踏板摩托为什么单减震？为什么踏板车后轮都是单减震
很多朋友对于踏板摩托为什么单减震和为什么踏板车后轮都是单减震不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
为什么大多名牌的踏板摩托车都是单减震
这应该是为了减少成本，降低价格，达到一些没有那么多钱买双减震的人群，毕竟双减震没有钱你还真买不了，所以为了多开发客户群体，便设计了单减震的摩托车，这样就可以两者兼备了。
为什么踏板摩托只用单减震
摩托车后减震器采用双叉还是单叉，主要应该和车辆的性能要求，车架结构有直接关系，因为这两种减震器最直接的表现就是舒适性，操控性，支撑力三个方面的不同。
后双叉减震器将会有不错的支撑力，负重能力将会比较强一些，但在操控表现上和舒适性上就会欠缺一些。而后单叉减震器就会有不错的路面冲击力过滤效果和比较灵活的操控表现，这种优势是双叉减震器所比不了的。
摩托车采用减震器时就会考虑车辆的舒适性，负重能力和操控表现，而单叉减震器和双叉减震器刚好会有不同的性能表现，所以在车型研发时就会根据定位和车辆性能进行减震器的选装，所以根本就不存在减配或者凑活的说法，只是需求不同选择不同而已。
扩展资料：
注意事项：
1、踏板摩托一般都是无级变速的，不需要离合挂档，可以前后转动的把手是油门，手轻轻的把油门向后转动，摩托慢慢走动后开始慢慢加速。
2、在骑的途中要减速时可以收油门和配合刹车，新手可以只使用后刹车，不使用前刹车，等熟练后再根据情况配合使用前后刹车。
3、如果要停车时，可以先收油门并配合刹车减速，行驶到要停车位置时，完全放掉油门，并使用刹车把车停稳，并闭钥匙就可以熄火了，用侧支架或主支架停稳车，把钥匙向下按到底再向左拧，就可以锁住车把，拔出钥匙走人了。
参考资料来源：百度百科-踏板摩托车
参考资料来源：百度百科-减震器
为什么现在的踏板摩托车后轮都是一个避震器安全吗
现在的踏板车只是有部分车型采用单边减震而已，单边减震并不是代表高科技的意思，比如单边减震的负重能力差，但是单边减震有良好的过弯性能。
摩托车发动机的曲轴采用组合式，由左半曲轴、右半曲轴和曲柄销压合而成。左右两半轴的主轴颈上装有滚珠轴承，用以将曲轴支承在曲轴箱上。曲轴的两端分别装有飞轮、磁电机及离合器主动齿轮。连杆为整体式结构，大头为圆环状，内装有滚针轴承与曲柄销组合成曲柄连杆组。
在二冲程发动机中活塞环在安装时要注意将活塞环的开口处对准活塞环槽里的定位销，防止活塞环在环槽内转动，产生漏气，划伤缸套上的进、排气口。
摩托车发动机的特点：
（1）发动机为二冲程或四冲程汽油机。
（2）采用风冷冷却，有自然风冷与强制风冷两种。一般机型采用依靠行驶中空气吹过气缸盖、气缸套上散热片带走热量的自然风冷冷却方式。大功率摩托车发动机为了保证车速较低与未起步行驶前发动机的冷却，采用装风扇和导风罩、利用强制导入的空气吹冷散热片的强制风冷冷却方式。
（3）发动机的转速高，一般在5000转/分以上。升功率（每升发动机排量所发出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。这说明摩托车发动机的强化程度高，发动机外形尺寸小。
以上内容参考：百度百科-摩托车
踏板摩托车是单减震好还是双减震好
踏板摩托车不能简单的说是单减震后还是双减震好，要看该车的整体设计，不过小排量的踏板车，绝大多数都是单后减震的，很多引进的车型原版是单后减震，但国内的厂家在仿制时，由于质量不过关或为迎合国内一些消费者的心理因素等原因，给改成了双后减震。单后减震的小排量踏板车，能兼顾舒适性、制造成本、维护方便等要求，只要质量过硬足以满足日常使用要求，有些仿制的踏板车即使是用双后减震，质量性能等方面也不如好车的单后减震。
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