阿特兹为什么不好 马自达阿特兹2020款
大家好，阿特兹为什么不好相信很多的网友都不是很明白，包括马自达阿特兹2020款也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于阿特兹为什么不好和马自达阿特兹2020款的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
马自达阿特兹怎么样
如果一款车经常被冠以“懂车的人才买的车”，那么这款车的销量十有八九很惨。而有着“东瀛宝马”、“弯道小王子”的阿特兹来说，是少有打破这个怪圈的车型。他不仅自身实力摆在那里，让喜欢他的人“夜夜高潮”，更是让是老司机的一大批人也趋之若鹜。纵然它缺点明显，但是无与伦比的优点使得它的粉丝不分年龄、性别和收入阶层，是一款名副其实既叫好又叫座的神车。
阿特兹外观
提到马自达就会提到阿特兹，说到阿特兹就会首先想到它的操控，它的过弯。以前有人调戏它为偏科生，但就这样一名偏科生也估计能保送进985名校。而新款阿特兹继续延续着马自达家族化设计，不说是汽车圈里的“风流才子”，对于美感的这种东西并不好评价，小编几个喜欢阿特兹的朋友总之是对它的“姿色”说夜夜高潮也不为过。
采用马自达著名的魂动设计，整体线条更加优美流畅。霸气十足的前脸设计及19英寸优科豪马轮胎让车辆全身力道十足。
而大灯、尾灯组、日行灯及雾灯皆为LED式，利用先进发光技术后视认性大幅提升，行车更加安全舒心。全新设计的LED侧转向灯，大幅提高了能见度。而兼备的电动折叠及停车熄火自动回收功能，使车辆更加安全便捷。
阿特兹内饰配置
马自达的内饰在同级车里面的设计感一直都是个弱势，没有鲜明的特点、没有出众的设计、没有超人一等的做工用料，即便如此依然没有减弱粉丝对它的追捧。
新一代阿特兹在内饰方面相比之前几代车型做了较大的升级，材质和做工的品质感提升了不少，科技配置之类的该有的都有。从内部结构的整体风格来看，阿特兹的整体设计更加现代化，中控屏的位置看起来更加的舒服，其他中控设计也更加的让人喜欢，空间上也比凯美瑞宽松一些。
当然缺点和不足还是有不少，但你不能说花了二十万的价格既要它这做的完美，又让它那做的极致，那这可太没有道理了。
阿特兹空间
大家买车时空间是一个重要评量标准，我“采访”过身边五六个马自达车主，他们在谈论自己爱车的时候清一色避开了空间这一项，具体为什么小编不说你也懂。虽然小编并不是阿特兹甚至马自达车主，但真的非要说说阿特兹空间，那么阿特兹的后排空间如果以运动型车的角度来看，绝对是充裕的；但是如果跟同级别加长的商务B级车来看，偏小了一点点，对于一般用户而言也算得上宽敞。
阿特兹动力
回到大家最热衷的动力操控方面。马自达一直热衷于将大把精力投入到驾驶乐趣、操控之类方面，这一种近乎疯狂的偏执也造就了今天的马自达。2018款新阿特兹还是沿用自然吸气发动机，说白了还是在搞操控。
而标配的GVC加速度矢量控制系统、胎压监测、外后视镜自动折叠等配置也都是将这种操控快感建立在驾驶乐趣和安全前提上。并且继续搭载2.0L和2.5L两款创驰蓝天发动机，最大功率分别为158马力和192马力。传动方面，与之匹配的是6速手自一体变速箱。价格和前代相比相差不大，继续主打20万左右的用户群体。
阿特兹优点
