斯柯达柯迪亚克二手车价格？为何
大家好，今天小编来为大家解答斯柯达柯迪亚克二手车价格这个问题，不是所有德系车都吃香，斯柯达柯迪亚克全系2.0T仅卖出2台，为何很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
2018款柯迪亚克顶配380四驱二手车值不值得买
很高兴回答你的问题。
首先这款车的保值率大概在55%左右，这个保值率在现售SUV中占中等水平。还算保值产品。
动力：顶配380的动力非常充沛，比低功率版强很多，推背感强。德系车特点，底盘扎实，因SUV离地间隙过高，过弯略倾，但方向指向精准。
驾乘：前两排乘坐舒适，减震略硬，座椅软硬适中。车辆隔音略差。
空间：空间宽大，后排凸起略不便，第三排基本无用。后备箱在五座状态下装载能力强大，如第二排折叠，直接变成货车。
内饰：内饰略显廉价，硬塑料感强，中控屏尺寸小，影响车辆整体档次。
油耗：这个尺寸车辆，动力充沛，油耗在10升左右，可以算省油车型。
根据以上，折旧率，价格在16万左右可以选择。具体需要根据实际情况决定。如可降到16万以内，建议入手。
我是林杰欢迎关注！
途观L的同门兄弟，差价三万因为一个标，斯柯达柯迪亚克值得买吗
之前我在很多的人的选车问题中都听到斯柯达这个品牌，其实我是比较看好的，不论是明锐还是速派都要比它的同级别对手大众的性价比要高。
其次我们分析一下柯迪亚克。外观的设计真的非常的大气，符合中国人审美，虽然两车的车身尺寸都差不多，但两车停一起你可能还会感觉柯迪亚克的级别会高一点。内饰的做工用料还是符合这个级别的水准的，不过整体的表现相比途观L还是差点意思的。轴距方面和途观L的都一模一样，所以他俩在后排空间的表现方面都很出色，不过柯迪亚克的内部空间的利用还是非常到位的，特别是7座车型第三排的空间要比途观L高出不止一点。
最后，动力方面柯迪亚克没有像途观一样搭载1.4T，而是全系搭载了2.0T的高低功率版，动力储备都非常不错，油耗表现也非常符合这个级别的水准。
总结，我还是比较推荐柯迪亚克的：外观大气、空间大、配置够用、动力水平也不错，最主要的是优惠力度大。真的是性价比非常高的一款车（留个关注，谢谢大家的支持????）
不是所有德系车都吃香，斯柯达柯迪亚克全系2.0T仅卖出2台，为何
斯柯达汽车的冷门是注定的-退场几乎是必然结果
大众斯柯达汽车近期的销量表现有目共睹却又有些难以理解，作为大众汽车集团旗下的子品牌，做为所谓的捷克“百年车企”，销量低到连PSA都不如、甚至可以与铃木末期的成绩相比了。
眼见为实、耳听为虚，参考下面两台车的销量吧。
「速派」是斯柯达品牌的旗舰轿车，定位与迈腾、帕萨特等车相同，或者说只有外壳不同而已；这台车的销量能突破两位数就算热销了，这个标准可以直接停产。因为全球地级及以上标准的城市就有650余个，一城一店一个月都分不到一台，按照这个销量走势走下去，怕是零部件都卖不掉了。
「柯迪亚克」是斯柯达品牌的旗舰SUV，定位与途观L、探岳等车相同，区别仍旧只是外壳不同罢了；那么这台车的冷门似乎也很难理解，当然前提是不关注汽车行业最新动态，反之如果持续关注相关资讯则不会认为斯柯达的冷门有什么难以理解。可以说斯柯达的失败是必然的，原因正在于它完全依靠大众汽车的技术支持，保留下来的只是设计语言而已。
MQB毁掉了斯柯达大众汽车共有三辆车进行过“正面25%·偏置碰撞测试”，这三台车分别为帕萨特、迈腾、途观L；其中帕萨特的关注度最高，原因是这辆车的关注度最高，其A柱弯折、方向机顶着方向盘差点把测试假人挤成饼的测试结果实在是触目惊心，不穿着“全包式盔甲”开这台车都觉得瘆得慌。
于是帕萨特彻底跌落神坛，销量是一天不如一天、一时不如一时；迈腾作为老款帕萨特也受到了很大的影响，之后不论大众汽车如何通过营销而想要扭转风向都无济于事了。但好在途观L没有被特别关注，毕竟有帕萨特在拿戳着，可是途观L的成绩也是非常糟糕的哦。
