全球公认十大最好发动机 十大最耐用自吸发动机
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于全球公认十大最好发动机和十大最耐用自吸发动机的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享全球公认十大最好发动机以及十大最耐用自吸发动机的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
单论发动机技术，本田是世界第一吗
如果单论发动机技术，本田即便不能排名第一，但也绝对属于一流行列；其实在鄙人很小的时候，就因为一辆摩托车稀里糊涂的成为了本田粉，一直粉到了大学后才转的三菱粉，因为那时候开始迷恋三菱的EVO，也许是受到头文字D的影响！本田是一个有实力、又有故事的品牌，本田发动机之强影响了整整一代人，即便是现在一日本田、终身本田的说法也从未有过停止，或许有夸大、或许有不实，但终究证明了本田机器的经典；如下图所示，初识本田正是因为这个大家伙。。。本田的发动机是一把走偏锋的妖刀。。。
本田与丰田、日产不同，本田更喜欢玩极限的升功率，而不是发动机的总功率；几十年前的本田很少弄大排量发动机，但却将小排量自然吸气发动机的升功率做到了地表最强；比如曾经的神话F20C，以及由F20c改进的K20a，无一不是自然吸气领域的王者；试想一款排量只有2.0L的自然吸气发动机，功率达到了240P左右，还是在接近20年前就做到了，可以想象本田在自然吸气领域有多强大。。。想提高自然吸气发动机的功率远比增压型发动机要困难的多；无外乎就是提高排量、提高转速或者同时提高，很多主机厂为了提高功率都选择了提高排量，而本田却敢选则最难走的一条路（和马自达一样，都属于没困难给自己制造困难也要上一类的），那就是拉高转速，要知道对于内燃机而言，功率与发动机的转速是成正比的，所以在维持排量不变的情况下，不断攀升转速从理论上看是完全可以获得不断升高的功率的，所以本田义无反顾的投入到高转速引擎的开发之中（或许是受到了高转速摩托车引擎的影响？），用更大的缸径、更短的行程实现了超高的转速；K20A活塞每秒移动速度达到了惊人的23米，而极限在25米每秒，即便是F1也无法突破这个极限，所以本田的高转速自然吸气注定是王的存在，当年自然吸气最强的三家是本田、法拉利、宝马，而本田位列第一。。。
可变气门技术的贡献本田最早研发关于可变气门正时、可变气门升程的相关技术，这对自然吸气领域提供了巨大的贡献，在此之后全世界各大主机厂纷纷进行效仿，都在自家的性能自然吸气发动机上标配了可变气门升程（可变气门升程与可变气门正时还是有些差别的，升程只会配备给高性能自然吸气发动机）；不知道有没有朋友想过，为什么可变气门升程技术会被本田首创？本田为什么会率先触碰这一领域（首创的是可变气门配气相位和气门升程电子控制系统）实际上话还得往回说，还是由于本田不断拉高发动机转速，而率先遇到了高转速下进气不足的瓶颈；早期的可变气门技术并不像如今这样具备各种功能，比如切换循环之类的！可变气门技术的产生只是单纯的为了解决发动机在高转速运行时，吸气不足的问题！转速太高，发动机每个循环的四个冲程交替速度太快，气门打开、关闭的速度也同样快，这样一来进气时间不够，发动机就没有办法吸入足够的新鲜空气；而那个时期貌似还是化油器时代，油门直接控制喷油，大量的喷油却得不到足够的空气来燃烧，所以高转速下的进气不足就成为了阻碍，所以本田率先搞出了可变气门升程，用来通过改变气门的打开、关闭时间，以及加大等效进气截面积（升程）来保证发动机在高转速下拥有足够的的进气量；这就是本田在可变气门技术上的贡献！而如今随着涡轮增压时代的到来，很少有发动机再做升程了，因为增压的强制进气可以保证发动机在各个转速下都能获得足够的进气量，所以现在既有涡轮、又配可变气门升程的貌似只有TYPER。。。本田的发动机特点鲜明、极端，不像日产那么均衡、也不像丰田那么中庸，但正是这种极端的性格才让本田的发动机深入人心；第一所包含的面太广，某个领域的第一并不能代表全方位的第一，突出了鲜明的动力、就必然无法获得优秀的燃油经济性，所以有的时候鱼和熊掌不可得兼，即便是本田也做不到；在鄙人看来本田的发动机永远是一把主攻的妖刀，但并不一定善守，同级别中几乎最强的动力赋予了本田进攻的信心。。。但也要清楚，世界上不存在所谓第一的发动机技术，因为评价发动机好坏的维度太多，再优秀的发动机也无法覆盖所有维度，就比如动力、油耗必然要保一头而折一头，所以讨论谁是第一太幼稚！现如今涡轮增压时代，动力提升变的容易，所以再靠功率评价谁强谁弱就没意义了。。。
