长城皮卡汽车？长城汽车为什么掉队了
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下长城皮卡汽车的问题，以及和国产汽车终于起势，长城汽车为什么掉队了的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
长城汽车除了哈弗SUV，听说长城皮卡也很厉害，大家怎么看
长城造皮卡的历史要追溯到1996年。时年，长城推出了第一代皮卡——长城迪尔。与乘用车市场不同，皮卡产品的品类相对单一，即使是销量最高的长城汽车，到目前为止在售的也只有风骏5和风骏6两款皮卡，分别售价6.88-11.28万和8.68-11.78万，处于皮卡市场的中、低价位。
长城皮卡销量继续领跑全国，中、高配产品销量较好。2017年，全国皮卡销量（实际销量，含改装类，全文下同）达37万台。长城皮卡销量11.2万台，市占率达到30%，继续位居全国第一。
和所有国内在售的中、低端皮卡一样，长城的风骏5和风骏6都是采用一水儿的手动变速器，有5挡和6挡两种选择，发动机有2.0T柴油发动机和2.2L、2.4L的自然吸气汽油发动机。从实际销量情况看，长城皮卡还是以柴油发动机为主，2017年销售了7.6万台，汽油发动机车型销量不到4万台。
与长城的乘用车基本采用自己的发动机不同，长城皮卡还搭载了沈阳航天三菱发动机公司提供的2.4L三菱发动机。2017年，长城皮卡2.4L三菱汽油发动机车型的销量为2.8万台，占总销量的四分之一。不过，长城皮卡的中、高端车型主要还是搭载长城自己的2.0T发动机，销量是三菱发动机车型的两倍。其中，搭载4D20D发动机的高配车型销量已过万台。
“缺高少低”，领先地位面临集团作战的江铃挑战。2017年，中国皮卡市场向低端和高端拓展的趋势非常明显。但长城皮卡在高低两端市场的反应都已经慢对手一拍，需要快步迎头赶上。
按照集团口径的实销数据，长城皮卡领先第二名的优势已经缩小。2017年，江铃集团的皮卡销量合计超过10万台，与长城皮卡销量差距已经大幅缩小至1万台左右。值得长城汽车关注的是，江铃集团无论是自主还是合资板块都保持了更高的增速，照此趋势，2018年江铃集团并表统计，皮卡销量有可能超过长城。
江铃集团在皮卡市场的快速崛起，主要得益于其较强的市场敏感度。
2017年，江铃轻汽推出了售价5万多元的低端单排皮卡，是笔者认可的目前国内市场在售的唯一的单排皮卡。
单排皮卡相比双排皮卡而言，对商用更“友好”：更大的载货空间、动力储备和改装空间等。随着皮卡政策松绑，单排皮卡能迅速抢占微卡、轻卡的市场，是皮卡市场增长潜力巨大的品种。除了江铃，郑州日产、上汽大通等已纷纷亮相了自己最新的单排皮卡产品，抢得了市场先机。
在高端市场，自从引进福特的发动机后，江铃域虎成功将售价拉高到17万元的自主高端皮卡价位。2017年，江铃域虎又得到福特EcoBoost2.0GTDI涡轮增压汽油发动机的强力支援，进一步提升了在自主高端皮卡市场的竞争力。
长城皮卡好像没有长城乘用车在SUV市场的先知先觉，至今没有重启单排低端皮卡，也没有推出自主高端皮卡。而这一高一低，将是国家皮卡政策松绑之后增长潜力巨大的产品类别，将决定未来自主皮卡企业的江湖地位。
“重北轻南”，长城皮卡重庆工厂需要加速推进。分地域情况看，长城皮卡的地域属性表现得很明显。
2017年，长城皮卡销量排名前三的省份是内蒙古、河北和四川，而全国皮卡销量排名前三的是云南、广东和四川。
再进行深入分析，我们会发现，全国皮卡销量前六的省份中，除了山东，长城皮卡在云南、广东、四川、贵州、湖南五省的市占率，都处于其全国市占率平均水平（30%）之下。尤其是在全国皮卡销量第一的云南，长城皮卡的市占率低至18.5%。也即，从销量数据分析，长城皮卡比较依赖北方市场。
“重北轻南”，是长城皮卡发展中急需解决的一大问题。换个角度，这也是长城皮卡下一步发展的重要机遇：在市场庞大的南方，尤其是云南、贵州等位于西南的销量大省，长城皮卡的挖潜巨大。长城汽车选择在重庆建设南方基地，并投产皮卡产品的决策非常英明，将大大助力其加快抢占南方，特别是西南的皮卡市场，但速度真需要加快了。
总结：皮卡是长城汽车起家的产品，凭借良好的市场口碑，多年来一直是中国皮卡市场的销量冠军。同时，“缺高少低”、“重北轻南”两个问题已成为长城皮卡继续保持领跑地位的最大挑战。然而，正如上述所言，挑战又何尝不意味机遇？只要快速补齐短板，短板可能又将成为长城皮卡增长的新动能所在。不过，国家对皮卡的各种限制政策很快将要放开，时间，已经成为长城皮卡发展最紧缺的资源。
哈弗、皮卡卖不动，新能源汽车不能打，长城汽车还有未来吗