斯柯达曾经有一段时间的车辆比大众汽车扎实，也就是在06年引进合资后数年内，这个阶段是为了树立品牌形象；但尴尬的是同期的大众汽车有严重的烧机油问题，干式双离合变速箱的故障率至今也还非常高，相同的问题出在大众汽车上是正常的，因其用户认为汽车就该是这种品质。但出在斯柯达上就不行了，因为斯柯达不是头部品牌，一个“杂牌”还有这么多故障，这让人怎么能容忍？
所以斯柯达的销量始终不温不火，大众汽车打错了如意算盘，最终对斯柯达也就没有那么上心了；那么同样为MQB平台打造的斯柯达汽车，其车身结构强度的标准自然不会高，参考期间SUV-柯迪亚克的测试成绩吧。
EA211/888&DSG加速摧毁斯柯达大众汽车≤2.0T的发动机选项没有优秀选项，不论用于大众、斯柯达还是奥迪。
这个评价是客观且客气的，参考其330TSI/380TSI两台2.0T吧，高功率也不过160多千瓦，最大扭矩350N·ms；目前米勒循环2.0T发动机都有达到相当功率标准的选项，奥托循环2.0T有很多都能达到170-200kw区间，最大扭矩平均也有370N·m。在性能方面EA888平台没有高标准的机型，而即便是这种低功率发动机也还有共振、异响、漏防冻液、漏机油等通病。这些问题已经让大众奥迪的品牌形象大打折扣，被视为“低端大众汽车”的斯柯达更要减分。
「GPF」问题给了大众汽车暴力一击，相同问题对于斯柯达而言就是“致命一击”了；柯迪亚克已经开始出现排气系统故障的问题，核心还是颗粒物捕捉器堵塞（GPF），一旦堵塞则会造成动力骤降、油耗飙升、排气超标等诸多问题。这个问题还没有解决办法，只有定期清理或堵塞严重后再更换总成，用车便利性会受到影响、用车成本会升高很多，二手车也谈不到残值了，因为尾气检测可能都过不去。
一种品质只适合作为代步的普通汽车忽然变得不适合代步，只适合高速通勤以避免GPF堵塞，这样的车要它何用？
「DSG」变速箱的问题仍旧突出，斯柯达价格低一些的车还在用DQ200，只有速派和柯迪亚克用湿式双离合变速箱；然而DSG的湿式机型也还有突出的换挡顿挫问题，至此MQB平台打造的车的三大核心总成都不具备高水平了。
所以柯迪亚克和速派的冷门是必然的结果，前提价格低一些的车辆也只是勉强维持；在大众汽车品牌光环逐渐褪去的过程中，斯柯达会先一步退场。最终的大众奥迪也是够呛的，合资三大车系都有可能跌落神坛，这些车曾经被捧得太高、高到完全不合理的程度，殊不知站得越高摔得越狠。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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斯柯达的柯迪亚克保值怎么样
简单来说的话，斯柯达进入中国市场多年以来，柯迪亚克是目前为止性价比还不错的车型，定价不算高优惠也不少，尤其是与大众共享了平台架构和动力总成，开起来的感受也高度相似，产品力没问题，但是至于保值率，确实不怎么高，因为斯柯达的品牌影响力即便是在二线合资阵营都没什么优势。
一般来说，一款车的保值率主要取决于品牌影响力、厂商综合实力、新车终端价格体系、车型产品力以及市场销量表现等等因素，柯迪亚克目前看来车型本身的产品力是没问题的，笼统地可以看做是途观L（途观）的换壳车，但偏偏是品牌影响力弱了不少，这是众多因素中最为关键的一点。
不过建议题主不用过度担心保值率的问题，只要不是两三年就卖掉，其实绝对影响并不大，毕竟车辆本身就是消耗品，一般都是前几年，时间长了自然会摊薄，何况斯柯达车型的保值率也不是差的可怜。
OK，关于斯柯达柯迪亚克二手车价格和不是所有德系车都吃香，斯柯达柯迪亚克全系2.0T仅卖出2台，为何的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
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