带全时四驱的车子为什么不能拖车 适时四驱可以拖车吗
各位老铁们好，相信很多人对带全时四驱的车子为什么不能拖车都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于带全时四驱的车子为什么不能拖车以及适时四驱可以拖车吗的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
为什么说“全时四驱,请勿拖车”全时四驱拖车有什么危害
因为这种驱动的汽车在拖车的过程当中，会对汽车内部的零部件造成损伤。全时四驱拖车并没有什么危害，只是在拖车的过程当中，一定要让4个轮胎都离地，否则就会损害汽车。
同样是四个轮子,为什么全时四驱的汽车不能拖车
在路上我们经常会看到一些车后面贴着“全时四驱，请勿拖车”的贴纸，你是否曾疑问过，“同样是四个轮子，为什么就不能拖车呢？”实际上并不是不能拖车，而是不可以像普通的两驱车那样两轮悬空地拖着走。
中央差速器的工作原理
要是知道原因，我们一定要先弄明白中央差速器的工作原理。全时四驱和分时四驱最大的中央差速器的存在。老一辈的硬派越野车很多都是采用分时四驱，它们的特点就是，在切换到四驱模式时，前后桥所得到的动力都是相等的，两个驱动桥之间不存在转速差。但在铺装路面上，分时四驱会产生转向制动而使车子无法行驶。因此，这种四驱系统只适合在非铺装的烂路上使用。
全时四驱是在分时四驱的基础上，通过一个中央差速器把前后桥连接在一起，差速器的存在就意味着前后两根驱动轴允许存在转速差。
拖车会有“自宫”之痛
中央差速器分为多片离合器和齿轮式两大类。多片离合器式中央差速器是靠离合片之间的摩擦力来传递动力，假如前后桥长时间存在较大的转速差，那摩擦片很快就会因为过热而烧坏。这也是多片离合器最大的短板，极限路况靠不住。
齿轮式以托森扭矩感应器为主，一般应用在高端车上。带齿轮式中央差速器的车型在拖车时，那惨烈的后果犹如“自宫”，活生生地把齿轮和蜗杆等零件拉坏。
高端的全时四驱还有应急方法
部分全时四驱汽车出厂的说明书上会写着，分动箱和变速箱同时挂N档时，可以采取连轮空悬的形式拖车。这就是验证你全时四驱技术水平的时候了，专业的全时四驱一般都会有这个功能。如果没有，那只能老老实实地等板车来把你背走。
听说后驱车不能拖车为什么
后驱车型是后轮作为驱动轮，它负责整个车辆的驱动工作，而前轮只负责转向任务。虽然前置后驱中间有根传动轴，但单独转动前轮时，对驱动轮还是不会带来什么影响的。所以在拖车时，无论是前驱车还是后驱车，只要注意将驱动轮抬起，保持从动轮着地，那都是可以被拖走的。
只有四驱车在遭遇拖车时需要注意一下方式方法，最好是将四个车轮都同时离地后再拖走，特别是全时四驱车型更是如此。
由于四驱车的四个车轮在拖车时都可能会成为驱动轮，当有车轮保持着地状态时，发生旋转的车轮会让前后轮之间的传动轴也跟着旋转。此时被抬起的车轮和与地面接触的车轮之间，必然就会产生较大的转速差，这对四驱车的中央差速器来说会有致命的伤害。
如果中央差速器是多片式限滑差速器的话，它可以通过多片离合产生摩擦的方式来承受一段时间，但拖行距离过长依旧会因摩擦生热后，产生的温度过高而导致差速器损坏。
如果你的车是机械式托森差速器，那此时差速器里迅速咬合的齿轮就会与未产生旋转的另一端之间，产生很大的剪力，这就可能会导致托森差速器因齿轮损坏而直接报废。
综上所述，无论车主开的是后驱车还是四驱车，这也不能将此作为自己违章乱停的借口和理由。如果你有改不掉的违章乱停恶习，那最好在停车后将档位摘至空档，这样即使在拖后驱车时驱动轮着地，也可以将变速箱受到的损伤降到最低。如果你是四驱车，那违停后最好解除你的四驱模式，挂空档。如果四驱模式是全时四驱车的话，那被拖后就你认命吧！
后驱车可以被拖车，只要不挂挡，空挡拖车便可。
拖车有不同的方法：牵引拖车（用绳子），托举拖车（举起车子的前或者后轮），平板拖车（将车子全部搞到拖车的平板上去），因此这个问题不能以前驱后驱、自动手动来下定论，各个厂家对于自己的车有专门的拖车方法.