总体精炼的说就是节能，动力强，外观拉风，操控好。阿特兹的前脸及屁股，绝对是亮点！蓝天技术不是吹的，压缩比也是绝对给力的，特别是自动启停技术，直接高端大气上档次!安全配置方面丝毫不含糊，值得表扬。
阿特兹缺点
阿特兹虽然在外观和舒适性做出妥协，但还保留它的一贯作风，为了驾驶乐趣而造车。所以阿特兹隔音一般，中控放手机会干扰，娱乐系统山寨，方向盘没接听按键，门板共振，后排出风口不给力，没自动后视镜折叠，还有很多舒适性的设计需要提升。
阿特兹总结
总体来说，阿特兹外形真骚，内饰无感，开起来真爽，油耗真低，坐上去真颠，感受真吵。但就凭它身上流淌的“Zoom-Zoom”血液就让无数不尽人意抛之脑后。我们都有过童年，都有过成为英雄驰骋于远方的梦想，我们都曾化身为战士或车手时情不自禁发出来过这样的“Zoom-Zoom”声，我们幻想着长大，幻想着长大以后也拥有着快乐，想着有一天开最快的车、载最爱的人、去最远的地方。
正如广告语里所说：“Zoom-Zoom，所有的孩子生来就知道它，只有少数长达后还记得它，唯独有家汽车公司从未忘记它，而我们每一天都在实践它。因此，我们才能制造出此时此刻。呈现在你眼前的这种汽车。”
为什么说马自达品牌的优劣,全看阿特兹
为什么说马自达品牌的优劣，全看阿特兹
首先，新一代的马六最大的亮点莫过于外观和操控，虽然只有两点，但足以满足绝大***丝的跑车梦了。
外观：阿特兹在外观设计上获得过2013年世界年度车型设计大奖非常漂亮动感。基本见过的人都会喜欢它的外形。
操控油耗：采用的2.5顶配自然吸气发动机，不过由于其采用了创驰蓝天技术，动力输出达到了192马力，账面上看是非常亮丽的，为什么这么说，你看看凯美瑞和雅阁2.4L的发动机资料就清楚了。而相比德系的涡轮增压发动机，自然吸气运转比较平稳性，怠速的平顺性都比较好。而且最关键的是它很省油，百公里耗油才7点多，不是确确实实的看到，你还以为是1.6L的福克斯的油耗呢。
创驰蓝天：阿特兹采用了创驰蓝天新技术，通过技术革新实现了堪比F1赛车发动机的13:1超高压缩比，动力提升百分之十五的同时，油耗降低百分之十五。关键是它只需加国内普通的93号汽油即可，而且并不会出现人们常说的高压缩比发动机会产生爆燃现象。
空间：换代后的阿特兹终于加大空间了，把轴距加到了2830MM，简直是质的飞跃。你要知道同级别里迈腾才2812mm，雅阁才2775mm。在这个空间至上的中国汽车市场，阿特兹在中级车里绝对是站得住脚，说的上话的。
我本人是特别喜欢阿特兹的。
马自达阿特兹为什么叫好不叫卖马自达阿特兹现有优惠吗因为空间同级别最差之一，大多数人一家只有一辆车，空间很重要
而且这车优惠也不给力
马自达阿特兹为什么不叫马自达7因为是马6换代
马6的6也不是指代数，而是指大小
马3昂克赛拉就是紧凑型，6就是中型，2是小型
马自达阿特兹为什么叫好不叫卖新款马自达阿特兹怎么样因为空间太差，同级最差之一，而且优惠不多
这车操控好，省油，外观好看
马自达阿特兹车子如果出现这种情况的话建议最好可以去专业点的维修点检测一下确保安全出行
马自达阿特兹哪个马自达阿特兹价效比高置编辑作为马自达全新一代旗舰车型，阿特兹的最大亮点之一就是应用了马自达创驰蓝天技术。相较传统的自然吸气发动机，阿特兹的创驰蓝天发动机拥有13:1的高压缩比，燃油经济性及扭矩均提升了15%。新车全系标配智慧怠速停止系统和制动能量回收系统...