哈弗和长城皮卡销量下滑是必然，长城汽车的未来会如何还很难判断
七月的长城汽车还是不太安生，哈弗H6的销量仍旧被宋系列远远甩开，想要重回销冠的可能性不大了；魏牌的表现一如既往的差，欧拉的环比下滑符合预期，可是长城皮卡的下滑就有些奇怪了，毕竟坦克越野车的销量是增长的。
为何会这样呢？
事出必有因，长城皮卡的产品规划也有些令人迷惑了，先看风骏7。
这辆车是曾经的皮卡销冠，车辆的品质着实不错，性价比也确实很高；比如10-12万的版本都有车身稳定系统，分时四驱配合电子限滑和差速锁有相当不错的脱困能力，车辆的配置标准也比较符合乘用皮卡的标准。但是2022款风骏7全系取消了车身稳定系统，这就会失去电子限滑，车辆也不再支持选装差速锁；配置也有很大幅度的缩水，比如老款旗舰版有侧气囊和前后一体式头部气帘，新款都取消了。
那么风骏7的竞争力自然会下滑，即便价格有所降低也不例外；现在是消费升级的阶段，车辆应当在价格不变或略微提升的前提下增加配置才对，似乎很多把皮卡作为工具车使用，或需要车身尺寸小一些的越野爱好者都在等待自动挡的风骏7，哪怕是6AT也好，可是结果却等来了产品降级。
炮皮卡的综合实力足够强但却不是最强，首先其四驱系统的竞争力就不是很强，分动箱集成的是多片式离合器限滑差速器，这个标准和哈弗H9相同；限滑差速器的湿式多片式离合器在使用过程中存在滑磨，长时间使用4L模式容易高温，离合器的使用寿命也会缩短；所以追求越野的司机更需要分时四驱，因其可靠性更高，是纯机械结构的分动。所以在15万以内的东风锐骐6和全新的锐骐7都有不错的表现了，尤其是锐骐7的设计感也挺不错。
在柴油动力中端皮卡阵营里，长城4D20M-2.0T不再是最强柴油机，其标准为120kw/400N·m；大通皮卡的单涡轮2.0T柴油机就有这个标准，而双涡轮版本的标准高达160kw/500N·m，相同的排量领先100N·m的最大扭矩，差距是非常大的；柴油车的最大缺点是加速能力差，因其功率低，而这台双涡轮2.0T的功率不低于优秀的奥托循环2.0T汽油机，用于D90Pro也是能实现10秒破百的哦。
长城皮卡的竞争力在下滑，究其原因，简而言之为友商在进步而长城进步不明显；这就像哈弗一样，哈弗品牌至今没有一辆新能源汽车，包括插电混动也没有；可是友商已经把搭载串联式插电混动系统的同级别SUV的起售价拉低到13万，比如宋Pro，大一些的宋PLUS也只是15万而已，价格重合了哈弗H6。
H6与宋系列相比，动力更低，油耗更高，平顺性没有可比性；所以哈弗H6的销量下滑是必然的，想要逆袭只有一个办法，那就是打造相同的插电混动汽车。
长城皮卡的逆袭也只有这么一条路可走，在燃油车阵营里没有必要再投入研发了，诸多中外车企都陆续停产了内燃机和变速箱的研发；未来是“电驱时代”，皮卡也不例外，如果长城皮卡能以插电混动或插电增程平台打造出绿牌炮皮卡的话，长城汽车还会是皮卡阵营里的霸主，反之就不好说了。
长城汽车的两条腿分别是SUV和皮卡，现在两条腿都有些原地踏步了，期望长城汽车加速主力车型的升级。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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长城皮卡的价格是多少
长城皮卡2，0排量发动机的车型，新车价位一般也就是六七万左右，关键还是要看车子具体配置了。
国产汽车终于起势，长城汽车为什么掉队了
长城汽车颓势的原因：
1、死磕SUV，彻底放弃轿车。SUV市场毕竟有限，竞争力度也不小。虽说近年来SUV很火，但是轿车依旧是乘用车市场的主力，丢弃轿车市场目光是短浅的。必须打造A级、B级经典轿车至少各一款。
2、车辆型号繁杂混乱。单单一款哈弗H6起码50个以上型号，根本无法形成家族式车型，更有乱七八糟的H1～H9，F系列、M系列，乱成一锅粥！有必要学学大众、比亚迪，小型、紧凑型、中型、中大型，各推出一款经典车型（最多各两款）用心去做好即可，让车型有层次感，有辨识度。
3、奇葩命名动辄停产。咖啡、狗、猫……令人费解的命名！你看看人家比亚迪：秦、汉、唐、宋、元，有文化有内涵，体现中国元素，提升家国情怀！VV5～VV7集体停产，彻底把魏品牌搞报废。
4、新能源车布局太慢，比亚迪尽得先手，技术全面领先，想要赶超为时已晚。
长城皮卡汽车和国产汽车终于起势，长城汽车为什么掉队了的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
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