1、手动挡的车子（不含四驱），无论前驱后驱，只要将挡位置于空挡，在保证安全的前提下，就可以使用任意方式拖车了；
2、自动挡的车子（不含四驱），无论前驱后驱，只要将挡位置于空挡，也可以用任意方式拖车了，但注意驱动轮转动时，车速不得高于80公里每小时，一次拖车里程不得超过80公里，驱动轮不转动时，则无此限制，目的是为了保护自动变速箱不被损坏；
3、四驱车则要注意了，可以解除四驱的，则可以在驱动轮不转动的情况下拖车，解除不了的（例如全时四驱、实时四驱），则只能使用平板拖车，或者不得已，拆下传动轴，进行托举拖车。
全时四驱请勿拖车什么意思不能拖车吗为什么
要知道全时四驱能不能拖，首先要知道什么是全时四驱。什么是全时四驱？全时四驱是任何时候车辆由四个轮子独立驱动。英语“全轮驱动”缩写为“AWD”，以区别于2WD（前轮驱动和RWD）。全时四驱通过柔性连接的中央差速器将驱动力分配给四个轮胎，再通过独立的前桥差速器和后轮轴。与纯机械差速锁不同的是，全时四驱的差速器可以是胶粘耦合，也可以是多离合器，但相同的是前后轮、左右轮之间可以有速度差。车辆是否为全时四驱，完全取决于分动箱的结构。分动箱作为掌管车辆不同行驶状态的核心部件，可以说在一定程度上决定了整车的性能。全时四驱是指车辆在整个行驶过程中保持四轮驱动，发动机的输出扭矩按固定比例分配给前后轮。这种驾驶模式可以随时拥有良好的越野和操控性能，但无法根据路况调整扭矩分配，油耗较高。适时四驱由电脑芯片控制在两驱和四驱之间切换。在正常道路上，车辆以两轮驱动模式行驶。当遇到越野路面或车轮打滑时，电脑会检测并自动将动力分配给另外两个车轮。控制程序的好坏会影响驱动模式切换的智能性。此外，还有一款由驾驶员手动控制切换驾驶形式的兼职4wd（分时4WD）。现在很多SUV和越野车都有两种或两种以上的四驱模式来互补。全时四驱请勿拖车标志全时四驱汽车为什么不能拖车？普通车是两驱，前轮驱动后轮，后轮驱动，没有驱动力。四驱，顾名思义，四个轮子都有各自的驱动系统，需要同时着地。好一点的车，手刹一拉，前后轮都不能动，四驱也不能拖，因为拖的过程中被拖的车前轮需要锁死，但是被拖的车四个轮子都会转弯，使劲拖，只会伤车！另外全时四驱不能长时间牵引或者时速超过20公里。如果陷入泥潭，短距离拖行，时速20公里以内没有问题。如果强行让拖车超过上述限制，最直接的就是断差。差速器干燥磨损，车速过快，距离过长，后果是损坏。有时候在路上看到一些车的车尾贴着“全时四驱，请不要拖车”的贴纸，不禁会问“拖车对全时四驱会有什么影响？”我们先来看看常见的四种拖带方式：我们所谓的全时四驱不能拖带，说到这里，禁止使用图2所示的拖带方式，也就是交警队的拖带方式，抬起两个前轮，让两个后轮着地在拖车上。为什么？因为全时四驱的四个轮子都是驱动轮，所以在被牵引的时候，四个轮子还是通过传动轴连接的。无论哪一组车轮装在拖车上，另一组车轮都会因为与地面的摩擦和滚动而转动。最直接的后果就是中央差速器坏了，车速太快，距离更远，对全时四驱会造成很大的伤害。全时四轮驱动的中央差速器中的齿轮与汽车的前轴和后轴相连。一般牵引时，前轮悬空，后轮着地。这样前后桥之间就会形成一个速度差，这样扭矩就会集中在中央差速器上。如果是多片离合式中央差速器，会产生很多热量。但由于汽车没有行驶，热量无法散发，会导致中央差速器烧毁。如果是齿轮式中央差速器，如Torson差速器，则会烧毁。当然，如果车辆挂n档（空挡），车辆离合器会把发动机和车轮驱动机构分开，拖车就没事了。不过话说回来，如果车主在这里，车又没坏，为什么要拖呢？自动挡的车停的时候档位在P档，离合器把车轮和发动机都挡住了。如果用力拖，很容易损坏元器件。那么全时四驱应该怎么拖呢？牵引全时四驱的正确方法是四个轮子都必须离地。一种是用平板车抬一辆车，就是图3所示的方法。这种方法也是最常用的，一般的拖车都可以做到。如果车型太长，拖车太小，无法载车，也可以使用图4所示的方法。同样，牵引前车时，让前轮离地；开车后，让后轮离开地面。全时4x4s的车主还可以如图所示在车尾贴一个标志，提醒拖车司机以正确的方式牵引不同的汽车，以防损坏。
关于带全时四驱的车子为什么不能拖车的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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