东南dx3为什么没人买(销量却不太乐观的原因是什么)
这篇文章给大家聊聊关于东南dx3为什么没人买，以及东南的DX7的尺寸和配置有优势，销量却不太乐观的原因是什么对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
东南DX3有什么缺点
缺点：首先不得不说的就是噪音，尤其是跑在高速路上，这台车噪音还是有些大的，车速一上80就会明显，让人有点不舒服。
再有就是油耗问题，目前我的行车电脑显示每百公里8.0L，对我这种收入不高的人来说确实有点高了。
再有就是感觉1.5L的发动机动力有些不足，最明显就是上坡的过程中必须加大油门，发动机也跟着狂吼。
还有就是车漆也有点薄，曾经在我们村里蹭了一根不粗的树枝，车漆就被蹭掉了。目前就发现这么多吧。
东南的DX7的尺寸和配置有优势，销量却不太乐观的原因是什么
谢邀，对于这个问题，其实可以使用一句话来回答，那就是消费者有更好的选择。
目前国产汽车的竞争力已经非常强了，但是这里并不是说东南汽车，而是主流品牌汽车商，如吉利，长城，长安，奇瑞等品牌。而东南为什么说实力不强呢？
东南的DX7是有自己的优秀，因为作为小众汽车商，如果没有优势，根本就不会有它的立足之地了，虽然它的尺寸和配置有优势，但是它对比的还是主流车商，而这些主流车商的竞争力比较强了，品牌认知度已经非常不错了，而目前的汽车市场，也不是一个配置和尺寸就可以决定市场的。
东南汽车之前主要还是依靠三菱发动机而站稳脚跟，要知道那个时代，可是一个三菱发动机养活了整个国产汽车的，但是现在就不一样了，多数汽车商都有自己的技术积累和发动机的研发了，并且有些成绩相当不错，而东南现在虽然推荐了DX7配置相当不错的三大件产品，但是汽车调校技术并不优秀，驾驶体验很差，简单的堆配置市场并不会买账的。
东南汽车现在的DX7有很好的配置，但是历史上造车质量并不可靠，稳定性差，这对于现车的影响也是深远的，没有市场积累，想让消费认可，还是需要市场的考验的。汽车是高技术产品，配置很重要，但是技术才是市场认可的宝法。
以上就是小编的个人意见，希望对于这位题主的汽车选择有一些简单的参考意见。欢迎关注百乐鱼。
东南DX3值得入手吗
结论在前，DX3X在造型设计、性能配置、安全等方面对比同级车型表现出了其极大的性价比，高配置让车云菌开出了豪华车的感受。
不知道关注这款车的朋友们，再来看看新款的DX3觉得怎么样？
10月17日，东南汽车DX3升级换代车型DX3X酷绮正式在人间仙境张家界上市，全系四款车型售价为7.59-10.59万元。同时，东南汽车为了给消费者传达更加直观和真实的用车体验，特地邀请了全国各地的媒体同行共同试驾了DX3X酷绮新车，车云菌也有幸参与了这次试驾品鉴会。
新车发布会上，东南汽车销售部部长王正璞解释了“DX3X酷绮”的含义，X有两层含义，第一层为这是一款DX3升级换代的车型；X还代表东南汽车探索未知的的决心。“酷绮”代表DX3X酷绮是专为年轻人打造的一款小型SUV。在消费升级的浪潮中，东南汽车希望跟上年轻消费者的消费理念。这一代消费群体，他们追求个性品味和专业品质，希望拥有一款SUV伴随着他们勇敢前行、放肆去爱，开启丰富多彩的人生。
其实，紧凑型和小型SUV目前是市场上的新宠，各家企业都纷纷推出应对的车型。但是否能让年轻消费者买单，还得靠自身的产品力说话。在这次的试驾体验中，车云菌也深刻领会了DX3X酷绮的产品力，不论从产品外观、内饰配置，还是底盘系统，东南汽车都将性价比发挥到了极致。毕竟，不到8万元的小型SUV，几乎配备了目前主流车型的所有配置功能。车云菌这次试驾的是一款高配版本的DX3X酷绮，让我们先从它的几大升级看看吧。
升级一：DX3X酷绮新车更科技、更智能DX3X酷绮新增了在线互联/语音控制、3D360°AVM全景环绕影像系统（含SIDEVIEW)、EPB电子手刹（含Autohold）、智能四门一键升降四大科技智能配置，符合年轻人追求科技智能的个性化需求。
