆回场后重新按技术规范修复。
5、缸垫的使用维护
使用中，缸垫应在高温高压气体作用下，有足够的强度，不易损坏：还要具有耐热、耐腐蚀特性；有一定弹性，能补偿接合面的平面度，具有良好的密封性；拆装方便不粘缸及使用寿命长。目前广泛使用的是石棉缸垫，其结构为石棉中间夹有金属丝，水孔周围用铜皮镶边，燃烧室孔铜皮镶包，以防高温烧蚀。装用维护时须注意以下事项：
⑴拆卸缸盖螺栓更换缸垫，必须在发动机完全冷却之后进行，以免缸盖挠曲变形。
⑵检查缸垫表面有无凹陷、凸起、破损等；检查缸盖和缸体平面度是否符合要求，然后将缸垫、缸盖和缸体清洗干净，用高压空气吹干，以免脏物影响密封。
⑶选用的缸垫必须是符合要求（规格型号）质量可靠的原厂配件，安装注意其上下朝向标记，以防装反，避免人为故障。
⑷按技术规范拧紧缸盖螺栓（见表1），由于中央向两头对称扩展交叉进行，分2～4次拧至规定的扭力；再在热车状态下紧固一次更为可靠。
⑸缸盖螺栓锈蚀拆不下来，千万不要用铁器硬撬，以免损坏缸盖，可往缸盖螺孔中注煤油浸泡片刻，即可顺利拆下。
⑹缸盖保管不妥、拆装不慎、缸垫破损变形，安装时清洗不净将导致工作不良、密封不严而造成人为故障必须引起重视。
车辆水温升高的原因
认为清洗水箱或拆掉节温器就可以有效的控制车辆的水温。其实并不是那麽简单。车辆水温升高的原因很多，如：
1．水循环系统的故障。冷却液经过水泵、节温器、水箱、缸体和水道，在发动机系统内流动，其中有任何一个环节积垢过多或堵塞，都会引起循环不充分而造成水温升高。此外因漏水儿造成的冷却水量不足，也会导致水温升高。
2．散热系统的故障。失控风扇转动的电机有直动式、电动式、硅油离合式和液压式几种，其中后三种的冷却风量是由温控装置控制的，如控制或执行装置失灵，风量就达不到要求，使水温升高。
3．发动机的故障。如出现爆震、点火时间迟、空然混合比不正确、早燃、冲气缸垫等，都会引起水温升高。
为解决水温升高的问题，把节温器拆掉，这是绝对错误的。没有节温器的车辆有部分高温水直接进入缸体，造成发动机水温高，而仪表板未能反映，这样极易给车辆造成重大损坏。没有节温器的车辆还会出现以下问题：
1．热车时间长。
2．正常行驶时，水温变化大。
3．在大负荷时，水温极易升高。希望得到你的采纳，谢谢
小车发动机为什么会扯上气
一、发动机窜气分两种，一种是由于活塞环窜气，另一种是汽缸垫、缸体、缸盖间窜气。
1、活塞环窜气是由于缸套、活塞环之间磨损过大，以至活塞环不够张力紧贴缸套，所以发动机在压缩冲程中有混合气从活塞环间隙中“窜”到曲轴箱。对于这种窜气对发动机的损害不是很大。
2、第二种窜气一般是汽缸垫老化，缸体、缸盖腐蚀引起的缸盖和缸体之间的密封不严，导致压缩气体从间隙中窜到缸盖、缸体周围的冷却水道、油道。
二、解决方案：
1、发动机窜气常见部位有气门室罩窜气，曲轴箱加机油口处窜气并喷冒白烟。遇到发动机窜气现象，首先采用汽缸压力表逐缸检查汽缸压力，各缸压力差不超过其平均值的I0%。
2、当汽缸压力降低时，为了查明其降低原因，可用少量新鲜机油从火花塞孔注人汽缸内，再重新测量压力；还可检查进气歧管真空度等方法来判断发动机的漏气故障。在此基础上分析故障产生的原因，然后对症下药，予以排除；同时采取有效措施进行预防，以杜绝此类故障的发生。
文章到此结束，如果本次分享的火花塞为什么会窜气和火花塞漏气怎么处理的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
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