马自达阿特兹为什么卖的不好阿特兹与昂克赛拉外观阿特兹的优势在于，落地20万可以买到一辆综合方面很好的车子。但特色太少，23万B级车一般人都去买增压的。。。
马自达阿特兹和雅阁哪个好，马自达阿特兹全国最低价马自达阿特兹和雅阁相比个人认为家用的话还是雅阁好一些，车子的做工还有保值性方面本田雅阁相对更有优势。
为什么马自达6阿特兹销量那么少？首先，新一代的马六最大的亮点莫过于外观和操控，虽然只有两点，但足以满足绝大***丝的跑车梦了。
外观：阿特兹在外观设计上获得过2013年世界年度车型设计大奖非常漂亮动感。基本见过的人都会喜欢它的外形。
操控油耗：采用的2.5顶配自然吸气发动机，不过由于其采用了创驰蓝天技术，动力输出达到了192马力，账面上看是非常亮丽的，为什么这么说，你看看凯美瑞和雅阁2.4L的发动机资料就清楚了。而相比德系的涡轮增压发动机，自然吸气运转比较平稳性，怠速的平顺性都比较好。而且最关键的是它很省油，百公里耗油才7点多，不是确确实实的看到，你还以为是1.6L的福克斯的油耗呢。
创驰蓝天：阿特兹采用了创驰蓝天新技术，通过技术革新实现了堪比F1赛车发动机的13:1超高压缩比，动力提升百分之十五的同时，油耗降低百分之十五。关键是它只需加国内普通的93号汽油即可，而且并不会出现人们常说的高压缩比发动机会产生爆燃现象。
空间：换代后的阿特兹终于加大空间了，把轴距加到了2830MM，简直是质的飞跃。你要知道同级别里迈腾才2812mm，雅阁才2775mm。在这个空间至上的中国汽车市场，阿特兹在中级车里绝对是站得住脚，说的上话的。
我本人是特别喜欢阿特兹的。此外马自达也是世界十大汽车品牌，并非像你说的默默无闻。
马自达阿特兹档位说明从上往下说P是驻车挡，R是倒车挡，N是空档，M+是手动升档，M-是手动降挡，D是前进档。
马自达阿特兹怎么样值得购买吗
个人观点值得购买。
让我们分析以下观点:对于马自达品牌来说它就是一个倔犟的代名词，在市场环境不景气的汽车市场马自达还在坚持维持品牌价值，坚持不以价格来获取销量，估计没有几个能像它那样！不过它还是坚持不住经销商的优惠促销现在基本阿特兹优惠在2-3万左右，优惠永远是购车好理由，家庭用车没有不在意价格的毕竟价格才是购车真理。
这代阿特兹在做工用料上确实提升不少也非常有档次，而且手能触及到的地方都是软质包裹刚坐上去确实感觉和以前阿特兹还是有区别的，加上可选类似翻毛皮材质确实非常养眼触感也很好，无论在外观和内饰档次观赏性还是提前不少。不过在人机娱乐互联上阿特兹还是略显落后，整个日系在这方面都出现了落后脱节的现象。
虽然现在的阿特兹在驾驶操控性上更偏向于舒适了，不过却还是保留了你对阿特兹购买初衷运动想法并没有完全丢失运动感，并有阿特兹自己研发的GVC控制系统加持在转向手感和地盘调教，动力响应性都非常不错匹配马自达6at变速箱。虽然马自达在国内一款变速箱吃遍全车系，其实大家不要小瞧它的这款6at通过对这款变速箱不断升级调教优化，马自达的6at变速箱在6at领域绝对是佼佼者基本很难撼动它的地位，即使是现在宝马3系的8at和它的6at比在平顺性都略差一点宝马为了让你在主观受上表现的换挡速度快其实是在转数拉高后稍微延迟了换挡时机细心的小伙伴可以发现的，冷启动开始驾驶的时候平顺和马自达6at平顺性略有差异，在同价位里阿特兹的运动操控性是最好的。
现在的阿特兹基本没有太多明显缺点，而且马自达的质量可靠性也非常不错是踏踏实实造车的车企之一，其它日系车平平爆出质量问题，细心的小伙伴会发现马自达基本很少出现大规模质量问题。不过阿特兹还是有它不一样的劣势，阿特兹的发动机热效率高达14:1是高压缩比发动机虽然理论上技术水平高，燃油经济性好，不过高压缩比带来了发动机爆震马自达为了解决这问题采用了中置喷射系统和加长排气管来更好的抑制爆震，有在低负荷时使用米勒循环气缸会略长整个发动机在体积上相对其它发动会大一点。马自达的车身设计有更加侵占了驾驶乘坐空间所以阿特兹一直在空间利用率上被吐槽实用性不足，而且在主被动安全配置分配不合理，加上能购买中型车的人几乎更多是考虑品牌和空间实用性舒适性反而驾驶操控性不是这个用户群主要选择，这也是为什么阿特兹销量不好的原因。阿特兹它注定是少数懂它的人购买！
