m鼓排气改装声音 内回压鼓和m鼓哪个好
大家好，今天小编来为大家解答m鼓排气改装声音这个问题，内回压鼓和m鼓哪个好很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
改装排气管m鼓单鼓和双鼓声音有什么区别
排气管的鼓，是设计排气背压的，和声音有关，但不是直接关系
M鼓指的是鼓内的构造，单鼓双鼓指的是鼓的数量
因为标准不同，这个没法直接回答你有什么区别
声音来源主要是发动机，鼓的做工主要是过滤到震动和高频噪音
不同内鼓的结构，对声音的处理方式不同，这个与几个鼓关系不大
图中是常见的M鼓，只是对排气的流速进行了简单的限制
如果相同的构造，鼓的数量越多，声音就越小，高频噪音就越少
改装排气有哪几种鼓型,声音分别是怎样
改装排气管要看自己需要，如果要扭矩大些的那排气管从头到尾要一样粗的，要功率大些的那排气管要逐渐大些，尾段要稍粗些，也不能过粗，在原装排气管的基础上增大10%-15%就行了，一般2。0L以下的车型的排气管都不要超过50mm！
1、改装排气有哪几种鼓型，声音分别
改装排气分为S鼓、街鼓、HKS型、M鼓
S鼓：主要提升起步马力，声音低沉，比原车大。街鼓：全面提升汽车的马力，声音方面街鼓可以做成跑车声音或者回压声音，
HKS型：直接提升中高转马力，声音像赛车一样，就像传说中听见声音后才见到车一样。做工与进口日本货可比美。
M鼓：可变回压鼓，人称奥地利狐狸头，尾鼓鼓身烤漆，十分高档。声音十分静，只比原车声音大一点，声音低沉。全面提升马力，是改装排气里的高档货。
2。改装排气的原因
因为原车的排气是采用格版式，限制了汽车的声音和马力，改装后的排气，是直通的，声音改变了，同时根据管型的不同提升了马力。同时原车的排气是铁皮的，容易生锈，破烂，改装后的排气是采用不锈钢材质制造的。
3、S鼓跑高速有共振。
其实S鼓是尾于回压鼓，声音低沉，起动马力好，在跑高速时，排气更加顺畅，实车测试并没有共振现象。
4、车型都改同一样的尾段排气，出来的效果却不同
答：同一车型改装都选S鼓，如果其中一台改了全段，另一台只改尾段，效果肯定是全段排气的好，因为全段没有三元限制，而且改装全段排气量更大更加顺畅，所以出来的效果更加好。
5、原装位排气
生产的排气是按照原车型生产，位置和弯管走位都和原车一样，有些车型是根据底盘位置来生产，保证能安装。
6、车排气是中尾连体的改法
改装排气可以分中段、尾段，可以分开改。单改尾段，原车的尾段部分要切掉，套上改装排气，通过上卡扣的形式，套紧。如果中尾一起改效果更好，安装更加方便。
7、车的排气尾段价位不同
针对个别车型尾段是比其它车型长的，需增加一些费用。比如切诺基、众泰车型。
8、车有包围，排气管尾咀部分怎么搞才好
生产的排气，大部份车型的尾咀部分是做活动的，通过卡扣上紧，这样客户可以自己控制长度，达到最好的外观效果。
9、燕尾
燕尾就是在原车单鼓的基础上，从鼓身引一条管去后杆的另一边，达到一边一个尾咀的效果。
汽车排气管改M鼓好还是S鼓好
S鼓有两次膨胀，外观上S曲线的弯管形状清晰可见。它的巧妙设计可以避免排气鼓太大而造成无法安装的麻烦。质量好的S鼓改装完成之后马力应该可以提高7%以上，排气声音也显得比较赛车化。但也会失去一些低转扭力。
M鼓可变回压设计，根据汽车转速的高低来调节回压的大小，在高转速时没有共振声当发动机在低速的下，气体流动速度就慢，通过调节阀的速度就慢，产生真空小抽吸力就小，单位时间里存储的废气回压大。当发动机在高转速下时。产生真空大，排除的废气多，高转速的排气顺畅。达到提升扭力的同时也提升马力的效果，（全转速动力）高转速在85分贝左右，是在目前国内按国外设计理念展现最为明显和有动力提升的排气管。
科鲁兹改完m鼓排气声音很大,怎么能小点
最简单的办法，就是塞钢丝球，家里刷碗的那种就行
能明显降低因排气质量问题导致的共振，消音作用也是有一些的
其次就是改变排气管的管径大小，需要焊接
最后的办法就是改中鼓，换一个消音中鼓，或者改一下中鼓结构
再或者在中鼓里多放一点金属消音材料
M鼓声音应该不大，要么是质量不好，要么是你不太习惯
一般正规品牌的排气，起步无共振，中转声音也比较悦耳，低转声音很小
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