落地30万左右口碑最好的车 推介
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推荐
比亚迪唐DM
经过6年的时间磨合改进，比亚迪唐二代性价比在国产车这个领域是无敌的。
不少人总会有意无意的拿理想ONE跟蔚来ES8，甚至是特斯拉ModelX相比，但理想ONE从骨子里就跟纯电的蔚来ES8和特斯拉ModelX不是一类。尽管理想ONE一直强调自己本质上就是纯电，但它仍是一辆“增程”混动车型，其本质属性更接近双模混动的比亚迪唐DM。
唐DM还有22.99万元的起步价呢（顶配唐DM补贴后是32.99万元）。更值得一提的是，被不少人赞誉和吹捧的理想ONE动力系统、技术结构、经济性等方面，跟唐DM相比也有明显的差距。
动力系统对比，唐DM动力性能和体验更完善
先来看两款混动车型的动力系统。理想ONE采用的增程式混动动力系统，由一台1.2T三缸发动机+前后双电机+一台发电机组成。其中1.2T发动机最大马力仅131Ps，最大功率96kW；前电机功率100kW，后电机功率140kW；系统综合功率为240kW，综合扭矩为530N?m；四驱系统为电动四驱，百公里加速最快6.5秒，在同级车型中表现中规中矩。
而唐DM的双模混动动力系统，由一台2.0T直列四缸发动机，以及前后电机+BSG电机组成。其中2.0T发动机最大马力192Ps，最大功率141kW，最大扭矩320N?m；前电机功率110kW，后电机功率180kW；综合功率为321/431kW，综合扭矩为700/950N?m，四驱系统采用了智能电四驱，动力总成可根据行车工况实时智能调整，同时设置有ECO、SPORT等模式和EV/HEV动力选项。
更突出的综合功率和扭矩表现，让唐DM的百公里加速最快仅为4.3秒，比理想ONE的动力性能高出不少，在同级车型中的表现也处于领先水平。
百公里1.6L综合油耗，唐DM能耗表现远优于理想ONE
作为一款增程式SUV，理想ONE在满油满电状态下，NEDC综合续航里程能达到800km，这一点无疑很吸引消费者的眼球。
理想ONE的增程式结构完全由电池驱动，由于采用的是电动车单速变速箱（也可以说没有变速箱），理想ONE在长时间高速行驶时，电池处于持续的高放电状态，此时，其搭载的1.2T小排量发动机就需要同样持续的高负荷运转，来为电机和动力电池供电。
无法获得优异的动力性能，在燃油经济性、能耗表现上又毫无优势，目前来看，保持“佛系”的驾驶心理，才是理想ONE车主的解药。而比亚迪唐DM则再次彰显了双模混动的优势，动力强劲，在高速巡航状态，比理想ONE具备更低的能耗。
不同于理想ONE增程式下发动机的纯发电作用，唐DM的插混结构具有燃油驱动系统，在高速状态行驶时，在电机和6DCT变速箱的配合下，唐DM可以一直保持发动机工作在最佳转速，从而确保了更优秀的油耗表现。据工信部发布的油耗显示，唐DM的百公里综合油耗仅1.6L，在能耗表现上唐DM在同级车型中从没服过谁。即便是呼声不低的途观LPHEV，其百公里1.9L的油耗表现也不及唐DM优秀，更何况途观LPHEV的车身尺寸明显小于唐DM。
技术结构更优化，双模插混注重动力/经济平衡
不同于燃油或纯电的单一动力驱动方式，混动车型为油电混动驱动方式，其技术结构相比也更复杂，不同车企间的差距就更明显。
不同于其他混动车型的驱动方式，在理想ONE的增程式混动结构中，前后电机负责驱动车辆，但发动机并不直接参与车辆驱动，而是在电池电量低于一定水平后会烧油发电，并供电到电机进行驱动。从能源损耗上来看，增程式混动跟其他混动技术一样都要烧油，只不过是换了种方式罢了，甚至因为这种特殊的驱动结构会有更多的损耗。值得一提的是，这种驱动结构并不能在所有工况条件下让发动机一直处于最优工况，比如高速行驶时，发动机需要持续高负荷工作来为电池充电。