虽然这代阿特兹并没有在技术水平上明显提高，外观内饰变化不大但是我个人觉得它还是值得购买的，是一款具有调性和个性属于自己驾驶的汽车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
阿特兹这款车怎么样值不值得购买
我自己就是阿特兹2.5L的车主，评这款车我也就不扯什么情怀之类的东西了，咱们省去前戏，直切主题。先从我不满意或者说目前使用下来最希望改进的几个地方说起。
BOSE音响没传说中的那么好
因为我是一个不听歌就开不了车的人，所以我对于音响这方面的配置要求还是挺高的，这也是我为什么一说不满意第一个就想起音响的原因。
没有AUTOHOLD的自动启停不完美
第二个不满意是它的自动启停。首先我想说，马自达的自动启停的工作逻辑是没有任何问题的，是所有汽车品牌里逻辑性最好的。它具体表现在，如果不深踩刹车，启停不会启动；坡道中，启停不会启动；方向盘有角度，启停不会启动。也就说，在你不需要启动的时候它是不会启动的，很聪明。但是，启动时的动静太大了，大到让人难受，每次一启动整车晃动，如果车上还坐着其他人会很尴尬，非常影响高级感。我不喜欢用它的另一个原因是，阿特兹全系没有配备AUTOHOLD自动驻车，这意味着在启停开始工作后我要不就很累的一直踩着刹车（因为刹车一台发动机就会启动）；要不就挂空挡，拉电子手刹。
6AT没有那么神
第三个是在动力总成部分，这个并不是我不满意，充其量算辟个谣。阿特兹的6AT变速箱，并没有那么完美。两点，一是低速在走走停停的拥堵道路上还是会有轻微的顿挫，但在我个人承受范围之内；二是由于只有6个档位，所以这就导致它在高速巡航时转速偏高，120KM/H的时速，转速在2500转以上，作为一个排量2.5L的车型，这个转速稍高了，这个不仅仅是影响燃油经济性，高速巡航时的舒适性也受到影响，毕竟2500转时发动机的声音不会小。
至于大家平时提到的隔音和空间等问题，这个我放在后面说。
不仅仅是运动
阿特兹在我看来，不仅仅是一款运动型的轿车，其实这一代车型从13年发展到现在，它已经在运动和舒适之间做了均衡。
与舒适性相关的无非这几点——座椅、NVH、空间、动力、底盘的舒适性以及舒适性的科技配置。
首先从座椅开始讲。阿特兹去年改款后，增加nappa真皮座椅，nappa对座椅的舒适性有着直接的提升，在它的加持下，使座椅变的更加柔软，下陷感更强，再加上阿特兹座椅的包裹性和支撑性本来就做的不错，所以无论是前排还是后排座椅，我都可以给到85分。丢分项主要是在座椅配置上，全系没有腿托和座椅通风，在这个时代略显穷酸。
NVH是阿特兹最饱受争议的地方。说实在的，发动机声音虽然好听，但的确略大，尤其是阿特兹的发动机喜欢往中高转速跑（4000转左右），所以如果不是一个喜欢听声的人，那阿特兹的确不适合你；在风噪以及环境噪音的抑制上，表现只能说一般，不好不差，但能够达到B级车的水准；而胎噪，就取决于路面的状况了，如果是沥青颗粒非常大的那种路面，不夸张的说胎噪要爆炸，但是在好的路面行驶，胎噪就非常的小了。
空间的表现，虽然这不是阿特兹的强项，但2870mm的轴距在这放着，注定小不了。老实讲，虽远不如同级的迈腾、凯美瑞，但是小吗？并不小，这个空间足够用了。乘坐空间和储物空间，至今我都没听到过阿特兹的车主吐槽。