在试驾环节车云菌也体验了这几大功能。DX3X新增了3D360°AVM全景环绕影像系统（含SIDEVIEW)，4颗190度超广角摄像头+4颗超声波雷达，可以鸟瞰显示全方位影像，还有SIDEVIEW车侧影像辅助，打开转向灯，屏幕便显示该转向灯后方影像，车身周围及视线盲区一览无余，停车、并线时有效避免刮蹭左右两侧行人和车辆。其中前雷达2颗，探测距离0.6米；后雷达2颗，探测距离1.2米。在倒车和转弯时非常实用。
EPB电子手刹（含Autohold）则解放了司机的双脚。该功能技术的运用,使得驾驶者在车辆停下时不需要长时间刹车。以及启动自动电子驻车制动的情况下，能够避免车辆不必要的滑行。于那些经常在城市里走走停停的车主来说确实实用,同时也减少了大家由于麻痹大意造成的一些不必要的事故。
DX3X在驾驶员一侧安装了智能四门一键升降按钮，开/关窗更加方便，同时也配备防夹功能，解放双手的同时也让关窗更加安全。值得一提的是，DX3X新增的在线互联和语音控制系统让年轻人告别了开车时的枯燥。9寸高清中控大屏，采用不对称六边形设计，配以纲琴烤漆百板及金属质感饰条,营造出十足的现代感。可以实现音乐/视频播放、蓝牙音乐、蓝牙电话、收音机、北斗+GPS双模3D语音导航等功能。为满足手机党的需求，DX3X还配备了手机互联系统百度CARLIFE，手机上的音乐也能在自己的爱车上播放。
而在语音控制系统上，DX3X配备的是科大讯飞的语音控制系统。在车内轻唤一声“你好，小南”，便可以播放音乐、打电话等。响应速度极快，试驾过程中，当车云菌要返回酒店时，轻唤一声“去张家界某酒店名称”时，无需手动启动导航，该套语音控制系统几乎在话音未落时便规划出了返回路线，操控便利性大大提升。
除了以上新增的四大科技智能配置外，DX3X还有诸多智能科技加持。比如十位一体的主动安全和六位一体的被动安全。其中十位一体的主动安全分别为：ABS+EBD、ROP专业级SUV防侧翻保护系统、HAC智能上坡辅助控制系统、ESS紧急刹车警示系统、AWS事故警示系统、ESC全维车身稳定系统、TCS智能牵引力控制系统、HDC智能陡坡缓降系统、BOS刹车优先系统、HBA刹车辅助系统。车云菌简单介绍其中几个主动安全功能。
第一，ESC全维车身稳定系统。该功能可以实现在快速转弯或变道，车辆极不稳定时，通过车身传感器测量车身的实际状态（如偏移量、滑移量），再控制车轮制动器或控制发动机扭矩，能有效提高车辆行驶平稳性。
第二，ROP专业级SUV防侧翻保护系统。由于SUV车型，车身重心高，在高速变道转弯时，容易发生侧倾，那为了避免这一情况，DX3X配备了同级别少有的ROP防侧翻保护系统，能够有效减少车身发生侧倾，减少路上动态翻滚的风险，保证整个汽车平衡。
第三，HAC+HDC。DX3X酷绮配备的HAC坡道辅助系统就可以化解坡道溜坡的尴尬，HAC坡道辅助系统能够在坡道起步松开刹车后依然保持大约2秒制动，这2秒的车辆静止，足够我们将右脚从刹车移到油门，从容加油起步了。HDC陡坡缓降系统在我们通过很陡的下坡时，HDC功能打开时，车辆将会自动减速至约10公里/小时的低速并保持车速安全通过陡坡。
第四，ESS紧急制动警示系统。ESS是在车辆高速行驶中紧急制动时警示后方车辆注意的系统。当时车辆时速达到50Km以上时，一旦紧急制动，危险警示灯会自动快速闪烁，警示后方车辆要急刹车。后方车辆感知前车在急刹车，就可以适时做出制动操作,有效的避免了追尾的发生，保证行车安全。
而六位一体的被动安全则包括了笼式车身结构设计、前后防撞梁+侧门防撞梁、ISOFIX儿童安全座椅接口、全方位8安全气囊、可溃缩式方向机柱、预警限力式安全带。比如：
第一，笼式车身结构设计。DX3X是根据五星安全标准设计，采用超高强度笼式车身结构，可以在车辆发生碰撞时做到有效吸收和分散撞击力，再加上整车采用了60%的高强度钢材，最高强度可达980Mpa，这可是潜水艇级别的强度，如果意外发生，可以最大限度地降低车身因冲击翻滚而造成的人员意外伤害，这在同级别车型是罕见的安全标准。
第二，前后防撞梁+侧门防撞梁。DX3X每个车门里都有两根强度980Mpa以上的超高强度的侧防撞钢梁，可以有效缓解车辆受到的侧面撞击力，保护驾乘人员安全。值得一提的是，DX3X四门加起来有8根防撞梁，远远多于一般车门的2根或者4根。
