日系车为什么开起来飘，日系车的通病
很多朋友对于日系车为什么开起来飘和日系车的通病不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
为什么日系车跑高速容易“发飘”该如何解决这个问题
你说的小飘是指遇到路面不平（比如桥头缝）车体特别是车尾上下浮动多次还是遭遇横风时的稳定性不好需要方向盘纠偏?
典型的日系车在避震器，隔音物料上用料不如欧洲车，轮胎往往也为了省油耐磨这俩维度用胎面比较硬的配方，轮毂和悬挂轻量化也做的一般，车身相对较轻（所以簧上簧下质量更接近，悬吊动作就不够灵巧），这些都是行走质感较差的元凶——典型的日系车悬吊要么颠而散，要么软而晃，很少有平衡得比较好的，避震器控制力太差，车轮相对车身太重，也缺乏好的衬套和隔音，轮胎不能很好地跟踪路面起伏，也就同时造成操控性和舒适性劣化。
而像思域，飞度之类原厂状态底盘不够运动的车，其实换一套好避震就会稳定很多，如果再换上轻量化轮毂和高性能轮胎简直脱胎换骨——相比欧洲车更轻的体重就在赛道驾驶环境下的刹车皮，轮胎，油料消耗上开始体现优势，推重比的改善同时弥补了动力差距。这就是日系车现在在赛道上的一点点优势。
毕竟，领克03+原厂自带锻造轮毂，福克斯STLINE自带PS4，再加上涡轮引擎和高性能自动变速箱的配合，原厂状态日系被压真的不奇怪。
最后想说一下所谓车越重越稳这个万年谣传。其实这种经验性质的东西还是对了一部分的，但逻辑错误：优秀的车需要簧下质量相对簧载质量尽可能轻一些，这样轮胎跟踪地形的反应会更快。但原厂车普遍铸铝轮，铸铁刹车，钢材弯制盒型结构的下摆臂，簧下质量半斤八两，这时候车身稍重可以变相拉开簧载/非簧载质量，但这只是低成本的做法罢了。
请问本田车为什么开起来轻飘飘
不是车飘，是转向机调教的轻。适合亚洲人开，不沉好转向。美系和德系调教的沉，适合欧美人开。
开过昂科威、CRV、途锐的来答一波，先说结论，CRV高速上最飘，城市里开起来最轻松，主要的原因是在方向设定上，CRV的方向手感随速增益做的偏轻，底盘调教是往城市调教的，所以会让驾驶者感觉“飘”，实际车是没有飘的，如果很少高速，一般城市开，CRV简直好用，经常上高速，建议2.0昂科威，途锐就别考虑了，其实没大家想的那么好。
本田车开起来轻飘飘的主要是它的底盘做的很差。
这种带有攻击性的提问会被喷的
把车胎气放完应该好点
第一辆车子开了7年换了，第二辆开了8.5年买了第三辆，第二辆准备开满15年![捂脸]
是不是你喝多了酒呢[大笑][大笑][大笑]
一个字，轻
日本车企在中国投放的大多是全球车型，会针对不同市场进行不同的调校，日系豪华车像雷克萨斯、英菲尼迪就没有“飘”的说法。本身底盘构造比较扎实，并且是大排量的，非常稳当！
在日本我们发现，本土车的电子限速还保持着180km/h为上限，日本的高速公路限速也仅为100km/h，在其他道路上，限速多在30-60km/h之间，所以他们会更注重低速转向的轻便，而高速的稳定权重则相对没那么高。德国车在高速稳定性方面的追求也是和本国道路环境有关系的，比方说德国有不限速的高速，市民也普遍习惯于开快车，德国车的销售重心也在欧洲，如此种种就会提升高速稳定性的权重。
档次不同，调校也不同，高档的日系车，所以英菲尼迪跟雷克萨斯，就从来都没有“飘”这种说法，我们在平时开车时，建议不要开快车，尤其是大风天在高速开车，安全永远是第一位的！
车轻当然飘飘
日系车在高速行驶时老是会飘,这是什么原因造成的
说日系车高速行驶发飘是相对的，并不是所有日系车都会发飘，随便拿出一款主打性能的日系车，底盘稳定程度绝不次于德系（含欧系），而且比欧系车的操控更有灵性；丰田执行tnga架构标准后，日系不日系的暂且不说，毕竟日系车这个范围太大了，没有代表性。我认为一辆车跑高速时飘不飘主要取决于两个参数：主销后倾角和方向盘灵敏度。这两个参数足以让很多人能体会出来一辆车跑高速的稳定性。
雷克萨斯全系高速飘吗？讴歌RDX高速飘吗？马自达高速飘吗？全新天籁高速飘吗？这几款车你开到法定限速会飘？那你凭什么说日系车高速飘？是十年老司机告诉你的，还是二十年修理工告诉你的？算是长期接触德系车和日系车的车主了。不可否认，确实有的德系车比日系车更稳，至少我开过的德系车里还没有一个不稳的（就算客观操控极限不高的，主观上也不会让你慌），但这并不是绝对的。
个人开过奔驰S450，也开过雷克萨斯L460，在市区奔驰S450真不是雷克萨斯L460的对手，不管是内饰还是操控都不如雷克萨斯L460，可是到了高速就完全不同了，超过200公里，奔驰S450还动力澎湃，实际上作为同级别一般的家用小车来说，更多的是在120km/h以内的时速行驶，在这个速度内，基本感受不到多大差距，当然，底盘调教风格可能不一样。
高速行驶的稳定性不止和车身重量有关，更取决于诸多其他因素，包括车身风阻系数、底盘调教、车身高度、轮距与轴距、转向系统等等。想都不想就说是日系车的锅实在有些张嘴就来。
为什么日系车跑高速容易“发飘”
其实车发飘来自几个方面，很多人认为日系车偷工减料，车轻所以发飘，其实这是误解，发飘绝不是轻重决定的。
很多人认为日系车轻，但实际上如果年看一下车型配置表里的车身重量，就会发现，日系车并不比欧美系车轻，有些欧美车型的车身更轻，比如凯美瑞就比迈腾重45公斤（老款桑塔纳重量只有970公斤，路特斯跑车仅仅700公斤），但日系车飘是怎么回事儿呢？
车身发飘，第一大要素就是车身重心偏高。比如超跑，都要求车重控制在1.2吨以内，但都不会高速发飘吧。这就是因为超跑的重心偏低。而这个重心偏低也不光是底盘底就重心第，还有发动机、变速箱的重量配比，以及四轮悬架的使用，都会影响到重心。
车身发飘还有一个原因就是车身风阻设计问题，发飘的车经常会受到侧风的影响，高速公路上，身边一过大车，就会反馈到你的方向盘上。实际上，如果车身设计可以将车身下压，就不会有这种问题，这就如同很多跑车加尾翼扰流板一样。
相信大家都会感受到，最飘的日系车当属丰田，小到致炫，大到汉兰达，都会觉得在高速公路上发飘。丰田也意识到了这方面的不足，因此才研发出TNGA体系。以操控性为基础重新设计丰田车，TNGA下生产的新普锐斯、CH-R以及全新凯美瑞都不再发飘。
关于本次日系车为什么开起来飘和日系车的通病的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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