动力是一个被很多人忽视的对舒适性有影响的部分。无论开着还是坐着，无论是心里还是身体上，阿特兹的动力都会让你感觉到舒服，快慢自如、换挡自如。用一句话形容，你想要的下一步动作，它都知道。
阿特兹的底盘依然是偏运动化调校，所以在舒适度上就做出了牺牲，过小沟小坎时能够明显感受到从底下传来的一次振动，但也就一次，绝无余震。但是我喜欢阿特兹过“小山包”时给我的那种底盘紧紧抓着地面的那种感觉，非常美好，不可描述。总的来说，阿特兹的底盘虽硬但很有韧性，身体感觉并不是那么的难受。
至于阿特兹的配置，它并没有给出太多出彩的或者高科技的配置，但我敢拍着胸脯说，但凡是阿特兹给出的配置，都是极其好用的，物尽其用可以了解一下。
舒适性上，我还是会给好评，不仅仅是因为阿特兹让我开着舒服、用着舒心，给好评的原因还有，我是清楚阿特兹的“舍”被“取”到了哪里。
被取到的地方自然是被大家熟知的运动性上。
最后我才说阿特兹的运动，是因为我觉得这的确没什么可说的了，这么多年了它有怎样的运动性和操控性大家早已耳熟能详。我在这里就不给大家一一分析了。一句话总结，马自达的工程师把在操控部分能调的调到了最好，你依然觉得不好的，那不是调校的问题，而是因为价格和定位问题而造成的成本用料问题（包括发动机排量、底盘结构等直接形成的性能屏障）。
如果让我用一句话来形容阿特兹：“不张扬、不浮夸，一切都是刚刚好。”
马自达旗下的车大部分都有着很大的名气，在当今的中型车市场之中，来自于马自达的阿特兹就在市场中有着很高的知名度，在实力方面也有着数一数二的地位，可是在销量方面的表现却一直都不是很乐观。
很多消费者们都比较喜欢运动车型，这台阿特兹不仅是看起来有着很强的运动感，而且开起来也时刻能够感受到它的运动风，无论是在动力输出方面，还是在操控性方面，它都在同级别中有着不低的水平。作为中型车的它，车长和轴距分别达到了4870mm和2830mm，这样的车身尺寸在数据上看起来还是很富有优势的。价格方面，官方的售价区间为17.58万元到23.78万元，且在大部分地区都有着6000元左右的优惠，也就是说16万多就能够买到入门级版本。虽然该车有着如此多的优势，它在市场中依然存在着卖不出去的现象，这到底是为什么呢？
如果你坐过这台车的后排，我想你一定就能够明白该车的不足，车身尺寸虽然在数据上有着不错的表现，但是后排空间并不是很宽敞，再加上阿特兹整体上的设计偏向于运动，悬挂也调校的过于硬朗，从而使得该车的乘坐体验并没有很好的表现。
相对来说，这台阿特兹的性价比并不算高，同级别中的本田雅阁在优惠完之后入门级版本已经只需要15万多，且知名度和保值率都要比这台车高出不少，我想也在一定程度上影响了这台车的销量。
萝卜青菜各有所爱，相对于现在清一色的涡轮车来说，我本人还是更喜欢大排量自然吸气加AT变速箱这种动力组合。当然喜欢归喜欢，油耗太高，咱也开不起，之前开过朋友的3.0升君越，V6自吸发动机给人的感觉确实舒服。动力感觉源源不断，开起来充满信心。但是说实话，油耗本人是接受不了的，这车好玩儿但是不亲民。
本人今年刚刚26岁，总体预算也不是特别多，大约就是20万左右这个样子。我目前相中的车型只有丰田凯美瑞和马自达阿特兹，当然都是更钟情于2.5升版本。不过以我的预算来看，2.5升的凯美瑞是高攀不起了，2.0升的凯美瑞又感觉差点意思，不想买。所以只能退而求次选择马自达阿特兹。这款车颜值到位，价格也挺到位的，感觉性价比很高。但是听说内饰异响问题比较严重，所以迟迟不敢入手。
经过近一个月的网上口碑观察，以及在我们当地4s店多次试驾，对阿特兹这款车是越来越喜欢。销售也一直催促我赶紧买吧，现在优惠价格这么给力，并承诺厂家针对内饰异响问题已经做出了相应的处理，今后绝对没有异响了。最后承诺如果出现异响，5次之内维修不好，依照国家三包规定进行退换。虽然不知道他说的是真是假，但这样的承诺听起来还是令人很舒服的。