第三，全方位8安全气囊。全方位8安全气囊容积大，气囊弹出时间快至0.05S，安全性更高，全方位保护了驾乘人员的安全。同时，DX3还配备了预警限力式前座安全带，紧急情况时，能够迅速收缩，缩小安全带与驾乘人员之间的距离，将驾乘人员固定在座椅上，避免二次伤害。
第四，ISOFIX儿童座椅接口。后排座椅后部的后左侧架上有1个安装点。这个点用来将儿童保护装置拴带固定到汽车后排座椅左侧位置。同样右侧的也有一个安装点，以及在后门上也配有儿童安全锁。当后排有小朋友乘坐时，我们也可以安心驾驶了。
除此之外，DX3X还有4G在线网络、远程遥控启动发动机、恒温空调、PM2.5智能新风净化系统、无钥匙进入等诸多智能科技加持，足以让年轻人享受高格调的有车生活。
DX3X拥有很多豪华车的智能科技配置，尤其是3D全景影像系统。车云菌认为，DX3X是目前小型SUV市场上最具性价比车型之一，其前代DX3自推出以来17万辆的销量足以说明一切。而DX3X的外观设计和内饰不仅沿袭了DX3的家族设计语言，也有诸多升级点。
升级二：DX3X酷绮外观、内饰更个性DX3X的产品外观和内饰主要变更的地方在前脸、尾部、轮毂、后视镜、门把手、排挡造型、座椅、门饰板。DX3X延承了东南汽车“翼立方”设计理念，前脸造型更加立体化。前方logo、格栅、灯组遥相呼应，呈现出雄鹰高空翱翔的姿态。DX3X的logo是一只大鹏，展现的正是鹰击之势。格栅采用大开口的设计，有在进气和散热方面十分优秀。
前灯组为透镜式近光灯+卤素光源的配置，带有弯道辅助照明功能。还带大灯高度可调功能。另外，大灯还有全智能感应功能，可以根据光线情况自动打开和关闭。同时还配有Followmehome伴我回家功能，车门打开，亮灯60s；车门关闭，亮灯30s。后视镜配有电动调节和电加热功能。
DX3X采用了流线型车身设计，车身侧面有多条流动的车身线条，就如同运动员的肌肉线条一般，腰线从车头贯穿至车尾，行云流水。这样的设计更符合空气动力学设计，在车辆行驶中，可有效降低风阻，提升燃油经济性。短前后悬的设计不仅让操控更加灵敏，还使得车的通过性俱佳。
DX3X采用了新的轮圈设计样式，主要以黑色为主调，更显得运动。轮胎搭载的是尺寸为215/55R18的佳通轮胎。DX3X还配备了胎压监测功能，车速20Km/h以上三分钟后可测试出胎压值，独立显示每个轮胎的胎压和胎温，当有轮胎胎压过高或过低时，系统将发出警告。
尾灯样式沿用了DX3的设计方案，细长的尾灯看起来有几分运动感。不同的是新车的尾部切割敢更强，看起来更加有肌肉线条。门把手也与前代不同，上面的黑色的小点就是无钥匙进入功能的触碰点。
DX3X的后备厢的空间是500L，这在同级别车中绝对是个中翘楚了，座椅可以4/6分离，这样最大可以达到1529L的空间。但是后排座椅放倒后与后备厢显得不平整，这也算是一点小遗憾了。一键开启式全景天窗，不仅视野开阔，采光效果好，更重要的是他可以一键开启，不像一些车型的全景天窗只是个玻璃顶，打不开。
再来看下整车尺寸，DX3X轴距为2610mm，车身尺寸是4354/1840/1670mm，1840mm的车身宽度达到了同级车的最大水平。空间表现优异。
走进DX3X的内部，简洁风和科技范十足。这里车云菌提一下，DX3X提供白、蓝、橙、红、绿、灰、黑等多种颜色车身。车云菌这次试驾的是橙色车身，内饰皮革包裹采用橙/黑撞色设计，个性化十足。搭配标志性炮筒式出风口及真皮质感的三幅式运动多功能方向盘，一坐上车年轻气息扑面而来。豪华皮质座椅与软性皮质包覆门饰板互相映衬，档次感得到提升。USB插口位置和前排中央扶手储物盒位置的造型变更，不仅使内饰搭配更协调，同时也增加了驾乘者使用便捷性，零钱、充电线等小物能够被合理收纳。而且，后排座椅新增了中央扶手，提升后排乘客乘坐舒适性的同时，也增加了储物空间。
方向盘上还有一大智能按钮CCS智能定速巡航，在不用踩油门踏板就能自动地保持车速，使车辆以设定的速度行驶，当在高速公路上长时间行车时，驾驶员就不用再去控制油门踏板，缓解了驾驶疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以大大节省燃料。