再来看比亚迪唐DM的双模混动技术，现款唐DM搭载了第三代双模技术，三擎四驱版本是典型的P0+P3+P4结构。在正常行驶情况下，驾驶者还能将车辆自由切换至EV纯电模式或HEV混动模式。为了保护电池寿命，在EV模式下，当电池剩余电量剩下16%时发动机就会自动介入帮忙充电并为车辆提供动力；切换到HEV模式时，发动机和电池则会同时为车辆提供动力。
需要特别提及的是，唐DM的双模混动技术跟理想ONE的增程式混动技术相比，不管是双擎四驱还是三擎四驱版车型，唐DM的前后电机都能跟发动机一起直接参与驱动车辆，以此来平衡发动机的负荷，在各种工况条件下都能保持发动机转速的最优化，唐DM的双模插混更好的兼顾了动力性与经济性的平衡。
写在最后：理想ONE作为新能源混动市场中的一员新兵，其“增程式”混动技术可谓别出心裁，综合产品力也并不弱。但要想撼动唐DM在混动市场的地位，理想ONE仅在上述对比的动力方面和能耗方面就有很大差距。作为新能源市场上的功勋车型，唐DM一直是比亚迪车型中的形象和技术担当，有着强大的产品力和号召力。所以，理想ONE作为新人想要出头的心情可以理解，但打铁还需自身硬，说实话，理想ONE要撼动唐DM目前的地位仍有很长一段路要走。你说呢？
三十岁适合什么车性价比好点的有何推荐
很高兴为你作答，买车这件事其实完全看个人的买车预算。既然你说30岁适合什么车，并且要求性价比好一点的，我主要推荐以下三款车。
第1辆是来自沃尔沃的s90，30岁买车讲究质感，一定要是豪华品牌，中大型车更能体现出你的社会和身份地位。目前沃尔沃s90优惠力度相当大，超过5米的车身，营造出来的气场还是很足的。
第2辆车来自凯迪拉克的ct6，豪华感和运动性更强，而且这一带的凯迪拉克s90一改往日美国车粗大豪放的性格，在豪华中透露着细腻，做工用料考究。
第3辆车同样来自凯迪拉克的xt5,大五座中型尺寸SUV，钻石切割的设计语言显得车型很阳刚威猛，同样目前优惠力度巨大，性价比非常高。
总结，目前很多人都说沃尔沃不保值，凯迪拉克的小毛病多，油耗高，其实这些都是往日的旧印象，汽车工业高度发达的今天，各个品牌的旗舰车型综合实力其实差不多。
静音，悬挂，动力，舒适度，综合最好的suv，30万左右，推介
30万左右的主流SUV无非汉兰达，冠道/URV，途昂，大指挥官，锐界，昂科旗，开拓者。静音，悬挂，舒适都好，首先淘汰途昂，这几点一个都不好！其他几款车汉兰达加价，而且悬挂偏软，内饰用料一般但发动机变速箱匹配平顺，油耗和整体品控好；锐界底盘操控比汉兰达好，福特车比较粗犷，装配工艺一般，异响什么的可能比较多；大指挥官是个不错的车，动力不错，隔音也好，但是JEEP的品控一般；开拓者静音不是最好，但是雪佛兰原汁原味引进中国的车，悬挂韧性好，操控好，开起来很舒服；冠道/URV空间大，内饰做工豪华，动力舒适度不错，只是市场优惠不大；昂科旗是这几台车里面静音舒适最好的，达到了通用最好的levelA级别，悬挂滤震也比较舒服，动力在这个价格算主流水平。综合看这个级别根据你的需求推荐昂科旗，冠道/URV和开拓者，满足你说的这些需求，具体选哪款可以去试驾看看，喜欢哪个买哪个！
三十五岁，想换个三十万的轿车，有哪些好的推荐
三十五岁，家庭事业都应该小有所成了。三十万价位的轿车我的推荐：
如果家里还有一台车家用，这台车自己开的时候多的话，建议买一线的宝马3，奥迪A4或者奔驰C200，或者二线的猎豹XEL等等。空间够用，但是可以抓住青春的一丢丢尾巴，攫取一些驾驶乐趣。
如果这台车还要顾及到起生意和家用，建议选二线的凯迪拉克XTS，沃尔沃S60等等。空间大，配置丰富，一车人都能照顾。
本来想再推荐家用的旅行车，但是奥迪的A4旅行，沃尔沃的V60好像都有点儿超预算了，但是车型是真漂亮。
以上是我的推荐，也都是我喜欢的车。虽然我也三十有五了，但是我和三十万还差一个零…
希望我的推荐对你有帮助，另外买车一定要亲身试驾体验，买一台自己喜欢的～
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