之前就已经进店多次谈价，最终我拿到的价格感觉还可以，下面简单跟大家分享一下。我入手的是马自达阿特兹2.5升尊崇版，感觉这个版本的配置就已经相当到位了，还有抬头显示、360度倒车影像、11扬声器、前排座椅通风等功能，日常家用绰绰有余。最终店内包牌价21.2万元，白色车漆，购置税、保险以及上牌费全都包含了，送了脚垫、贴膜、行车记录仪、灭火器、1000块钱的加油卡以及10桶原厂机油。合同上也注备了有异响5次处理不好，就给换车。感觉挺真诚地，就相信他一次。
新款马自达阿特兹的颜值没得说，从内到外都散发着荷尔蒙的味道，前脸黑色镀铬中网比老款的横幅镀络要时尚运动很多，中控的设计也挺有味道，不是一味的依靠真皮来堆叠豪华感，采用大量短毛材质，摸上去很有质感，整体营造的氛围也不错。
2.5升自然吸气发动机在这个价位绝对算是大排量了，匹配由爱信代工，马自达自己研究设计的6AT变速箱，换挡平顺性丝滑的简直不像话，开起来非常爽。其实很多AT变速箱都有顿挫感，别克君越的有，宝马3系的也有，凯美瑞也有点，只有阿特兹变速箱的平顺性无可挑剔。虽然变速箱只有6个档位，但就像苹果手机一样，硬件数据不如安卓机，但实际操控平顺性无人能与之匹敌。
再配合上马自达的GVC矢量控制系统，使这款车的转弯半径非常小，身为中级车开起来也很灵活。跑国道油耗非常给力，最低本人跑到过5.1升。跑市区的话，平均油耗也就8~9升。对于一款2.5升自然吸气的中级车来说，这油耗已经非常值得称赞了。
下面再来说一下这款车的缺点吧，家用性肯定是它的短板，毕竟鱼与熊掌不可兼得。在同级别车型中，空间表现阿特兹算是最小的，而且底盘路感比较清晰，那些过分追求舒适感的朋友都感觉阿特兹坐起来质感很差。
再就是隔音不太好，发动机启动的时候噪音太大，日常跑起来，胎噪、风噪控制的也不是很好，这一点不如丰田凯美瑞。有时候我都感觉这隔音白瞎了这11个扬声器，音质根本发挥不出来。
再就是之前比较担心的异响问题，相对于之前的老款产品来说，异响应该进行了专门的处理，但小异响依然存在，尤其是速度80以上，偶尔会产生共振。打算去4s店弄一弄，后期再看看效果。
纵观当前整个的B级轿车市场，很多主流车型都进行了换代，像新帕萨特、十代雅阁、新天籁、凯美瑞等都陆续完成了换代，换代后的新车能够明显的感受到年轻动感了很多，一贯之前商务的气息，而这也反应出了年轻动感车型在国内汽车市场上是如此的吃香，说到这里，那不提不提马自达家族的阿特兹了，作为B级运动轿车的鼻祖，这款车有“东瀛宝马”、“弯道之王”等称号，是很多年轻消费者比较喜欢的一款B级车，而今天咱们就结合一位年轻车主来具体评价一下这款车。
从目前B级轿车的销量来看，阿特兹的表现并不是很突出，与雅阁、帕萨特、凯美瑞等车型有着一定的差距，这主要是品牌影响力不足造成的，通过交谈了解到，车主对车型品牌概念并不是很在乎，主要是喜欢年轻动感的外观造型设计，之前很多人都建议他买十代雅阁或凯美瑞，但最终还是选择了阿特兹，对于这款车，车主表示一下亮点最满意，第一，年轻高颜值的外观，猛一看真有几分轿跑的味道，第二，自吸动力表现超出了车主的预期，加速有力，高速非常稳。
对于这款车的外观，相信不只车主比较感兴趣，大多数年轻消费者应该都比较喜欢，年轻前卫的设计走在了汽车发展的最前沿，轿跑化的造型律动感十足，前脸有着极高的辨识度，延续了家族一贯的优良设计，个性的进气格栅进行了熏黑处理，在周围加入了镀铬饰条装饰，并与两侧犀利的大灯组相连接，这样的设计显得冲击力十足，而车身和尾部的设计也是非常的动感，将马自达家族的优势淋漓尽致的展现了出来，对于这样的外观表现，车主表示非常满意。