此外，内饰还值得说道的就是仪表盘和氛围灯的颜色会根据驾驶模式自动调节。DX3X可根据驾驶路况提供普通驾驶模式、运动驾驶模式和竞速驾驶模式，带给消费者不同的驾驶体验。不同的驾驶模式下，仪表盘和氛围灯的颜色也不同，不如，普通模式下是白色背光，运动模式则自动调节为红色。科技范有木有。
对于消费者比较关心的底盘系统和发动机配置，东南汽车也拿出了十足地诚意。
前后独立悬架是同类车型少有的配置说DX3X的底盘，最值得称道的就是其前后独立悬架系统了。DX3X配备的前后独立悬架系统是同级别少有的配置。全系标配前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架组合。相比非独立式悬架组合行驶更稳定，驾乘更舒适。举个例子，就好比是一张桌子坐两个人，一个人抖腿另一个人也能感到抖动，但如果把这张桌子断开，其中一个人无论怎么抖腿，另一张桌子也是稳的。车云菌在驾乘时感受颇深，DX3X在穿过一个长达2公里的颠婆不平道路时，虽然车速很高，但车内乘客感受不到一点颠簸。
动力方面，DX3X酷绮提供三菱全铝4A91MIVEC发动机搭配5速手动变速器、日本爱信6速手动变速器、1.5T三菱全铝4A91TMIVEC涡轮增压发动机搭配比利时PUNCH第三代8速CVT自动变速器等多种动力组合，兼备运动模式和竞技模式，不仅换挡响应快速，控制功能丰富，而且燃油经济性高，轻松面对各种路况，让你肆意享受驰骋的快感。
这里再说下DX3X的NVH静音科技。据了解，DX3X对发动机静音链和进气系统的10多项配置进行精准优化，并实践30多余项车身密封性及吸隔音方案。比如，车身孔缝的多重密封及大面积高性能吸隔声材料的使用，严发动机舱盖有很大一块隔音棉，挡风玻璃也是隔音隔热的。低达38分贝的车内静音环境，能让人沉心静气欣赏沿途的民族风情。
车云小结：在张家界亲身体验DX3X后，车云菌充分感受了年轻野性的速度激情。DX3X在造型设计、性能配置、安全等方面对比同级车型表现出了其极大的性价比，高配置让车云菌开出了豪华车的感受。相信其它热血年轻人也和我一样，满足了对一款真正的年轻SUV的所有期待。
DX3EV400怎么样，真的一车难求吗
【假的】，东南DxEV不可能出现一车难求的销量成绩，除非是没排产。
选择新能源电动汽车重点看三电，三电里主要看电池，如果电池水平不高且质保只是与二三线品牌相同，这样一台电动汽车是谈不到性价比的。
东南DX3EV补贴后指导价8.98-10.98万，价格确实不高；车身尺寸4354*1840*1648、轴距2610mm，尺寸与燃油版相同是小型SUV。
电机为前置90kw小功率永磁同步电机，性能满足代步但并不算强劲；电池组容量50.12kwh，在10级算大容量，不过电池供应商的是湖南桑顿，目前国内排名前十的动力电池供应商里是没有这家企业的。
选择不知名企业的电池成本一定会更低，这也是能提高容量的原因，电池的能量密度为221Wh/KG，模组能量密度为176Wh/KG，这一模组的特点和针对车型官方的解释是适用于物流车，至于在乘用车上的表现如何不好判断。
对于家用电动汽车来说主要的顾虑是后期换电的成本，不管采购成本如何但换电费用基本是参考同类电池平均价的，三元锂电池的成本价算入工时等其他费用算平均1.8元/w，这组电池可能的换电成本在9万左右。
作为消费级电动汽车卖点不在于空间动力或颜值，主要是电池质保时间，选择对的车型后期不会因为换电的巨大开支担忧，但选择这类只按照国标提供电池质保且电池稳定性在乘用车领域还没有经过长测的类型，后期是否会出现换电费用比车价高的情况谁也不能保证，这类车最大的客户是共享汽车，终端消费市场难有建树。
OK，关于东南dx3为什么没人买和东南的DX7的尺寸和配置有优势，销量却不太乐观的原因是什么的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
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