1.5自吸发动机世界排名
第十名：吉利JLY-4G151.5L发动机
代表车型：吉利帝豪
该引擎由吉利自主研发，并且应用于销量明星帝豪之上，在工薪阶层之间拥有着广泛认可度。其支持DVVT智能进排气可变气门正时技术，并且在输出参数上有效增强，可以带来更为充沛的动力支撑。不过由于帝豪自重较大，导致该车燃油经济性上表现一般，大家在购车之前需要切实注意。
第九名：比亚迪473QF1.5L发动机
代表车型：比亚迪秦
比亚迪现在风头正劲，5月份总销量突破11万辆，成为自主造车势力领头羊般存在。该引擎应用多点电喷全铝结构，同时支持VVL可变气门技术，加之只需要92号汽油即可驱动，在燃油经济性上表现出色。其最大功率为80kW，峰值扭矩达到148N·m，参数上则较为一般。
第八名：别克L2B1.5L发动机
代表车型：别克英朗
英朗凭借该引擎斩获出色销量，在紧凑型家轿领域对抗日产轩逸和大众朗逸等对手。其最大功率为83kW，峰值扭矩则是141N·m，支持DVVT技术，稳定性高、故障率低，后续养护花费也很是低廉。
第七名：大众EA2111.5L发动机
代表车型：大众朗逸、大众宝来
该引擎在国内堪称是家喻户晓，是大众旗下明星系列。其参数表现为83kW与145N·m，在同级车型中处于中上游水准。值得一提的是，该系列全新引擎以全铝材质打造，不过恢复正时皮带配置还是饱受非议。
第六名：现代G4FL1.5L发动机
代表车型：现代伊兰特
由韩国现代起亚集团研发，数据上是84.5kW与143.9N·m。该引擎最大亮点在于低扭表现，在起步阶段动力响应很是积极，燃油经济性也控制不错。可是在中后期却稍显乏力，动力储备没有想象中充沛。
第五名：奇瑞SQRE4G15C1.5L发动机
2017款君威1.5t的发动机是全球十大最佳发动机吗
从1994年开评1995年的全球“沃德十佳”发动机开始，到今日2018年，23年间，获全球“沃德十佳”发动机的前三名分别是:
宝马汽车（含mini）大约是获了36台次，位居全球第一;通用汽车（含凯迪拉克等）大约是获34台次，位居全球第二;福特汽车（含捷豹路虎）获约30台次，位居全球第三;
（注，以上汽车及包括的子品牌归类统计，都源于网络资源，本人只是具体的清点了一下数值，如有异议，请自行查阅，本人数据仅供参考。）
至于别克1.5T从本人粗略查阅09-18年的十佳发动机资料看，查不到;
但别克的2.4自吸（君威、君越）、2.0T涡轮增压发动机（君威、君越、昂科威）、3.6V6自吸（昂科雷）、1.5+双电机混动（VELITE5）都是获“沃德十佳”的发动机。别克20万价位及以上的几乎都是用获“沃德十佳”的发动机。（个人看法，如有错误，请指正）
十大最耐用自吸发动机
本田故障率:0.29%
历史悠久的本田，在发动机质量的可靠性方面，绝对是所有车企中最好的。0.29%的故障率意味着344辆本田汽车中只有一辆发动机出现故障。
2.丰田故障率:0.58%
动力好，油耗低，耐用性强。这些标签贴在丰田发动机上，很合适。丰田不仅在亚洲非常受欢迎，而且是非洲、欧洲和美洲最受欢迎的车型之一。
3.奔驰的故障率；0.84%
汽车工业的创始人没有白活。从最早的创立到如今的高端品牌，150年的历史基本足以展现奔驰的卓越。
4.沃尔沃故障率:0.90%
以安全系数著称的瑞典豪华汽车品牌沃尔沃，发动机质量非常好。11辆车中只有一辆发动机有问题。
5.捷豹故障率:0.97%
英国豪华汽车品牌。故障率0.97%，稳居发动机质量前五。
6.雷克萨斯的故障率为0.99%
丰田的雷克萨斯，故障率不到1%，也很不错。
7.菲亚特失败率为1.18%
很多人突然听了这个牌子，好像从来没听说过。然而，它的子公司法拉利和玛莎拉蒂一定是他们的朋友所熟悉的。
8.福特的故障率为1.25%
1903年6月，亨利·福特创立了福特汽车公司，被誉为“给世界装轮子的人”。
9.日故障率为1.39%
日本在发动机方面的造诣是毋庸置疑的。日本第二大汽车制造商，仅次于丰田。
10.路虎的故障率为1.39%
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
与本文知识相关的文章：