对于内饰而言，这款车的设计同样比较符合车主的胃口，首先布局上比较新颖，营造出了比较强的科幻气息和运动气息，悬浮式液晶中控屏成为了最大亮点，同时做工用料上也是比较良心，软性皮质材料包裹的中控台档次感十足，线缝处理比较细腻精致，而在隔音效果上也是比较不错，隔音材料的使用比较人性化，另外配置上，该有的都有配备，6安全气囊、ESP、前后雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗等一一俱全。
这款车动力上搭载的是2.0L自然吸气发动机，158马力的最大功率和202Nm的最大扭矩满足了需求，并且在创驰蓝天技术的加持下燃油效率上比较高效，相比同排量车型都要省油，跑市区的话百公里油耗在8L左右，6挡手自一体变速箱有着不错的平顺性，总的来说这套动力输出丝毫不输涡轮增压车型，加速起步比较快，并且能够感受到一定的推背感，过弯稳定性非常好，操控起来游刃有余。
最后来看一下这款车的价格，车主购买的是18款2.0L蓝天尊贵版，目前这款车的优惠力度比较大，经过与当地汽贸销售员一星期的交谈，最终以裸车价16.5万的价格成交，加上购置税、保险、上牌等费用，全款落地价不足19万，这样的价格车主比较满意。
网络神车阿特兹到底怎么样？
作为马自达全新旗舰B级车型的网络神车阿特兹，今天让我来慢慢揭开它那神秘的面纱……
1、外观。动人心魄的魂动设计，仿生造型的前脸，动感车身线条，酷炫LED大灯，富含层次的车尾，单边双出的排气管，无一不在刷着它猎豹般的存在感！
2、内饰。操作台、座椅、车门、扶手柔软舒适，低调奢华。控制面板富含质感，简洁适用。
3、乘坐空间。与同级别B级车相比略有不足，前排舒适，后排够用。
4、动力、油耗。有2.0L和2.5L两款动力，拥有13：1的高压缩比，大大提高燃油经济性的同时，动力依旧强劲有力。得益于调教聪明的变速箱，创驰蓝天技术，2.0L的动力完全够用，起步有力，超车轻松。其中2.5L最大功率141KW，最大扭矩252牛米，匹配6速手自一体变速箱，百公里加速8.3秒，综合油耗6.9升。
5、操控。得益于马自达GVC加速矢量控制系统，指向精准，没有虚位，弯道行驶及超车时响应更敏捷，车身更稳定，弯道之王名不虚传！
6、缺点。噪音抑制略差，高速时风噪、胎噪略大。内部乘坐空间略小。
说起眼下B级车市场中最火的车型，大概少不了全新凯美瑞、全新雅阁等等车型。近年来，B级车市场迎来了更新换代的风潮，整个细分领域发生了不小的变化——原本主打商务、中庸的B级家轿，突然全都变得运动、优雅、时尚起来了。是谁引领了这个潮流？谁才是最初的B级车运动标杆？答案就是它，马自达阿特兹。
2003年，第一代马自达6在中国上市，在当时，马自达把“轿跑”概念带入中国。当时看来无比前卫的造型、加上出色的底盘调教给它带来相当好的操控体验——从那时起，马自达6就颠覆了消费者对于传统B级车的认识，给人留下了“操控”、“运动”、“先进”的形象。
经过十多年的进化和升级，如今的全新阿特兹依旧传承运动精神。作为马自达品牌体系最高端的产品，阿特兹无论设计、驾控性能、功能配置都代表着马自达的最高技术水准。
设计正是阿特兹最有魅力的地方，“魂动”设计语言让该车看起来动感轻巧，完美的线条比例，稳健、协调、优雅的车身姿态，一切都配合得刚刚好，不张扬却有个性。全靠这份独特气质，称其为“颜值最高的B级车”，阿特兹当之无愧。
既然是“运动”界代表，阿特兹最拿手的当然是操控和动力。该车搭载的创驰蓝天发动机，拥有可媲美F1赛车的13：1超高压缩比，在量产自然吸气发动机中堪称之最。动力输出持久、线性，避免了涡轮增压发动机加速的突兀感和驾乘者的晕眩感。匹配新一代6速手自一体变速器拥有全领域超宽锁止范围，不仅让每一次换挡如水流般平顺，更提高了燃油经济性。简言之，就是性能强劲还省油！
如果你想要一台越级外观、越级技术、越级配置、越级驾控特性的B级车，选全新阿特兹肯定不会错。（游
阿特兹是新款马自达6在国内的名字，作为一款以操控著称的中型运动轿车，有明显的优点和缺点，主要从以下几个方面来看一下这辆车的表现。
1、动力方面，创驰蓝天发动机，搭载2.0和2.5两款自然吸气发动机，158马力和192马力，2.0排量只能说够用，如果说想要随叫随到的动力，资金足够的话，那选择2.5的绝对会让你激情澎湃，绝对不会后悔，6档手自一体变速箱非常聪明，没有顿挫感，动力输出非常平顺，开起来很畅快。
2、外观方面，魂动理念的外观，绝对足够吸引人的眼球，让你一眼就爱上她，尤其是魂动红，够靓。
3、内饰方面，中控设计简洁合理，控制旋钮用起来很顺手，手感和按键的阻尼感很好，悬浮式液晶屏和驾驶视线一致，足够安全，炮筒式仪表盘，运动风格突出。
4、操控方面，创驰蓝天技术加持，人马一体，方向盘回馈非常到位，东瀛宝马的称号真不是吹的。
5、空间方面，前排空间很不错，很宽裕，后排空间同级别对手里不占优势，毕竟这是一台以操控和注重驾驶乐趣为主的车型，后备箱空间表现一般，整体空间一般。
6、油耗方面，2.0官方油耗6.4,2.5官方油耗7.0，实际油耗肯定要高一些，但在同级别对手面前，绝对是无敌的。
7、性价比方面，官方指导价17.58万—23.78万，同级别车型里具有一定优势，不过阿特兹所有车型优惠力度不大，但是正因如此才凸显她的价值，谁也不想刚买回去个车，降价幅度太大让人难受。
综合起来，阿特兹针对的消费者人群还是比较明确的，如果你喜欢自然吸气，不追求急加速带来的快感，并对操控情有独钟，不那么追求大空间，那么阿特兹的确是一款值得入手的好车。最主要的是她的三大件还是进口的，无疑又增加了一个砝码。
我的就是2017款2.5尊崇，车子没毛病，我总跑高速，油耗大约评论是7.8，17年3月份买的，目前一万七千公里了，高速胎噪有点大，当时买车前也看过很多其他车子，毕竟要花20多万，想买个省心省油，最重要自己喜欢的，就选阿特兹了
马自达汽车在国内的知名度很高，而且还有着“东瀛宝马”的称号，如果有很多马自达的车主聚在一起，那么对于马自达的操控肯定是一个必须要聊的话题，在马自达旗下的车型中阿特兹这款车型的口碑表现一直都是非常不错的，而对于这款车型有着怎么样的实际感受呢，前几天笔者也同一位阿特斯特的车主聊了聊，他告诉我选择这款车型，除了喜欢他的外观之外，这款车型的动力和操控表现也是非常不错的，下面我们就来听一听他对这款车型具体的用车感受怎么样。
当时在选择这款车型的时候，其实也考虑了大众的帕萨特，因为帕萨特这款车型是20万级家用中型车的标杆，我父母也建议我选择帕萨特这款车型，毕竟外观的档次感比较高，第2排的空间表现非常的好，因为家用确实对于空间方面比较看重，但是阿特兹这款车型的外观设计和底盘操控一直都是我比较喜欢的，而且这款车型也基本上都是我在开，偶尔全家一起自驾游才会坐满，所以就选择了阿特斯这款车型。
新车的整车外观设计确实非常的漂亮，混动式的设计理念在马自达的其他车型上都在使用，进气格栅的面积足够大使用了很多的镀铬装饰，两个大灯非常的犀利，点亮之后也特别的漂亮，除此之外，这款车型车身侧面的线条设计，我觉得才是整车的精髓所在，车身侧面的线条设计比较复杂，营造出了一种向前俯冲的姿态，轮毂的造型和车身我感觉非常的搭配，运动感十足，整个车尾的设计也非常的有辨识度，尤其是尾灯，是通过一条镀铬装饰条条连接的。
再和大家聊一聊，比较关心的价格问题，我所购买的这款车型是2.5L蓝天尊崇版，这款车型的指导价216,800元，价格和同级别的车型是差不多的，当时购买这款车型的时候裸车价18万元，价格方面我还是比较满意的，在具体用车的时候，2830毫米的轴距也提供了一个非常不错的后排空间，但是有一点我不太满意的地方，就是这款车的车内隔音降噪做的并不是很好。
关于阿特兹为什么不好到此分享完毕，希望能帮助到您。
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